极致追求

马自达，对于很多人而言是一个极有情怀和执着的品牌。或许你不是日系车的粉丝，但是大多数车迷都对“马自达”这个品牌充满敬意。在搭载“创驰蓝天”技术车型中国市场累计销售突破100万台之际，马自达在依山傍海的珠海豪霆海泉湾赛车场，展开了一场沉浸式的人马一体驾驶体验活动。让媒体通过场地试驾深度体验“创驰蓝天”技术带来的顺畅平稳的驾驶体验及卓越实力，进一步全面感受马自达一直以来所追求的“人马一体”驾乘愉悅。

创驰蓝天在中国

有一个很老的段子——“马自达的终极目标就是研究转子发动机，研究经费用完了就开始造车、卖车，赚钱了又开始研究转子发动机，然后不断循环。”

虽然略有夸张成分，但是也足以见证马自达给大家的印象就是这么一个近乎偏执的品牌，认准了的事情就一定要去办。而在转子发动机的缺陷得到完美解决之前，马自达在发动机上的造诣也没有原地踏步，创驰蓝天技术就是目前领先于大部分车企的发动机技术。

伴随着2014年8月第一代“Mazda CX-5”的国产化投放，搭载“创驰蓝天”技术的车型都获得了中国用户和媒体的高度好评。至2018年5月，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量突破100万台，截至11月底达到114万台。

或许对于消费者来说，他们并不了解创驰蓝天技术代表着什么，更不懂压缩比达到14：1是什么概念，但他们知道马自达的车动力好、操控好、省油。

大家都知道创驰蓝天技术厉害，但不一定每个人都是马自达车主，也不是每个人都能试驾马自达的车型，所以这一次受马自达之邀，我有幸去替大家揭秘马自达的创驰蓝天到底有多厉害。

此次试驾会中，我们将依次试驾到“Mazda CX-3” “Mazda MX-5 RF” “Mazda 6 Atenza阿特兹”“Mazda CX-4”“Mazda CX-5” “Mazda 3 Axela昂克赛拉”，以及于去年成都车展上市的全新3排7座大型SUV“Mazda CX-8”在内的全系7款车型，全面诠释马自达一直以来所追求的“人马一体”核心驾乘理念。

为什么年轻人喜欢昂克赛拉

昂克赛拉，也就是大家熟悉的马自达3，这绝对是大部分年轻人追捧的车型之一。特别是对于那些没有经济能力入手宝马3系的年轻人，想要在操控上有所追求，那么昂克赛拉就是最好的选择。

我们对马自达的发动机有着足够信任，而年轻人所追求的操控也不止于速度这么简单。所以在场地试驾中，马自达设置了多项操控体验环节，除常规的绕桩项目外，加入定速度大旋转环节，让媒体朋友们更为直观地感受到了马自达“创驰蓝天”技术车型的精准操控性能。

整个测试过程可以说相当轻松，我们不需要刻意去踩刹车减速，只要轻踩油门，让车辆保持在一定的车速匀速行驶，而你在车内不会感到明显的侧倾感，底盘的侧向支撑非常足，坐在车内手握方向盘的指向也很精准，基本上整个过程如行云流水。同时，通过不同驾驶坐姿的对比试驾体验，让媒体验证了人体工学研究对车辆安全驾驶和驾乘愉悦的直观影响。

你很难相信这是一辆15万元左右的轿车能够达到的操控水准，单论操控的乐趣，昂克赛拉是真不输20万元级别以上的车型。或许这也是为什么这么多年轻人喜欢昂克赛拉的原因。

30万元级别想买跑车？选马自达

30万元能买到跑车吗？如果你只知道86和BRZ，那可能是忘了还有一辆日系传奇小跑车叫马自达MX-5。1989年马自达看准了人们追求拉风与驾驶乐趣的渴望，推出了双座敞篷车Roadster——也就是我们所说的MX-5。

此次我们试驾的这款MX-5 RF版本以曲线与明显的锐角相搭配，流线中带着侵略感，特别是主打的魂动红，出现在街头的回头率绝不亚于一辆保时捷718。坐在这辆MX-5 RF内，你能够感觉到座舱设计得非常紧凑，感觉自己被紧紧包裹其中，当然这也是跑车的共性。

在赛道上，MX-5 RF给我的感觉应该是更具综合性。它搭载的2.0升自然进气发动机，没有复杂的涡轮，在“创驰蓝天”技术的加持下，动力输出线性且顺畅，油门踩多少就给多少动力，几乎不会有动力上的误差，好用、不猛爆且随传随到，有容易控制的动力输出。它还具有出色的制动性能，在弯道中可以用十分平均的速度过弯。而其精准、凌厉的转向表现，可以说是“指哪打哪”！就像是狙击手手中的一把狙击步枪。

其实我个人非常喜欢自然吸气的感觉，不会有涡轮介入前的迟滞，也不会有涡轮猛然介入的突兀，一切都是那么自然而随性。所以说如果有30万元的预算买一辆跑车的话，我个人是很乐意选择MX-5 RF的，不在乎有多快，只在乎跑得舒服。

CX-8给了我足够的惊喜

这次试驾最满意的是能开上全新马自达的旗舰车型CX-8。作为马自达旗下最新的SUV产品，CX-8自然采用了最新的混动设计，而在内饰语言上也与全新CX-5基本保持了一致，延续了很多经典的设计。

对于一辆7座车型，马自达的设想是“让CX-8的第一排可以让不同的驾驶员调节到理想的驾驶位置，让第二排的乘客尽管身材高大都可以舒适地出行，让第三排身高在170厘米左右的成员也可以保持自然舒适的姿势就座”。

而事实上马自达也确实做到了这一点。说实话，在坐进CX-8的车内时，我一度怀疑这是不是一辆马自达。大家都常调侃马自达的车是为驾驶者而造，完全不在乎后排乘客的感受。但在CX-8身上，我能明显感觉到马自达做到了它的承诺，后两排的空间都得到极大保障的同时，也保证了乘坐舒适性。至少我一米八的个子坐在后排是极为享受的，至少从上车开始第三排乘客就不会尴尬。

CX-8后排车门的开口角度达到80°，这样的最大开角对后排乘客上下车的便利性有十分明显的提升，在后排操作儿童座椅时，车主也能有更宽敞的施展空间;其次210毫米的座椅滑轨，无疑是为第三排乘客的上下车而开的另外一扇门。