海南环岛高铁

一、工程概况

海南环岛高铁正线全长653.3公里，分为东环、西环两段建设，全线设桥梁273座226km、隧道31座41.5km，桥隧比41%，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，其中东环段设计时速250km/h、西环段设计时速200km/h。项目所处环境具有高温、高湿、高盐、强台风、强降雨、强腐蚀等热带海洋气候及高烈度地震区、环境高敏感度等特点，建设难度大、环保要求高，经过各参建单位尤其是设计单位的不懈努力，本项目获得了一批有代表性的科技创新成果，为热带高铁工程建设树立了榜样。

环岛联络线

海南环岛高铁东段已开通运行8年，环岛高铁西段开通3年，期间经历海南有史以来最强的台风暴雨袭击及上万次雷击检验，系统运行稳定、安全可靠。

海南环岛高铁改变了海南人民出行方式和生活习惯，极大地提升了海南国际旅游岛的品质；为海南省发展提供了强劲动力，加快了海南国际自贸区、自由港建设进程；为博鳌亚洲论坛等国际会议提供了高效优质的交通服务。同时，充分展示了中国高速铁路技术水平，已成为展示中国高速铁路建设成就的一个重要窗口。

工程于2007年9月开工建设，2015年12月竣工，总投资489.4亿元。

美兰站地下换乘通道

海口地标-海口东站

海口高架桥小半径曲线梁运架施工

二、科技创新与新技术应用

1.全面贯彻“以人为本”、以“站”带动“线”的选线理念，建成了全球唯一环岛高速（城际）铁路。

2.完成了高烈度地震区、强台风、强降雨条件下“桥建合一”的设计成果。

3.构建了沿海强台风、强降雨条件下路基边坡加固防护设计技术。

4.采用高湿度、强腐蚀条件下沿海铁路轨道扣件防锈技术，明显减缓扣件的锈蚀，保证扣件使用寿命、降低养修成本，提高轨道结构安全。

5.开发了强腐蚀海洋环境抗裂耐腐混凝土制备技术，研制出耐老化性能好、粘结力强的氟碳涂装体系，改进了硅烷浸渍材料的施工性能和施工方法。有效提高了混凝土结构耐久性，为相关规范的修订完善提供了参考依据。

6.构建了混凝土系杆拱桥吊杆索力施工控制技术、混凝土系杆拱桥吊杆耐久性能退化规律及内力变化对拱桥受力性能影响分析技术、表层嵌贴预应力FRP加固混凝土系杆拱桥受弯构件技术等沿海地区强风条件下系杆拱桥施工关键技术。

7.形成了运营机场地下高铁车站建造关键技术。

8.在简支梁上铺设单开和单渡线无砟无缝道岔、在连续梁桥上铺设12号交叉渡线无砟无缝道岔等专题研究成果，填补了我国简支梁桥上无砟道岔设计与施工的空白。

9.创新开展铁路综合景观设计研究。

颜春岭隧道景观工程

三、获奖情况

1.“铁路客运专线500m小曲线半径多梁型箱梁运架设备研制”获得2013年度山西省科技进步一等奖。

2.“高速铁路轨道控制网（CPIII）测量技术的研究”获得2011年度四川省科技进步三等奖。

3.“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技一等奖。

4.2013年度四川省住房和城乡建设厅工程勘察设计“四优”一等奖。

5.2011～2012年度中华人民共和国铁道部铁路优质工程一等奖。

6.2009年度、2010年度中华全国铁路总工会火车头奖杯。

7.2011～2012年度、2012～2013年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。