浅析科鲁兹LDE型发动机无怠速故障的诊断

阮为平

摘 要：一辆汽车如果没有怠速工况，那将影响车辆的行驶与正常的运行，因此，必须对车辆进行相关信息的诊断与维修。

关键词：怠速 空气流量 燃油压力 分析 诊断 工况

在汽车运用与维修专业教学实践中，有一款科鲁兹LDE型号发动机的整车，在实训过程中，无怠速工况，中、高速工况正常运行，针对此故障状况，专业教师对此做故障诊断排除。

一、故障现象

启动车辆，在怠速（不加速）的工况下，车辆马上熄火，当踩下加速踏板时，车辆可以中、高速运行。

二、故障分析

无怠速状况，首先考虑的是火花塞的跳火状况是否正常、喷油器是否有堵塞状况、油压是否正常、空气流量计是否正常、节气门体是否存在积碳状况等情况

三、检查过程

火花塞，检查是否有积碳现象。卸下火花塞，发现都有不同程度的积碳情况，用细砂纸磨掉积碳，并用干布清洁它的芯极，装到点火线圈上试火，状态较为理想。装好火花塞，启动车辆，依然没有怠速工况。

进一步检查，我们拆卸下喷油器，启动车辆，检查喷油器喷油状态。发现喷油状况为多点雾状形态，符合要求。在油路中接上燃油压力表，在用毛巾包住接头以免燃油泄漏，打开点火开关，油泵压力为380kpa，这个压力是在正常范围内。

再接上汽车检测仪，到检测页面，清除故障码后，读取故障，未有故障码显示。检查喷油脉宽情况，脉宽为正常波形。怠速760转时，读取空气流量计流量5.5-6g/s，为正常值。车辆到中、高速时，空气流量逐渐增加，状态正常。

图1 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统示意图

考虑到节气门体使用久了后，有积碳生成的现象，就拆卸下节气门体，清洁里面的积碳，用空气枪吹干并装回。启动发动机自学习5分钟后，查看怠速状态，还是没有怠速工况现象。

根据车辆状况，从火花塞—点火器—燃油压力—空气流量计等都做了检查与清洁，但是依然没有怠速工况。

影响怠速工况的还有空调的AC 关信号。因为发动机根据AC 信号来增加额外的喷油量来承担空调的负荷。开ON开关，检查空调AC开关到逻辑模块的信號，为12V，是正常数据。

我们再检查刹车真空管是否有漏气现象，因为有漏气现象的话，也影响发动机怠速情况。检查发动机进气管道至真空助力漏气情况，发现有漏气现象。更换了新的管道，启动发动机，故障依然存在。

在这种情况下，我们翻阅科鲁兹相关的维修资料，以及平时的维修工作经历。在上述维修过程中，正确检测的基础上，把故障点的检查落实在燃油排放蒸发系统（EVAP）上。如图1。

EVAP 控制系统它的功能是收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

发动机工作时， ECU 根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。为了保持发动机的稳定性、燃油回收利用率与发动机高速动力性，因此，当发动机为怠速时，在ECU电脑的控制下，发动机怠速工况不进行工作，也就是不回收油气;当中、高速时，ECU电脑接通碳罐电磁阀，电磁阀打开，油气从活性碳罐经碳罐电磁阀，经膜片到蒸气回收管路至发动机进气管道，进行燃烧;这样，保证了燃油蒸气回收，达到节能的目的;当发动机节气门全打开时，由于需要保证发动机的动力，ECU电脑不接通碳罐电磁阀。下图为科鲁兹LDE车型蒸发控制系统电路图。

从以上工作原理简述中，进行静态电路检测：先关闭钥匙开关于OFF 档，断开Q12蒸发排放吹洗电磁阀线束连接器，用万用表欧姆档检测其碳罐电磁阀两端的电阻值为38欧姆，为正常值范围之内。然后将测试控制端子1和点火端子2之间的电阻是10 – 30欧姆，电阻值为正常。

打开钥匙开关于ON档，检测了Q12/2脚对搭铁的电压，为12V;接着测试控制电路端对端的电阻是小于2欧，说明线路正常，没有短路现象。

进行动态测试：

将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q12蒸发排放吹洗电磁阀线束连接器。在点火端子2和12伏电压之间安装一条带3安保险丝的跨接线。在控制端子1和搭铁之间安装一条3安保险丝跨接线。 确认蒸发排放吹洗电磁阀接通，发出咔嗒声。

检测时，无意中，在没有通电电磁阀的时候，用真空枪吹，也相通。根据电磁阀结构中，可以知道，当通电电磁阀时，进气与排气端才相通。断开时，电磁阀门应该是关闭的。结构如下图：

Q12蒸发电磁阀门由于机械原因，始终处于相通的状态，当发动机怠速工况时，需要更为精确的空气燃油比例，确保发动机的平稳工作，但是由于阀体的损坏，致使怠速空气混合气体比例严重呈现稀的空燃比，因此，发动机没有怠速工况，其它工作状况正常。

因此，判断该碳罐电磁阀体已损坏。更换一个新的电磁阀件后，发动机怠速工况正常。故障排除。

四、结论

在现代汽车控制系统中，由于各传感器及电控系统的应用，维修者都能根据电路图，工作原理进行分析与判断，查找问题。但是往往忽视了原件本体的检查与理解。这类疑难杂症问题，维修人员不仅需要电子控制、电路图、汽车检测仪等现代工具、设备，还要有清晰的检查思路，更重要的是要有对部件结构的认识，还有维修经历的积累。只有这样，才能在繁复的维修问题中保持正确的判断。