公交车故障抛锚管理的探索与实践

广州新穗巴士有限公司 王穗斌

公交车辆在营运过程中发生故障抛锚，将会影响正常运营和乘客出行，直接关系着公交企业形象，现从预防故障抛锚及提升拯救效率两方面，阐述公交车故障抛锚的管理新思路。

1 相关情况

广州新穗巴士有限公司现有营运线路36条，线路总长约708.2公里，覆盖广州中心各城区，2018年度客运量为1.56亿人次。公司下设一个车辆拯救中心，承担故障抛锚营运车辆的拯救任务。

由于道路交通拥堵，导致拯救效率不理想，拯救车辆不能及时到达车辆抛锚现场处理，而车辆抛锚又增加了拥堵。

此外，营运车辆置换更新为纯电动车，车辆的技术变化大，驾驶员的操作不熟悉、误操作等也增加了车辆在营运过程中故障抛锚的发生。

2 故障抛锚的预防

（1）落实驾驶员“四检”制度。要求驾驶员严格按照公司规定，在“出车前”“行车中”“到总站”及“收车后”四个时间段对车辆技术状况进行检查，其中“行车中”主要观察仪表以及车辆运行的情况，其余时间点需要检查轮胎螺丝、电量气量、油液情况、电气管路等，并在专用记录本上做好登记，确保及时发现问题，减少行驶中抛锚的情况。

（2）加强车辆保养及修理。纯电动车型较传统燃料车型减少了发动机及变速器，但增加了驱动电机及动力电池，虽然机械结构简化不少，但是电子控制程度提高许多。通过重新梳理分析纯电动车辆抛锚的非人为原因故障情况，主要还是存在于电气系统，首先是低压24伏电池馈电，导致车辆启动不了。针对此项故障，一方面在日常保养过程中，注意电池正负极的清理以及出厂前使用充电机进行充电；另一方面加强低压24伏电池修复件的管理，确保检验合格才能装车。其次是同一故障未修复导致车辆抛锚，针对此类问题，重新制定预警机制，同一辆车连续因同一故障抛锚，启动预警并反馈到维修车间及班组，由班组骨干负责检修，全面排查故障原因，确保故障彻底修复。

3 拯救效率的提升

（1）深化信息化手段运用。新投产的纯电动公交车均搭载车联网系统，车辆运行数据能够实时接入到拯救中心，能够实时监控到车辆的故障代码、高压电池信息、驱动电机信息及其他附件的信息。拯救车技工可根据故障代码提前作出预判，明确故障系统及部位，确保到达现场后能够高效开展拯救工作。监控人员可根据高压电池及驱动电机信息及时了解车辆运行情况，如发现电池SOC过高、过低，电机温度高等情况会及时与营运调度部门沟通，让车辆及时停靠或回线路总站进行处理，以避免车辆在行驶过程中抛锚。

通过高德地图及百度地图的大数据分析功能，实时了解路况信息及情况，综合考虑后制定规划出拯救车的行驶路径，确保迅速高效地开展拯救任务。

（2）开展“滚动式”培训。进一步加强拯救车技工队伍建设，每月结合车辆故障抛锚情况以及生产中遇到的故障，制定培训方案，开展“滚动式”技术培训。培训内容主要为维修技工在开展拯救工作过程中的工作要点、规范、流程，存在的问题以及车辆典型疑难故障的排除方法等。“滚动式”培训是一种先进的培训方式，较传统的“一窝蜂式”培训更灵活实用，也会收到更好的成效。通过“滚动式”培训，不断加深维修技工的认识，提高技术水平，全面提升拯救效率。

（3） 灵活运用移动式补电车。通过信息化平台进行监控，电池SOC低于30%时会发出预警，拯救中心工作人员将通知营运车辆驾驶员完成单程任务后回到总站，同时安排移动式补电车到线路总站进行电量补充工作，完全杜绝了因电量不足导致的车辆抛锚情况。

4 车辆故障抛锚管理成效

附表 2018年度公交车故障抛锚监控系统数据

通过以上对公交车辆故障抛锚管理的探索与实践，公司2018年度较2017年度的故障抛锚总辆次同比下降了45.1%，拯救总时间同比下降了46.51%。广州市机动车维修与驾驶员培训行业管理处关于公交车故障抛锚监控系统数据（附表）表明，新穗巴士综合评分从2018年7月份开始名列前茅，其中在夏季高温的8～10月份排名第一，公交车故障抛锚管理工作取得了可喜成绩。