广场车站无信号交叉路口交通组织优化

旦增平措

摘 要：瀘州市江阳区广场车站路口是目前在整个江阳区交通拥堵较为严重的区域之一，为了改善广场车站的路口拥堵及改善路口的延误现状，调查了广场车站周边道路几何条件、道路交通设施、交通量、交通延误量，并运用数据分析、评价指标计算的方法，结合路口的几何条件对路口的交通设施、交通量、延误量进行统计分析，发现广场车站路口延误突出、交通设施不完善等问题，并分析问题的原因。本文研究对城市交叉口路口的交通组织与交通管理者具有借鉴意义。

关键词：交通拥堵；交通调查；无信号交叉口

1 广场汽车站路口交通调查

1.1 道路条件

泸州市广场汽车站三岔路口道路条件：忠山路三段：道路宽度10m；车道数：1；进口宽度：5m；太平街：道路宽度12m；车道数：2；进口宽度：6m；人行横道长、宽：（12、6）m；库房街：道路宽度14m；车道数：2；进口宽度：7m；人行横道长、宽：（6、6）m

1.2 交通设施

1.2.1 交通标线

广场汽车站标线有指示标线、禁止标线、道路中心线、车道分界线、人行横道线、停止线、导流线。现场观测发现，库房街往太平街方向进道口设置临时停车标线。各路口缺乏禁止标线如：禁止掉头标线禁止停车标线。

1.2.2 交通标志

广场汽车站标志有：环岛行驶标志、人行横道标志禁止、车辆停放、禁止大型客车标志，发现只有在广营路方向的道路标志比较齐全。

1.3 机动车交通量调查数据

1.3.1 交通量换算系数

本次调查所得的交通量是混合交通量，为计算标准交通量，需要将各种车辆换算成单一车种。按照我国城市道路以小型车为标准换算车辆进行换算。本文中交通量数据均已经算换为标准的车辆交通量。

1.3.2 广场汽车站交通量

调查交通量时采用人工计数法和摄像法，对该三岔路口的交通量进行统计，运用城市交通量调查数据处理方法，得出泸州市广场汽车站三叉路口各个路口交通量：太平街07：00-08：00时间段交通量：845（pcu/h），其右转交通量占总量的61%；库房街07：00-08：00时间段交通量：1043（pcu/h），其右转交通量占总量的56%；忠山路07：00-08：00时间段交通量：512（pcu/h），其直行交通量占总量的50%。太平街08：00-09：00时间段交通量：1222（pcu/h），其右转交通量占总量的45%；库房街08：00-09：00时间段交通量：1328（pcu/h），其右转交通量占总量53%；忠山路08：00-09：00时间段交通量：636（pcu/h），其直行交通量占总量的59%。太平街09：00-10：00时间段交通量：1085（pcu/h），其右转交通量占总量的45%；库房街09：00-10：00时间段交通量：1121（pcu/h），其右转交通量占总量55%；忠山路09：00-10：00时间段交通量：585（pcu/h），其直行交通量占总量的55%。太平街16：00-17：00时间段交通量：819（pcu/h），其右转交通量占总量的48%；库房街16：00-17：00时间段交通量：941（pcu/h），其右转交通量占总量57%；忠山路16：00-17：00时间段交通量：430（pcu/h），其直行交通量占总量的53%。太平街17：00-18：00时间段交通量：954（pcu/h），其右转交通量占总量的51%；库房街17：00-18：00时间段交通量：1011（pcu/h），其右转交通量占总量59%；忠山路17：00-18：00时间段交通量：684（pcu/h），其直行交通量占总量的54%。太平街18：00-19：00时间段交通量：1155（pcu/h），其右转交通量占总量的44%；库房街18：00-19：00时间段交通量：1244（pcu/h），其右转交通量占总量56%；忠山路18：00-19：00时间段交通量：687（pcu/h），其直行交通量占总量的57%。

1.4 行人交通量

根据调查的行人交通量数据，分析整理得出广场车站三岔路口行人交通量，得出以下行人数量：07：00-08：00时间段行人交通量共：1876（人/h），其忠山路行人数量占总量的17%、库房街占总量的14%、广营路—太平街行人数量占总量的31%、太平街行人数量占总量的36%；08：00-09：00时间段行人交通量共：2027（人/h），其忠山路行人数量占总量的20%、库房街占总量的13%、 广营路—太平街行人数量占总量的30%、太平街行人数量占总量的35%；09：00-10：00时间段行人交通量共：1891（人/h），其忠山路行人数量占总量的22%、库房街占总量的10%、广营路—太平街行人数量占总量的28%、太平街行人数量占总量的10%；16：00-17：00时间段行人交通量共：1396（人/h），其忠山路行人数量占总量的24%、库房街占总量的6%、广营路—太平街行人数量占总量的33%、太平街行人数量占总量的36%；17：00-18：00时间段行人交通量共：1638（人/h），其忠山路行人数量占总量的19%、库房街占总量的8%、广营路—太平街行人数量占总量的32%、太平街行人数量占总量的38%。

2 广场汽车站路口现状分析

2.1 车辆交通量数据分析

2.1.1 广场汽车站三岔路口小时交通量分析

（1）广场汽车站三岔路口小时交通量

根据广场汽车站交通量所得数据进行整理得出广场汽车站三岔路口的小时交通量为：

07：00-08：00时段交通量：2400（pcu/h）；08：00-09：00时段交通量：3196（pcu/h）；09：00-10：00时段交通量：2792（pcu/h）；16：00-17：00时段交通量：2190（pcu/h）；17：00-18：00时段交通量：2649（pcu/h）；18：00-19：00时段交通量：3086（pcu/h）。

由上数据整理得知，07：00-10：00時间段之间太平街与库房街08：00-09：00时间段交通量最大，16：00-19：00本时间段18：00-19：00交通量最大。而忠山路三段08：00-09：00时间段交通量最大，16：00-19：00时间段17：00-18：00交通量最大。

2.1.2 广场汽车站车辆高峰小时交通量分析

根据所得数据整理后可以看出，广场汽车站三岔路口早高峰为08：00-09：00，高峰小时交通量为3196辆/h；晚高峰为17：45-18：45辆/h高峰小时交通量为3098辆/h，全天高峰小时时间为08：00-09：00，高峰小时交通量为3196辆/h。

2.2 行人交通量数据分析

根据所得数据统计得出：调查行人总流量为10785人，进口道平均每小时有2696.25人。其中忠山路三段方向进道口行人流量为2204人，广营路至太平街方向进道口行人流量为3306人，库房街方向进道口行人流量为1251人，太平街方向进道口行人流量为4009人。另外，忠山路方向进道口行人小时交通量在上午8：00-9：00达到早高峰，其后行人流量平缓，下午16：00-17：00到17：00-18：00行人小时交通量逐渐减少，但波动没有太明显，到18：00-19：00达到晚高峰；广营路—太平街进道口行人小时交通量在上午8：00-9：00达到早高峰，其后行人小时交通量逐渐减少，下午16：00-17：00行人小时交通量开始增加，18：00-19：00达到晚高峰；库房街方向进道口行人小时交通量没有行成早高峰，行人小时交通量7：00-8：00逐渐减少，下午行人小时交通量逐渐增大，在18：00-19：00达到晚高峰；太平街方向进道口行人小时交通量在上午8：00后趋于平缓，下午行人小时交通量逐渐增大，在18：00-19：00达到晚高峰。进道口行人小时交通量的变化趋势是达到早高峰后逐渐减少，下午逐渐增加直到晚高峰。

2.3 广场车站交叉口评价

结合资料可知，评判一段路口拥堵程度，主要看该路口的交通延误程度及路段通行能力和饱和程度。

2.3.1 车辆通行能力

按照无信号交叉口通行能力公式，次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路的车流的数量为；

式中：Q主——主要道路上的交通量

Q次——次要道路可能通过的车辆数，pcu/h；

q——，pcu/s

t（0）——临界间隙时间，与次要道路的交通管理方式有关。采用停车标志，t（0）为6—8s 则该路段属于让路标志型路段t（0）取值为5s。

t——次要道路上车辆连续穿越主要道路的跟驰车头时距， 该路段取值为3s。

通过对太平街路口交通现场的观察，把太平街定为主要道路，库房街次要道路。其中库房街的设计通行能力，按照公式得出库房街的设计通能力为Q次=606.59pcu/h

如上式得出，广场汽车站三岔路口库房街进口设计通行能力为606.5辆/h，而实际平均小时交通量为634辆/h，进口不能满足车辆的通行要求。

2.3.2 车辆饱和度

（1）库房街进口车辆饱和度。

车辆饱和度的计算公式为：S=V/C

式中；S—饱和度

V—实际交通量

C—设计通行能力

根据上式计算库房街进口的饱和度为1.04，超过1，为过饱和状态。

2.3.3 行人通行密度

行人通行密度Q=行人流量/（行人速度.人行横道宽度）（人/m2）

我国规范采用 1.0—1.2m/s，此处取行人通过人行横道步行过街的速度为1.2m/s。

行人流率=1小时行人流量/60（人/min）

行人通行密度Q=行人流量/（行人速度*人行横道宽度）（人/m2）

根据上式得出：路口各人行横道的行人通行密度均未超过1人/m2，表明人行横道能够满足行人通行需求。忠山路三段没有人行横道的情况下，行人横穿路口人数每小时可达367.3/h，其他路口也同样存在该类现象。因而，广场汽车站拥堵主要原因之一是行人乱横穿公路，导致各路口的机动车的行驶速度降低，造成交通拥堵。

3 问题诊断

3.1 车站的影响

车站进出的车辆频繁驶入和驶出太平街主要路段，对太平街右转的车辆及忠山路三段直行的车辆造成影响，导致整个路网变得拥堵。据调查，平均每小时有26辆出入车站。

3.2 道路交通管理不到位

该三岔路口交通运行主要依赖现场交通民警的疏导，而该路口属于无信号控制的三岔路口，管理力量不足，采用电子科技管理手段也比较低。据现场调查发现该路口只有一个监控，难以完整地监控到影响整个路段通行的机动车及非机动车的违法情况。

交通安全措施及责任落实不到位，路口出现交通事故，没有得到快速处理，而很多事故双方当事人为了保护事故现场，导致本来通畅的路口变得拥堵。

3.3 人车混行

该路口周边是医院、市场、居民小区、车站，多数行人为了寻求方便不走规定的人行横道，横穿公路，人车混行，降低了车辆的通行速度，且易引发交通事故，造成交通拥堵。

3.4 道路交通设施不完善

现场调查发现，三岔路口并未设置禁止停车、禁止掉头标志，导致车辆乱停乱放、随意掉头的现象时有发生，严重影响了道路的通行能力，加剧进口车辆的延误。

参考文献：

[1]王炜，高海龙，李文权.公路交叉口通行能力分析.科学出版社，2001.5.

[2] 熊烈强，李杰，商蕾等.路段通行能力及其服务水平指标的研究.武汉理工大学学报，2004（4）：10-15.

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