2017款路虎发现车转向沉重

南京中捷汽车销售服务有限公司 刘贵垒

故障现象一辆2017款路虎发现车，搭载3.0 L机械增压发动机，累计行驶里程约为2.1万km。车主反映，车辆行驶过程中，组合仪表有时会突然提示“助力转向性能降低、AEB不可用、前方警示功能不可用”，并伴随有转向沉重的故障现象。

故障诊断车辆进店检修上述故障，维修人员花费大量时间去检查，但故障始终没有能够解决，于是维修人员向笔者请求技术支援。笔者首先询问维修人员的检修过程，得知在用故障检测仪进行检测时，在网关模块（GWM）内读取到故障代码“B1412-96 静态继电器盒-部件内部故障”，且该故障代码一直无法清除，另外，车主反映故障出现时组合仪表上的多个故障灯点亮，于是怀疑网关模块存在故障。尝试对网关模块进行多次配置，均失败。而对于车主反映的转向沉重故障，维修人员并没有对相关系统进行检查。笔者认为维修人员的故障诊断思路是不正确的，不能因为多个故障灯点亮，就认为网关模块存在故障，笔者觉得应该从故障现象着手检查。分析认为，如果助力转向系统出现故障，也可能通过CAN通信总线引起其他系统功能异常。

接着，笔者找到车主，与车主进行当面沟通，得知车辆一般是上下班使用，一直在城区平坦的路面上行驶，每次行驶里程约为15 km。故障一共出现了3次，有2次出现时间短，有1次出现时间长。时间长的那一次是经过一段正在维修的路面，当时路面状况比较差，车辆颠簸严重，故障一直出现。将发动机熄火并等待10 min，重新起动发动机，上述故障现象消失。根据车主反馈的信息，初步判断故障是由线束接触不良导致的。

接通点火开关，起动发动机，组合仪表上没有任何故障灯点亮。按照车主描述的路况（找了一段非常颠簸的路面）进行试车，大概行驶1 min，故障就出现了，此时组合仪表交替提示“助力转向性能降低、AEB不可用、前方警示功能不可用”，并伴随有转向沉重的故障现象。用专用故障检测仪（pathfinder）进行检测，在ECU诊断界面（图1），发现动力转向控制模块（PSCM模块）无法通信，于是决定从PSCM模块着手检查，重点检查PSCM模块的供电、搭铁及通信线路。

查阅PSCM模块控制电路（图2），决定首先检查PSCM模块通信线路，接通点火开关，用万用表测量PSCM模块导线连接器C1CS05B端子2（CAN-L端子）的电压，为2.21 V，正常；测量端子5（CAN-H端子）的电压，为2.83 V，正常。断开点火开关，测量PSCM模块导线连接器C1CS05A端子1的电压，为12.52 V，正常；测量PSCM模块导线连接器C1CS05B端子6的电压，为0 V，正常。接通点火开关，测量PSCM模块导线连接器C1CS05B端子6的电压，为12.50 V，测量PSCM模块导线连接器C1CS05A端子2与车身搭铁之间的电压，为6.5 V，不正常，怀疑搭铁线连接不良。找到位于右侧纵梁上的搭铁点G1DI32ASB-1（图3），拆卸搭铁点G1DI32ASB-1上的固定螺母，未发现搭铁点表面有氧化腐蚀现象。重新连接PSCM模块导线连接器，接通点火开关，测量搭铁线的电压，为0 V（正常情况下应为12 V），不正常。通过对PSCM模块导线连接器C1CS05A端子2和搭铁点G1DI32ASB-1测得的电压进行分析，判定两者之间的线路接触不良。根据图3，得知两者之间的线路上有一个转接连接器C11-F2，决定去检查该转接连接器端子是否存在氧化腐蚀现象。找到转接连接器C11-F2（该转接连接器位于发动机室右侧空气滤清器盒的下部），结果发现该转接连接器用手一碰就脱落了（图4），至此，确定故障部位为转接连接器C11-F2端子接触不良。

图8 ECU诊断界面（截屏）

图2 PSCM模块控制电路

图3 搭铁点G1D132ASB-1

图4 脱落的转接连接器C11-F2

故障排除重新连接转接连接器C11-F2，起动发动机，在颠簸路面上反复试车，上述故障现象不再出现，于是将车辆交还给客户。1个星期后进行电话回访，客户反映车辆一切正常，至此，故障排除。

故障分析本案例并不复杂，主要是由于PSCM模块搭铁接触不良，导致助力转向性能下降，进而影响到自动紧急制动（AEB）等其他系统。需要提醒维修人员注意的是，如果诊断思路出现错误，往往会把简单的问题复杂化；其次，所有怀疑的故障部位都要做好基本检查，模块的检查也不例外，需要确认供电、搭铁及通信总线是否正常。千万不能因为车辆是高档车，或者牵扯的模块比较多，就把故障想得非常复杂。在实际故障检修过程中，很少会出现2个故障叠加在一起的情况，维修好一个模块故障，相应的其他模块故障也会解决，这也是检修CAN通信总线故障时经常会遇到的，故需要维修人员能找到一个合适的系统作为故障排除的切入点。