后生可畏

奥迪RS3 VS宝马M2

在A45 AMG以性能钢炮的身份在德系豪华品牌独领风骚多年后，另两家德系车终于拍马赶到

在较为小众的性能钢炮这一汽车细分市场，国内的发展并不算快，直到大众中国冒着极大的风险把高尔夫R引入国内。从此，这台外观极不起眼的性能机器教会了国内性能玩家一个词“扮猪吃老虎”。在这之后，便是奔驰最先发力，早早地引入了A45 AMG。而同为德系豪华品牌的另外两家则有些姗姗来迟，宝马M2于2015年面世，奥迪在2011年才在A3的基础上增加RS3车系，而直到2016年，第二代RS3才正式进入国内。

既然A45 AMG率先选择了张扬的外形，那么另外两家德系车自然也要青出于蓝。众所周知，宝马M2是M1的两门版车型，与M3和M4的关系相类似。M2虽说造型与M4神似，但M2绝非M4的替代品，它的诞生是为了填补M产品线中的空白，在M3尺寸愈发加长的年代，性能控们希望拥有一辆纯粹的跑车，为此，尺寸更短小精悍的紧凑型性能车M2便应运而生。而奥迪RS3在这方面则有所不同，它与RS5毫无关系，也并非某车型的衍生版本。两者所针对的客户群体还是有一定差异。

两车单论内饰，宝马M2是完败于奥迪RS3的，事实上，宝马粗糙的内饰也不是一天两天了。大家习以为常之后，这其实算不上一个明显的减分项。在转向方面，奥迪RS3的转向显得过于轻便，缺少性能车的感觉，方向精度稍差一些。在这方面，宝马M2要优秀很多，弯中的转回力度也要更大一些。M2的方向盘没有任何性能化设计，看似平凡，但开上它后，你还是能明显感受到与RS3的不同，轻微转向动作所带动的前轮的转向更为细致入微。当然，这种调校有好有坏，起码RS3在日常出街代步时就比M2要来得更轻松，它的四驱系统在如今的汽车市场也是数一数二的。

很多人或许对RS3上的那台2.5升直列5缸涡轮增压发动机比较陌生，其实奥迪早在1976年便发布过首款五缸汽油机。在那个没有排放管制的年代，奥迪的设计师认为四缸机动力孱弱，六缸机又过于臃肿，所以奥迪致力于研发五缸发动机，并且在其首款RS性能车——RS2 Avant就搭载过。随着时间的推移，2.5T发动机经过重新优化，已经可以输出400马力的最大功率以及480牛米的最大扭矩了。与之同样采取五缸横置布局的只有沃尔沃Polestar。

与之相反，两门轿跑M2的机盖内却藏着一副大心脏，这台代号为N55830的发动机能够输出最大功率为370马力，最大扭矩为465牛米。它与M4共享了驱动曲轴、活塞、活塞环以及火花塞等零部件，其中最大的不同是M2的发动机仅仅使用了单个涡轮，而M4上那台S55使用的是双涡轮增压发动机。虽说账面参数上，M2要稍稍吃亏，但事实上两辆车的百公里加速时间相差仅为0.2秒，RS3为4.1秒，M2为4.3秒，这主要是因为M2在重量和尺寸上都不及RS3。

不同的发动机结构也导致驾驶体验有着较大差别。奥迪的五缸发动机并不会让发动机舱太过拥挤，只是受限于五缸机的机能，最大扭矩要到1700转/分钟才能爆发，相较M2的1400转/分钟即可爆发还是有一定差距。在玩乐性方面，除了M2天生的后驱车这一优势以外，峰扭区间来得更早也是M2要优于RS3的一大原因。

在我看来，选择两台车都有充足的理由，选择RS3是为了在玩樂的基础上，带上尽可能多的实用性，毕竟这两辆车的买家不会真的有太多机会去赛道驰骋。那么日常出街的乘坐空间、置物空间、乘坐舒适性、科技配置等就都成了需要考量的因素。RS3确实很容易上手，四驱系统相当智能化，电子辅助系统也足够先进，它提供了极佳的安全性，赋予了这辆车更高的极限，但也在一定程度上抹杀了部分驾驶乐趣。

M2则是不考虑舒适、空间这些日常驾驶因素，为驾驶者度身定制的玩乐车型，它其实更适合选作家庭中的第二台车，在节假日载着伴侣去盘山路或乡间路面感受这辆车最原始的机械魅力。

编辑短评

如果叫我在这两辆车里做出选择，那必然是宝马M2。毕竟都花费了超过60万元，要考虑日常出行实用性秒杀这俩家伙的车可多得去了。但为了更纯粹的驾驶乐趣，我宁愿它的设计初衷就是完全抛离日常行驶。