三代火车司机：见证山西铁路发展

张秋生

97岁的高国柱曾是蒸汽机车司机，儿子高明生是蒸汽机车、内燃机车司机，孙子高斌是电力机车司机。一家祖孙三代都是太原机务段火车司机，也是不同时代火车司机的杰出代表，见证了山西铁路的发展的同时，也让我们看到了新中国成立70年的发展和铁路的惊人变化。

高国柱：国际列车特包组司机长

“1923年，出生在河北省定县，后举家定居太原。1936年，太原总站机务段招聘擦车工，13岁的我去应聘，成为一名蒸汽机车擦车工……”97岁高龄的高国柱老人思路清晰地讲述了他的工作经历。

1940年7月，侵华日军修筑的东潞线（老百姓叫作白晋线）通车了，与此同时，这条铁路沿线也成为八路军抗日队伍的战场。高国柱18岁时，与同事一行40余人来到东潞线上的沁县机务段。东潞线是1米宽的窄轨铁路，自南同蒲线东观站始发，途经子洪、盘陀、来远、南关、分水岭、熊观、南沟、漳源、牛寺、固亦、沁县、新店、虒亭、夏店、东周、常村、呈寺，终点到潞安府（今长治）。那时，沁县机务段有30余台斯波型蒸汽机车，只有运转和检修两个车间。在太谷、沁县、潞安府之间实行大轮乘制。斯波型蒸汽机车时速30公里，能拉六七节货车，两节车之间用链子钩连接，每辆车仅装30吨货物，沿着蜿蜒曲折的线路艰难运行。抗日战争时期，高国柱是司炉工。在锅炉前烧火时，需要不停地往炉床投煤，他左手往下拽炉门链子，右手用小钢锹从煤水车上铲煤，一锹能铲两三公斤煤。一趟车起码烧三五吨煤，左右手要想配合好那得有功夫，弄不好小锹就撞到炉门上。高国柱说他家至今保存着小钢锹，现在还经常使用。

1943年，高国柱考上了副司机。那时候，侵华日军在东潞线常常受到八路军和民兵游击队的打击。抗战胜利时，侵华日军在投降前拆除了长治至沁县的铁路，后来，沁县到东观的大部分钢轨也不复存在了。据说，这是山西铁路史上唯一一条消失了的铁路。如今，东潞线只有散落在附近的一些铁路遗迹，在诉说着那段难以磨灭的岁月。

抗战胜利后，沁县机务段撤销，划归太谷机务段。1946年，高国柱考上司机，负责太谷至太原的货物列车运输任务。1947年夏天，太谷机务段一分为二，分别归属太原北站机务段和太原南站机务段。他分到了太原北站机务段。

1949年中华人民共和国成立后，高国柱在石太线驾驶斯波型蒸汽机车，这种火车能拉1000吨货物。穿梭不停地蒸汽机车，促进了山西经济的发展。1952年5月，高国柱加入中国共产党。

1954年年底，全长336公里的集二铁路线开通后，为尽快开通中苏国际列车，铁道部决定在内蒙古赛汉塔拉成立机务段，从全国各地抽调机务系统职工支援赛汉塔拉机务段，承担中苏国际列车的牵引任务。司机的选拔条件非常严格：一要政治合格，必须是共产党员;二要具有丰富的行车经验和强烈的责任心;三是年龄在35岁以下。高国柱响应国家号召报名参加，经过考核，1953年第一批到达赛汉塔拉。当时，赛汉塔拉机务段只有一台水鹤（给蒸汽机车加水的装置）、一个人工上煤台、35台蒸汽机车，100余名司机，300余名职工。

那时，他们乘务组中，他是司机，副司机是刘忠金，司炉是王永大。他们驾驶DK型1588号蒸汽机车，从赛汉塔拉开到二连浩特站，牵引从莫斯科返回的国际列车，中途在土木尔台用水鹤给煤水车补充一次水，最后到达集宁站。在集宁站，他们要等待装卸工人把1520mm的宽轨车上的货物装卸到1435mm的准轨车上，而在公寓候班两三天，再牵引从北京到莫斯科的国际列车，抵达赛汉塔拉，完成一个班的值乘任务。

当年的赛汉塔拉、二连浩特自然环境非常恶劣，春秋两季风沙特别大，經常方圆几平方公里风沙弥漫，暗无天日，几乎连车站都看不见。那时，不管是白天还是晚上行车，高国柱始终严格要求自己，从未发生过错拿路牌路票、延误列车、中途停车等现象。内蒙古冬季特别冷，最低气温达零下42摄氏度。蒸汽机车在车站停车，随时都有可能发生冻结的情况。在高国柱的带领下，包乘组严格执行每次停车超过半小时必须摘钩动车的规定，从未发生过一起机车冻结情况，确保了国际列车的安全运行。

由于技术过硬、工作出色，高国柱被铁道部任命担任中苏国际列车特别包乘组的司机长，经常担当中苏国际列车专特运的运输任务。

1958年，他们圆满完成了援助赛汉塔拉任务，由于工作需要调往各处。分别前夕，4月5日，他们乘务组在集宁照相馆合影留念。

随后，高国柱调回太原机务段工作，担当行车队长一职。他怀着强烈的责任心、凭着过硬的技术，被评为太原铁路局机务处运用工程师。历经磨难，1970年再次回到机务段验收室担任验收员，直到1980年光荣退休。

蒸汽机车作为工业时代的标志，见证了历史，承载了岁月。如今，蒸汽机车随着历史车轮的前进步伐，已淡出了人们的视线。

高明生：一辈子没开够火车

1972年5月，高明生参加工作，在南同蒲线前进型蒸汽机车当学徒工，1973年考上司炉。自从当司炉的那一天起，他就暗下决心：“我是当一名火车司机，要像父亲一样，争当一名优秀的火车司机。”

那时，前进型蒸汽机车从榆次到临汾拉4000吨货物，回来时，从临汾到介休144公里，从霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的时候烧24吨煤。到了冬天，煤冻得挖不动，他们就到介休折返段入库上煤，工作条件非常艰苦。

1978年，他通过3级钳工、技规、理论、机车检查、给油、实作，考上蒸汽机车副司机。

为了提高技能，考上梦寐以求的司机，他半年都没有回家，每天下班后就回到太原公寓，除了吃饭、休息，废寝忘食，勤学苦练基本功，背规章、练习机车检查、钳工技术等等，忙得不亦乐乎。那时，儿子高斌仅1岁，妻子艾玉香经常抱着孩子到太原公寓看望他，为他鼓劲加油。当年司机考试，考5级钳工、技规、安规、理论、机车检查和操纵，那时实行单项淘汰制，若有一项不合格就不能参加后面的考试。那时，刘金柱是司机，他是副司机，司炉是杨秀业，包乘前进型1334号蒸汽机车，在太原至临汾担当货物运输任务，时速最高达80公里。

1983年7月，他如愿考上蒸汽机车司机，是同批同事第一名司机。

随后，他驾驶人民型1182号蒸汽机车，王胜虎是副司机，司炉是徐英华，在太原至临汾担当客运任务，列车最高时速达120公里。

对乘务员工作的热爱和父辈的谆谆教育，工作中，他总是严格要求自己，努力学习业务技能，执乘中严格标准化作业流程一项不漏，执行规章制度一点不差，几十年如一日，长期坚持班前充分休息，班中卡控关键，确保每一趟安全正点，尽职尽责确保铁路畅通。

那时候，蒸汽机车或内燃机车副司机要值乘两年的货车任务，安全运行10万公里后，才有资格考客车司机。

经过刻苦钻研，不懈努力，苦练硬功，1985年，他又考上了工人技师，当年干满15年无旷工、零事故、出勤率95%以上的司机，才有资格参加工人技师的考试。当时，太原东机务段仅有23名司机符合考试条件，最终只有5人通过考试，高明生是其中之一。

1986年3月，段上从灵丘机务段接回一批东风4型内燃机车。由于高明生业务精湛、技术过硬，被破格提拔为旅客列车牵引司机，与副司机刘康林搭档，驾驶东风4型2378号内燃机车。他们23班人大轮乘，担当南同蒲线6对旅客列车以及太原至阳泉曲的旅客列车牵引任务。

南同蒲铁路于1933年5月开工，1935年12月竣工。1955年底，经过39天大兵团沿线的连续作战，1956年1月28日，全线米轨按一级干线标准拨宽改建工程胜利竣工。南同蒲线线自太原站引出，向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连，是沟通晋陕两省的交通大动脉。2010年12月30日10时28分，由两台韶山4型电力机车牵引的55001次列车从榆次站开出，经由南同蒲线进入侯月线。至此，南同蒲铁路结束了非电气化的历史。南同蒲铁路是连接石太线、侯月线两大晋煤外运最重要的通道。

他一直在南同蒲线跑车，熟悉沿线每个车站、坡道、道口、弯道、隧道，始终按标准作业，精心开车，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9点多，一片漆黑，大雾弥漫。在临汾站，高明生驾驶内燃机车，与副司机王卫强搭班，牵引374次旅客列车向北疾驰。一路上，他集中精力，小心翼翼地开车，刚出南关站，在机车大灯的照射下，他隐约看到前面无人道口有一大团黑影。他果断撂闸，机车紧急停在道口前10米处。只见两辆大型重载汽车熄火了，错位停在道口上，堵住了上下行线路。他防止了一起路外伤亡事故，为此，他获得了1500元奖励。

高明生说：“在日常生活中，父亲要求我们子女必须要有吃苦耐劳的精神。他经常召集我们开家庭会议，教育我们如何为人处世，干好本职工作。记忆中，他讲述火车司机的经历特别多，但每次总是先说做一名火车司机必须做到吃苦耐劳，确保安全。父亲对我安全行车讲得最多，一些具体细节要求是相当严格，包括出乘前必须充分休息，甚至对出乘时携带的饮食等许多细节都经常过问，分析我开车存在的问题。遇家庭生活中的繁杂烦事，他更是详细询问亲自指教，生怕影响到每个人的工作。”

2009年12月13日，高明生退休。他先后驾驶过人民、胜利、前进型蒸汽机车和北京、DF4、KB、KD型内燃机车，曾获过铁道部金牌司机、北京铁路局先进生产者、太原分局先进个人等荣誉称号。1994年，他荣获北京铁路局安全行驶50万公里司机称号。2005年，他取得了安全行驶100万公里好成绩。

对铁路安全而言，家庭后勤保障也是至关重要的。他的妻子艾玉香，退休前是太原机务段太原检修车间一名天车司机。1981年，她和高明生结婚。考虑到丈夫是一名火车司机，她主动包揽起来许多家务活，保证他休息好，时刻关爱、关心爱人的身体，支持他的工作，无怨无悔做好贤内助的工作。

谈起工作感受，略加思索后，65岁的高明生感慨地说：“干一行、爱一行、精一行。我对开火车有特别深的感情，经常回忆自己开车的历史，觉得自己一辈子还没有开够火车，就让儿子接着开……”

“今天的中国铁路正在发生着日新月异的变化，看着儿子驾驶的和谐号机车或韶山4型电力机车，打心眼里为他们高兴，也希望他们像我们一样继承和发扬老一辈乘务员不畏艰难，吃苦耐劳，勇于奉献的精神，沿着老一辈火车司机的足迹迈向新的辉煌，为铁路安全生产做出新的更大的贡献，让中国铁路永远走在世界鐵路的前列。”

高斌：做一名优秀的火车司机

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，从小就和火车结缘。2001年9月，他考入山西省经济管理干部学院;2003年12月，参军入伍，并加入中国共产党;2005年12月退役后，继续大学学业;2007年4月，参加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖东机务段大西运用车间同蒲四队，成为一名学习司机，担当北同蒲线、宁岢线的运输任务。那时，他们驾驶和谐型电力机车，牵引万吨空车，到大新站、安家岭站、安太堡站等，装上煤，再把列车拉回湖东站，再由其他司机经大秦线运送到秦皇岛。

上班后，他喜欢和同事们交流工作经验，虚心向同事请教。他常到检修车间电器、机械、制动等班组工作场地干活，向师傅学习机车部件的工作原理、维护保养、故障判断等知识。

2012年10月，高斌考上梦寐以求的火车司机。2014年4月，他调入太原机务段运用一车间，驾驶韶山4型电力机车，担当石太线货物运输任务。

1907年10月，正太铁路建成通车，1938年正太铁路改称石太铁路，全长243公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原。走过漫漫百年，石太铁路从窄轨到宽轨，从单线到复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1982年10月1日，我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车，交付运营，提高了晋煤外运的运输能力，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年3月18日，太原铁路局成立，对石太铁路进行了安全标准线建设，如今，石太铁上行牵引达到5000吨，下行达到4000吨。石太线运输繁忙、坡道大、弯道多、曲线半径小，线路状况较复杂，对此，他始终以高度的责任心完成每趟车的牵引任务。

2018年8月，他调入太原运用车间，驾驶和谐3C型电力机车，与副司机王振明搭档，担当太原至临汾区间的旅客列车牵引任务。

每次出乘，他都会早到30分钟，认真学习一遍行车规章，提前预想操纵要领，听取调度员交代注意事项，根据天气和线路情况、机车和人员情况开好出乘小组会;细致检查每一个机车部件状况，坚持做到多敲一锤、多看一眼、多问一句，杜绝机车带病出库。值乘中，他紧盯每一架信号机，撂好每一把闸，就连手比姿势、值乘坐姿也不走样。在他的乘务包里，《行车组织规则》《机车操纵规程》等书被翻得皱皱巴巴，书上密密麻麻地写满了读书心得。他说：“有苦更有功，无功就是过;精心平稳操纵，安全正点运行;手中握着闸把，安全就在心底。”

高斌说：“我们一家三代见证了山西铁路的发展，从爷爷开蒸汽机车到父亲开内燃机车，再到我这一代开电力机车，铁路翻天覆地的变化，深深地植根在我的脑海中。今后工作中，我要继续发扬爷爷和父亲爱岗敬业、吃苦耐劳、助人为乐、拼搏奉献的精神，做一名优秀的火车司机。”