主起协调活门失效故障实例分析

刘祖润

航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司 陕西西安 710089

某型机在总装厂做起落架工作性能试验、检查中，最后一次收起落架（已收放了约30次），机上操作人员刚将起落架收放开关置于“收上”位置，在左主起落架还未开始收上时，突然出现左主起舱门提前关闭。此时地面观察人员反应及时，机上操作人员操作到位，迅速将起落架收放开关置于“中立”位置，避免了左起落架和左起舱门相撞的重大质量事故。

1 正常收主起落架和关主起舱门工作过程及协调活门工作原理

1.1 正常收主起落架和关主起舱门工作过程

正常收起落架和关舱门前的状态是前、主起落架均处于放下位置，前、主起落架舱门均处于打开位置[1]。将前座舱左侧仪表板上的起落架收放操纵开关打到“收起”位置，此时起落架液压电磁阀将起落架收上管路与供压管路接通，放下管路与回油管路接通。进入起落架液压电磁阀的液压油分为两部分，一部分进入前起落架和前起舱门的收上管路，另一部分进入主起落架和主起舱门的收上管路。主起收上管路的压力油先进入主起下位锁作动筒，打开主起下位锁，并经单向限流活门进入主起收放作动筒收上腔，将主起落架收上。主起落架收上后，由主起上位锁将之锁定在收上位置。与此同时，另一部分压力油进入主起协调活门等待。当主起落架收上后，压通主起协调活门，压力油进入舱门钩子锁作动筒打开钩子锁，经主起液压油锁，进入主起舱门作动筒收上腔，将主起舱门关闭。

1.2 协调活门工作原理（见协调活门内部结构图）

当活塞杆不受压时，“B”和“C”管嘴相通，同时通回油。当活塞杆受压时，推开锁闭活门内的单向活门（9），使管嘴“A”与管嘴“B”相通。当“B”管嘴的压力高于“A”管嘴的压力时，锁闭活门内的单向活门也被打开，使管嘴“A”与管嘴“B”相通。

2 故障原因分析

通过以上工作原理分析，主起协调活门是控制主起落架与其舱门之间的先后顺序，主起落架收上压通主起协调活门后，压力油才能进入主起舱门关闭管路。此故障应是左主起协调活门功能失效导致。经对左主起协调活门进行检查，发现左主起协调活门的螺杆此时处于松动状态。螺杆松动是由于协调活门的内螺母未扭紧，经多次起落架收放后，造成协调活门的螺杆与螺杆上的两螺母一起松动，松动到活塞杆无剩余行程时，使协调活门的螺杆、活塞杆受挤压后导致活塞杆变形，致使活塞杆不能正常回位[2]。故左主起舱门提前关闭故障原因是协调活门功能失效（即活塞杆变形未能正常回位）所致。

2.1 预防措施及建议

（1）总装厂为了防止同类问题再次发生，特规定并强调协调活门顶杆上内、外螺母拧紧方法和涂红标记要求，其它拧紧方法可能存在顶杆松动隐患，望严格按以下方法操作。①协调活门调整合格后，将一扳手卡放在活塞杆扳手槽内，另一扳手拧紧内螺母；②对外螺母和顶杆露出的螺纹用汽油进行清洗并擦干，将厌氧胶Y-150涂在外螺母螺纹和顶杆螺纹处；③外螺母拧紧拧紧操作方法，将一扳手卡放在活塞杆扳手槽内，另一扳手拧紧外螺母。严禁用一扳手卡在内螺母上，用另一扳手拧紧外螺母的方法。外螺母拧紧后，再在外螺母外端和顶杆相接处涂厌氧胶，其它部位（如顶杆端部及活塞外露部分）应保持无胶。④涂红标记要求：为便于及时发现螺杆松动。防止协调活门压缩后致使红标记不清晰或消失，涂红标记时应从活塞杆上的扳手槽内涂起至内外螺母及顶杆。

2.2 防范措施

总装厂为预防起落架收放时意外故障发生，制定了如下要求：①前两次起落架收放时，压力应适当（5-7MPa），第一次收放时，将上位锁、舱门对接锁置于锁闭状态，先将起落架收放开关从“中立”位置拔出，再将起落架开关置于“放下”位置，检查上位锁、舱门对接锁工作状态，上位锁、舱门对接锁工作状态正常后，再将起落架收放开关置于“中立”、“收起”位置；②起落架每收放一次后，检查协调活门活塞杆工作状态及红标记不应有移位，并由操作人员何检验人员共同检查确认。

2.3 协调活门螺杆防松分析及建议

如协调活门螺杆上的内螺母未拧紧或拧外螺母时，如扳手卡放位置不正确，极易造成内螺母松动，此时外螺母拧得再紧也不能对螺杆起到防松作用[3]。故建议承制厂对协调活门螺杆的防松方式需进行改进，应在协调活门的活塞杆与内螺母之间增加防松垫片或增加保险丝防松代替外螺母防松，彻底解决协调活门的螺杆与螺杆上的两螺母一起松动的隐患（已在改进型上得到采纳）。

3 结语

通过对本系统操作人员的培训，严格按以上规范操作方法操作后，经多架机鉴证，杜绝了协调活门因设计缺陷及操作不当引发主起舱门提前关闭故障。我们应从此次质量事故中吸取教训，从思想上高度重视飞机质量，对待工作要认真负责，踏踏实实地从一点一滴做起，不放过任何影响飞机质量的细小环节，对任何质量隐患要做到举一反三，并从中查找不足之处，持续不断地改进，力争零缺陷。同时可杜绝此故障发生，节省维护时间。