大乘“首撞”，表现如何？

包崇美

2018年9月17日，大乘汽车（DORCEN）品牌于北京正式发布，宣告了中国汽车市场又一新生力量的诞生。大乘的Logo形似乘号，意指“以乘法速度持续蜕变提升自己”。在激烈的市场竞争中，这个全新品牌在产品力方面提升到什么高度呢？前不久，这个新势力迎来了C-NCAP测试的“首撞”，这无疑是对其产品力的严苛考验。测试车型是G70S，其定位为中大型SUV车型，售价为11.99万～14.99万元。最终，它以72.6%的综合得分率获得4星级评价。考虑到新规则的难度以及新品牌经验的欠缺，4星级评价对其是一个还可以接受的成绩。在此次测试中，大乘G70S有哪些得失？本文进行深入解读。

在各个项目上的得分率均没有达到5星级要求

与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能。本次测试车辆为G70S 2.0T自动至尊型，试验车购买价格为13.79万元。它在乘员保护、行人保护、主动安全3个项目的得分率分别为84.46%、63.26%和26.67%。根据2018版规则，在2019年，5星级评价各部分最低得分率要求分别为：乘员保护85%、行人保护65%、主动安全38%。从中可以看出，G70S在各个项目上的得分率均没有达到5星级要求。同时，G70S的综合得分率为72.6%，也没有达到5星级评价最低得分率为82%的要求，只是超过了4星级标准（最低得分率为72%），最终获得4星级评价。

约束系统的匹配有待进一步优化

在被动安全配置方面，大乘G70S还是比较到位的，在前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，同时又有包括侧面安全气囊与气帘在内的6个安全气囊的保护。在加分项方面，其少了后排安全带提醒装置，得到了4分（满分5分）。在正面100%碰撞试验中，其得分率为81.04%。其中，前排胸部失分较多，得分率为59.28%，达不到平均水平;同时，大腿部位也失分较多，得分率为54.00%。相对而言，其后排保护比较到位，后排头部和颈部都是满分，胸部的得分率也较高。在正面40%偏置碰撞试验中，其表现更加不好，得分率仅为73.01%。其中，前排胸部同样失分较多，得分率在50%左右。从其两次碰撞测试的表现看，其车身结构经受住考验，乘员舱结构保持得还是比较完整的，但其前排多个部位失分较多，特别是胸部，由此可见其车身结构与安全带、安全气囊等约束系统的匹配方面，还需要进一步优化，减少在高速碰撞中乘员关键部位受到的“内伤”。

和正面碰撞试验不同的是，大乘G70S在侧面碰撞试验中表现很好，得到了满分。和之前相比，侧面碰撞测试由于更换了质量更大、位置更高的移动台车，难度提升了不少，大乘G70S在该试验中得到满分还是比较难得的。在该试验中，侧面安全气囊与气帘正常展开，没有出现展开不完全的情况;同时，侧面车身变形量得到很好的控制，车门也没有出现撞开的情况。鞭打试验主要考核车辆在被追尾时，座椅对于乘员头颈部的保护。2018年版规则进一步提升了试验速度，增加了难度。在该试验中，大乘G70S的驾驶席座椅得到4.31分（满分5分），表现还可以。

总的来看，在各种工况的碰撞测试中，大乘G70S在鞭打试验以及侧面碰撞测试中表现较好;而在两次正面碰撞测试中，前排胸部和腿部都失分较多，还有进一步提升的空间。

行人保护是自主品牌需要加强的

作为道路交通中的弱势群体，行人的安全性也需要引起广泛关注。欧洲、日本、美国等地在很早以前便有行人保护技术的研究，Euro NCAP于1997年便引入了行人保护试验。鉴于国内行人保护观念落后，再加上这方面的技术研发还比较匮乏，2018年版C-NCAP规则引入了此项试验，以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。从新规则实施后的评价结果看，合资车型表现较好，而一些自主品牌车型则还有很大的提升空间。

在本次试验中，大乘G70S在头型试验和腿型试验中分别得到6.489分（满分12分）和3分（满分3分）。从评价结果看，前保险杠对于行人腿部的保护比较好;而发动机盖和前风挡玻璃对于头部的保护则有些不足。从性能结果示意图上看，两侧A柱区域以及发动机盖后部对于乘员头部的伤害较大。

主动安全配置有更高的要求

主动安全方面，大乘G70S配备了ESC，但没有AEB系統，使得其主动安全得分率仅为26.67%，这也很大程度影响了其总成绩。根据新规则，2019年，主动安全部分的5星级要求提升至38%，这意味着如果没有AEB系统，将不能得到5星级评价。如果想获得更高的星级评价，大乘G70S还需要进一步提升主动安全配置。

总结

2018版规则全面考核车辆的主、被动安全性能，由于规则的严苛性和全面性，在其实施初期，对于国内新车型的安全性能是很大的考验。特别是对于全新品牌而言，获5星级评价会变得比较困难。大乘G70S在此次测试中，主要在得分权重比较高的乘员保护项目上失分较多。从其在各项碰撞试验中的表现看，它在很多细节上还需要提升。另外，像AEB系统这样的主动安全科技也正在逐步普及，大乘G70S在未来需要尽快引入这样的配置，以提升自己的竞争力。