一种铰接类零件加工工装设计

任民

贵州大学机械工程学院 贵州贵阳 550000

1 零件简介

连接座零件模型

在立车上加工该链接座时，为了能使加工实现快速的定位，从而提高加工效率，同时保证加工尺寸精度和表面质量、降低劳动强度等方面出发，需要设计加工辅助工装一套。

2 工装设计基本原则

在进行每一套工装设计时，工装夹具上的定位部位（定位设计），都应该选用零件的重要尺寸和关键部位，同时确定定位主基准（第一基准）和定位次基准（第二基准）。第一基准原则上应该与设计图保持一直。若不能保持一致时，在通过一定的计算后，可以将设计基准转化作为工艺基准，但最终加工出的零件必须保持设计的相关基准要求。零件在工装上定位后，一般要采取夹紧措施，使得零件在加工的过程中，不会因为受到外力而产生相对运动，同时零件在加工的过程中，因为受力、机床震动等会产生一定的变形、位移和振动，这些都将对零件的最终加工质量产生影响[1]。

3 定位元件的设计

而对于零件连接座来说，由于是采用孔及端面为定位基准，因此选择定位销即定位芯轴的作为定位元件，通过支架及定位芯轴的方式实现零件的最终定位。

由于定位孔为ф75H8的孔，因此，按照工装设计常用的配合精度，芯轴的定位外圆设计为ф75g6，其与零件定位孔之间为间隙配合，方便装夹。另外，由于实心芯轴质量过重，在使用时不易安装，为提高工装的使用效率，降低工人的工作强度，我们在芯轴上设计了一个直径ф50、深305的减轻孔，以降低芯轴的重量[2]。

定位芯轴示意图

另外，由于零件加工时会产生一定误差，会对零件定位产生影响，因此，我们在设计工装芯轴定位支架时，将支架上定位孔设计成V型，同时在支架上设计可调支撑，以防止由于每个零件4-ф75孔实际尺寸的不一致，导致零件无法装夹[3]。

4 夹紧结构的设计

而对于零件连接座来说，首先，我们在定位芯轴一端设计螺母，另一端设计可调支撑，通过这两种装置，将连接座在左右方向实现夹紧。其次，由于连接座左右伸出部分上端面为平面，可以作为夹紧位置，因此我们在其侧边设计了压板来限制其在上下方向的移动。

连接座装夹定位示意图

5 工装设计简图

最终工装设计简图如下：

工装设计简图

6 结语

全地形车是我公司的拳头产品，在我公司未来发展纲要里提出，要进一步推进全地形车的国产化，将该产品打造为真正意义上的中国制造。基于此背景我公司建立了全地形国产化研究团队，进行全地形国产化的研究工作。而在这一过程中，以铰接装置的研究最为困难与重要。本文也是在该背景下进行和完成的。本文以铰接装置连接座为例，详细介绍了在国产化过程中，零件加工辅助工装的设计。