山东海工产业：重整旗鼓再出发

本刊记者 刘志良

瞄准科技创新“短板”，进一步开展结构调整和转型升级，挖掘助力海工发展的新动能。

对山东海洋工程装备制造业来说，2018年是“压力山大”的一年，受国际油价低位徘徊等因素影响，海上油气开发商勘探开发投资下降，山东海工企业新接订单主要为金额较小的处理模块，“接单难”的困境如影随形，而比“接单难”的情况更严重的是山东船企有多座平台延期交付，部分项目甚至遭遇船东弃单，“交船难”“接单难”不仅导致企业生产能力闲置，研发设计能力得不到发挥，固定费用也无法得到摊平，面临着巨大的压力。

不过，即便面临着重重压力，2018年山东海工产业仍然取得了优异的成绩，海洋石油工程（青岛）有限公司顺利交付了世界最大吨位级35万吨浮式生产储卸油装置（FPSO）；烟台中集来福士海洋工程有限公司设计建造的新一代超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1号”获得了中国工业大奖；在海洋牧场平台领域，历经三代发展，山东省的海洋牧场平台建造实现了从自升式到半潜式的升级，适应水深也从10米提升到30米。

目前，山东海工产业重整旗鼓，瞄准科技创新“短板”，继续推进供给侧结构性改革，通过进一步开展结构调整和转型升级，通过不断提高科技创新能力，挖掘助力海工发展的新动能。

亮点突出 产品特色鲜明

一直以来，海工产业都是山东船舶工业发展的亮点，以“蓝鲸1号”为代表的一座座大国重器从山东走向世界，充分展示了山东海工产业的发展速度和在行业的领先程度。2018年，在海工市场极度低迷的形势下，山东海工企业仍然交出了一份不错的答卷。

在产品交付方面，海洋石油青岛公司交付的世界最大吨位级35万吨浮式生产储卸油装置（FPSO）P67，是国内迄今为止向国外交付的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。P67的排水量达到35万吨，相当于“辽宁号”航空母舰的5倍。甲板上密布着17个功能模块，总重25000多吨，最大的单体模块达2700多吨。中集来福士自主设计建造的高端半潜式生活平台OOS Tiradentes拥有百分百自主知识产权。该平台是中集来福士在总结已交付的9座深水半潜式平台设计建造经验基础上，自主完成概念设计、基础设计和详细设计，拥有100%自主知识产权，实现了动力定位操作模式下的闭环电力系统设计、目标平台自动跟随、满足绿色环保规范要求三大设计突破。

作为支撑渔业走向深远海的“海上空间站”，伴随着海洋牧场走向深海远海，山东省海工企业在海洋牧场平台装备的建造方面发展也十分快速。中集来福士海洋牧场平台已经发展到了第三代，并且实现了从自升式到半潜式的发展，适应水深也从10米提升到30米。到目前为止，该公司已经交付了20多座海洋牧场平台。在上海合作组织青岛峰会期间，中集来福士还将海洋牧场平台改造为“海上厨房平台”，临时性满足峰会餐饮服务需求。

去年年底，中集来福士设计建造的“网红”平台“蓝鲸1号”全球最新一代超深水双钻塔半潜式钻井平台还获得了中国工业大奖，中国工业大奖被誉为中国工业的“奥斯卡”，代表了我国工业发展最高水平。该平台代表了当今世界海洋钻井平台设计建造的最高水平，将我国深水油气勘探开发能力带入世界先进行列。2017年，中集“蓝鲸1号”作为核心钻探装备，助力我国首次成功试采海域可燃冰，取得了持续产气时间最长、产气总量最大、气流稳定、环境安全等多项重大突破性成果，创造了产气时长和总量的世界纪录。

海洋牧场平台

多措并举 缓解多重压力

虽然去年山东海工产业取得了不错的成绩，但仍然面临着严峻的形势，尤其从2014年下半年开始出现了油价断崖式下跌的情况，国际油价的低位徘徊成为笼罩在山东海工企业头上的阴影，“融资难”“接单难”“交船难”的问题依然存在。

据介绍，由于当前新船订单预付款比例下降，船企需要为生产垫付大量资金，在银行严控船舶行业贷款的情况下，船企资金压力巨大，特别是由于出口船舶预付款保函业务受限，导致部分船企的意向订单无法生效，严重制约了船企承接新船订单。“接单难”导致了船企开工不足情况的出现。受油价低位徘徊等因素影响，海上油气开发商近几年勘探开发投资下降，山东海工企业新接订单主要为金额较小的处理模块以及居住平台或是海洋牧场平台，近两年没有承接钻井平台订单。“接单难”不仅导致企业生产能力闲置，研发设计能力得不到发挥，固定费用也无法得到摊平。比“接单难”更严重的问题是出现了“交船难”的情况，导致企业生产压力巨大。目前，山东船企有多座平台延期交付，部分项目甚至遭遇船东弃单。由于目前在建订单的尾款比例普遍在70%左右，企业在应对船东推迟接船甚至弃单的情况下十分被动，还需要为延期交付的平台交付融资、保养费用，进一步加大了负担。

面对这种形势，山东海工企业也积极采取应对措施。在去库存方面，中集来福士主动出击，在中集集团旗下的资产管理公司Ocean Challenger的协助下，“Deepsea Yantai”（“仙境烟台”）半潜式钻井平台已经获得了独立的国际石油和天然气勘探及生产公司Neptune Energy Norge的钻井合同。同时，中集来福士积极加大与中海油等国内企业的合作，“蓝鲸1号”已经抵达南海作业海域，开始为中海油（湛江）提供钻井服务。

P67浮式生产储卸油装置

面对“接单难”的困境，在开拓新市场方面，山东船企抓住当前国家加快建设海洋牧场步伐的机遇，在夯实前期工作的基础上，加大这一市场的耕耘力度。目前，山东省已经有多家船企进军这一领域，其中，中集来福士海洋牧场平台已经发展到了第三代，并且实现了从自升式到半潜式的发展，适应水深也从10米提升到30米。到目前为止，该公司已经交付了20多座海洋牧场平台。2017年，山东省还颁布了《海洋牧场建设规范》地方标准，为海洋牧场建设提供相关技术保障。此后，在总结海洋牧场平台发展经验的基础上，山东省还出台了《玻璃钢驳船式海洋牧场平台建造技术规范》和《钢质可移动式海洋牧场平台建造技术规范》两项海洋牧场平台地方标准，助力海洋牧场平台的设计、建设实现标准化、规范化。

在融资方面，山东省工业和信息化厅也将鼓励有关金融机构加大对优质企业的金融支持力度，加快推进国家以及山东省出台的船舶工业发展规划中金融支持政策的实施，坚持实施差别化的信贷政策，对那些有市场竞争力但是暂时遇到困难的优质船舶企业予以支持，支持其加快转型升级。据了解，目前最新的《山东省建造中船舶抵押融资办法》已经完成了多个部门的会签，在相关部门完成审核后将正式发布，这将在一定程度上缓解山东船企在建船舶融资困难的局面。

现场安装调试设备

发力创新 借力整合腾飞

科技创新能力在一定程度上决定着一个行业的发展水平，作为技术密集型行业，海工产业对技术研发能力的要求更高。虽然近些年以中集来福士为代表的山东海工企业不断提高海工产业的技术水平，但研发能力不强一直是山东海工产业的短板，这个问题并没有得到根本解决。对此，山东海工企业要进一步学习习近平总书记视察中集来福士公司时的有关指示精神，加强自主创新能力，研发和掌握更多的国之重器。与此同时，海工企业要不断提高自身研发设计能力，结合自身实际主动出击、主动作为，加大研发投入，做好热门船型的研发设计储备，开发具有市场竞争力的高技术船舶和节能环保型船舶。同时，大力推进协同创新，真正建立起以企业为主体，“产学研用”广泛参与、紧密配合的产业协同创新体制和运行机制。

针对当前国内海工产业产能过剩的现状，海工行业重组的浪潮风起云涌，山东海工行业也不能置身事外。据了解，招商工业集团、中集集团、山东省、深圳市和国投创新投资管理有限公司正在组建“中国海工集团”，着力打造成为世界一流的海洋工程整体解决方案行业龙头。在中国海工集团的组建中，招商工业和中集集团计划将双方海洋工程相关的资产和业务注入，山东省、深圳市和国投创新作为战略投资者，以现金注入，组建成立一家混合所用制下市场化运营的海洋工程集团公司，此次整合中，中集来福士也将作为主要整合平台发挥重要的作用。山东省政府和烟台市政府也积极担当，主动作为，推进双方海工资源的整合工作，除了在政策以及相关行政审批等方面“开绿灯”外，并在新组建的中国海工集团中占据一定的股份。烟台市在今年的政府工作报告就明确提出，“巩固海工装备产业优势，以中集来福士为依托，积极参与组建中国海工集团，争取中国海工北方中心落户我市”。

目前来看，山东船企的硬件设施能力很好，但是选择订单的能力不高。因此，在承接新船订单方面，山东船企要根据自身情况和订单类型，科学选择接单类型，有选择地承接新船订单，谨慎承接附加值不高的低价船订单，降低风险。同时，山东船企还要不断提高管理水平，通过加强内部管理和引进先进技术等措施，实现精益制造，加快新旧动能转换。当前，山东海工产业发展仍然面临严峻的市场形势，也会迎来更多的发展机遇。未来，山东海工产业将以国家实施海洋强国和制造强国战略为机遇，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为统领，大力推进供给侧结构性改革，构建协同创新机制，加快创新发展步伐，全面提高产业核心竞争力，构建产业新体系，为我国真正实现海工强国梦贡献自己的力量。★