广州南站整体升级改造方案初探

2019-07-05余辉

中华建设 2019年5期

余辉

一、改造背景

广州南站是广州铁路枢纽的核心客站之一，它衔接京广、广深港、广珠城际、贵广、南广等线路，同时引入4条地铁，2条城际线路，是华南地区最重要的交通枢纽之一。

车站于2010年1月正式投入使用至今已有8年，旅客发送（到达）量逐年攀升。据统计，2018年8月日均高峰小时旅客发送量达4万人，已超3.3万人的设计标准。随着未来更多线路的引入，站房服务压力将持续增加。同时由于车站建于高铁形成的初期，各种理念处于探索阶段，且近几年客运作业模式不断调整，使车站呈现出功能布局不顺，交通组织不畅，候车空间紧张等现象。为提升南站的服务品质，对站房进行整体升级改造十分必要。

二、原设计情况

车站共分四层，地面三层为高架候车及商业夹层，地面二层主要为站台，地面一层为城际候车区、出站大厅及交通转换空间，地下层为停车场及地铁站厅。

1.高架层

以中央通廊贯穿东西，连接两侧的候车区域，两侧预留商业夹层，旅客由东西两侧进入，分配至各候车室，南北两侧均可下至站台。

2.站台层

东侧设高架车行平台和专用停车场，东西两侧均设有贵宾候车室，且布置有专用停车场。

3.出站层

设城际旅客候车厅、出站厅以及出租车、社会车上客区。

4.地下层

中部为地铁车站站厅层，两侧为停车场、设备机房及出租车待客区。

广州南站轴侧图

三、改造原则

1.系统性

全面对影响旅客服务品质的功能、流线等问题进行联动改造，保证站房系统性优化升级的整体效果。

2.针对性

以问题为导向，用较小代价研究解决措施，提高改造方案的针对性。

四、改造方案

1.优化高架层候车区布局

针对目前高架候车区布局不当，大量空间被非候车功能挤占，利用率低的情况，将高架层各候车空间布局进行整合，形成三个不同层次的候车区域。

（1）拆除现状公共候车区域的各类商务候车、银行贵宾候车、爱心候车等，将各类特殊候车区域设置在四角区域，并考虑设置相对独立的查验、进站通道。

（2）公共候车区整理座椅排布，尽可能布置多的座椅，适当留出排队通道。

（3）中央通廊下采用绿植、PTFT遮阳等措施围合出临时候车区域，以备客运高峰时使用。

高架层候车区布局升级平面示意图

2.升级出站层旅服功能

出站层杂乱拥挤为反映较突出问题，主要原因为非客运功能过多，挤占公共服务空间，同时由于站房原设计配套辅助用房不足，运营后大量后勤、管理、维保功能只能“见缝插针”布置在站体各区域，故本次改造需对出站层功能进行全面调整。

通过现状摸查，对各功能进行梳理和归纳，首先将零散布置的各非客运核心功能迁出站房，在站体外规划车站运营管理维护基地。同时将无法迁出的客运核心功能集中设置在出站层四角生产、办公区域。经上述统筹调整后，将出站层大部分区域开放为旅客使用，大大提升服务质量。

出站层功能现状及优化平面示意图

3.出站层候车空间扩容，与城市交通渠化衔接

针对目前城市与站房衔接不畅，候车空间不足的现象，经路地双方充分沟通，在研究明确站体外围交通到离站房的方式基础上，结合客运持续增长需求，对出站层候车区进行扩容并渠化进、出站流线。

将原出站层南北两侧既有广珠城际、广深港城际候车区进行联通，形成连续、统一的大候车区，候车规模可由原设计的1万平方米增至4万平方米。同时顺应站房外部“南进北出”的渠化交通规划，在出站层南侧大候车区室外设置人行平台及小汽车快速落客区，在北侧大候车区室外设置出租车候车区、快速上客区和社会车上客区。

通过上述调整，出站层中部为旅客集散区，两侧为候车区，四角为后勤、办公区，候车区南、北两侧分别为进站区、出站区。整个功能布局清晰明确，进出站流线渠化设计互不干扰，使旅客乘车更便捷，车站管理更高效。

出站层功能、流线优化平面示意图

4.增设后勤服务通道

站房原设计未系统考虑后勤服务通道的设置，仅通过局部收集及混运方式进行日常运转。而当前快速增长的运输量使独立、快捷的后勤通道设置十分必要。

（1）设置垃圾转运通道

高架层候车室内的垃圾通过至各站台的楼梯运至站台、东西广厅垃圾运至基本站台；并同各站台上列车卸下的垃圾一道运至站台南侧端部临时堆放。在南侧端部设置垃圾运送升降机、收集口，并在站台板下悬挂传送带。通过上述实施将各站台垃圾集中运送至站台西南端，经提升机运至地面层垃圾临时堆放点，并最终运至站房南侧垃圾转运站。

（2）设置货物输送通道

同理，在地面层西北侧设置货物暂存点，经专用提升机至站台西北角。在各站台设置货物运送升降机和分发口，在站台板下悬挂传送带，将列车（餐食、商品、备品）、物流物资横向运输并分配至各站台。高架层货物则在夜间运至西落客平台进行分发。