换芯，焕新！

王一鸣

奇瑞，曾经辉煌过，但也踌躇过。不过从2018年开始，奇瑞汽车开始展现出自己的优势，以技术立身的奇瑞从去年开始市场销量节节高升，到今年奇瑞的增长已经大幅超过市场增幅的平均水平。而作为奇瑞在SUV领域的关键车型，瑞虎8上市后就连续取得月销过万辆的成绩。为了乘胜追击，瑞虎8上市一年后便换代革新。

瑞虎8在2018年的北京車展正式上市，作为融合了部分捷豹路虎技术的家族旗舰车型，其采用了奇瑞T1X专属SUV平台进行打造。一年之后的上海车展，瑞虎8又迎来新款车型。按照经验来看，一般“一岁”的车型，改款都是在造型上进行细节微调，不过瑞虎8却大刀阔斧地进行了换代。

这种短期“大跃进”式改变还是十分少见的，不过这恰恰也反映出奇瑞在面对市场反馈的过程中能够迅速地做出反应，以至于时隔仅1年，新老款车型的内饰和动力水平却仿佛有着5年的差距，新用户对这种改变显然是喜闻乐见的，不过对于入手还不到1年的现款车型用户来讲，估计早已“哭晕在隔壁”。

全新一代瑞虎8整体造型基本延续现款车型，不过在细节上有所调整。譬如全新样式的点阵式进气格栅看上去更加精致霸气。大灯组造型以及内部结构进行了调整，配备了多腔反射式LED自动大灯以及动态转向灯，照明和视觉效果都将更加出色。轮毂经过了重新设计，整体更加饱满，轮胎为固铂EVOLUTION CTT型，尺寸为235/55 R18，市场价约为500元/条。此外后包围两侧的排气由原来的镀铬装饰变成了现在的“真家伙”。

接下来就该成功“种草”全新一代瑞虎8的内饰设计了，整体布局采用“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，12.3英寸液晶仪表具有导航全屏显示、多种智能驾驶辅助系统场景显示、互联网服务信息及场景交互、FOTA云端功能在线升级服务等功能。12.25英寸的中控屏同样是此次升级的重中之重，首先其清晰度非常高，并且支持Carplay和Carlife互联功能。另外，基于车身分布的摄像头还可模拟三位视角的全景影像，分辨率达1920×721。电子换挡杆后方分布着驾驶模式选择、陡坡缓降、全景影像和倒车雷达等与驾驶相关的控制按键，为了防止误操作，不同按键之间的高度也有所区别。

要说换代后瑞虎8最大的改变，那当属动力总成部分，新车型由原来的1.5T发动机升级到目前奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其动力最大输出功率从108kW提升到了145kW，峰值转矩提高到了290N·m。作为第三代机型，这台全新发动机满足国六B排放标准，融合了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等5大科技，热效率达到了37.1%。在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也同时机油稀释风险也得到有效降低，这台发动机也搭载在奇瑞汽车旗下的EXEED星途车型上。传动方面，新车型从原来的6挡双离合变速器升级到格拉特克的7挡湿式双离合变速器，综合油耗为百公里7.4L。

全新一代瑞虎8的变化主要来自于动力和内饰，革新后的竞争力明显提升。吉利、长安在近年来的技术储备带来了诸多实力派车型，奇瑞作为自主品牌中的‘元老，自然不甘被甩开。全新一代瑞虎8作为奇瑞家族的旗舰SUV，吹响了奇瑞向竞争对手发起反击的冲锋号。

实际动态表现中，全新一代瑞虎8在初段显得比较收敛，奇瑞将其调校更偏向于中后段的爆发，因此在初次驾驶时起步阶段脚感稍有滞后，随着车速地提升，中段加速时动力会瞬间爆发出来，让你感觉仿佛换了一个面孔。7挡湿式双离合的换挡逻辑很清晰，经济模式下升挡积极，时速在75km/h巡航就已经升到7挡，并且转速保持在1200rpm左右，日常城市驾驶燃油经济性得到了保障。运动模式下，这套动力总成变得躁动起来，从市区开向山区的路上再到盘山公路，全新一代瑞虎8都显得游刃有余。