城市建成区滨水绿道线路贯通方法研究与实践

2019-07-01上海中建城市发展投资有限公司刘妍赟

城市建筑空间 2019年5期

文/上海中建城市发展投资有限公司刘妍赟

0 引言

最早的绿道为弗兰德里克·劳·奥姆斯特德于1900年建成的翡翠项链——波士顿公园绿道系统。20世纪90年代至今，绿道成为一项国际运动并且持续蓬勃发展，国内也有许多学者进行了积极探索[1]。随着绿道理念逐渐成熟，绿道建设也发展起来，为更好、更科学地进行绿道建设，多地出台了绿道相关规范，如《深圳市城市和社区绿道规划建设技术指导》《成都市健康绿道规划建设导则》《福建省绿道规划建设导则(试行)》等。这些导则对绿道的绿廊系统、游径（慢行）系统、配套服务系统、交通衔接系统、基础保障系统和标识系统等内容进行具体规定，逐步建立了国内的绿道建设范式。

1 绿道建设存在的问题

绿道作为生态环境友好、市民畅享慢生活的绿色空间，已成为大量城市新区开发建设中的标配，如大连金州新区、义乌科创新区、珠海横琴新区等[2-4]。同时也有不少城市建成区或中心城区将绿道作为旧区更新改造、提升居民生活环境、完善城市公共空间的重要手段。但城市建成区用地紧张，很难挤出空间建设绿道[5]，而且城市建成区中滨水空间往往存在被已开发或出让地块占据、被城市道路分隔等问题，绿道沿线在实施中常存在许多贯通难点，难以连点成线、连线成网。国内绿道研究可分为3类：国外理论介绍、国内绿道理论与实践和国外案例介绍，但指导具体绿道规划设计的研究并不多[6]。本文结合规划实践，介绍滨水绿道线路贯通与网络化方法，希望能为类似项目提供参考。

2 设计思路

绿道是连续性的线性空间，慢行道和自行车道的全线贯通是最基本也是最艰巨的要求，在具体选线中，技术上要秉持生态、经济的原则，做到平面和竖向线形流畅，降低施工难度，控制建设成本。实施性方面要本着尽量降低对现状地区影响的原则，减少沿线地块拆迁量，同时做好土方测算。空间上要坚持有用、有趣原则，要结合地形提供不同高差的多条路线，并结合景观提供充满趣味的步行和骑车体验。

3 张家港市东横河（长安路至西环路段）沿线绿道规划实践

3.1 概况

张家港市绿道骨架为“二横一纵”，分别是东横河、南横套河和谷渎港。其中东横河是北宋天禧四年由进士出身的河南鄢陵人崔立任江阴军知军时为农业灌溉所挖掘，现全长21.5km，底宽10～15m，吴淞高程0～1.500m，计算洪水位5.27m。东横河的特质可用8个字概括：知城、连水、拥绿、望山。知城是因东横河是中心城区主要河道，也是张家港市都市风光水上游览带的重要航道，而作为人工开挖的河流，代表着港城的实干精神；连水是指东横河主要贯穿城市居住区，是连接社区内外的河道，沿线支流较多，与外围水系形成网络；拥绿意为现状沿线植被物种丰富，特色景观基底良好，东横河是连接生态城西与活力杨舍的绿色走廊；西端作为杨舍城区的边界，空间开阔，是远眺群山景色的好据点，是为望山。

3.2 现状

以城市道路为边界，将规划区分为6段，现状基本情况如下。

2）百桥路—国泰中路段南岸香樟林茂盛，提供良好的景观兴趣点；南岸和北岸桥头均有未出让空地。但住宅和工厂距河道较近，绿道空间难以保证；河流水质不佳；南岸有污水出水口，影响水质及滨水景观。

3）国泰中路—永安路段南岸的水塔、厂房、烟囱建筑质量较好，别具景观特色；未出让空地较多；北岸已有沿河公园，环境尚可，但悦丰新村占据滨河空间。

4）永安路—港城大道段桥头公园已建好；两岸未出让空地较多；大片油菜地形成灿烂的都市景观。但桥头公园驳岸坡度较大，亲水性不佳；中联君悦与河岸之间的空地被简易房占据。

5）港城大道—龙潭路段绿化状况较好；新建小区与河道之间留有足量空地。但两岸驳岸较高(南岸4.5m、北岸3.5m)，亲水性不佳；信号塔、厂房、给水厂和小区停车占据滨水空间。

6）龙潭路—长安中路段已建成2处桥头公园；南岸桥下空间连通无阻塞；北岸已建成宽约20m绿带。但北岸龙潭桥桥下空间未连通；南岸驳岸与水面高差较大（5～6m）；暨阳花园建筑距河只有8.5m；燃气调压站占用滨水空间，沿岸有垃圾倾倒点。

3.3 连点成线

3.3.1 贯通难点

东横河沿线的贯通难点主要由城市道路、支线河流和沿线出让地块造成。

1）7条纵向城市道路带来的贯通难点南北两岸14处桥下空间中有9处不能通过。其中滋生桥北岸桥下净高3.8～4.0m，但垂直驳岸（防洪堤）较高，不能通过；南岸可通过。龙潭桥北岸桥下净高约1.5m，桥下空间被侵占不能通过；南岸驳岸较高，不能通过。城西桥北岸驳岸较高，不能通过；南岸桥下净高3.0～5.0m，可通过。永安路桥北岸桥下净高约2.5m，有门堵住不能通过；南岸桥下净高小于1.0m，不能通过。蔡家桥北岸桥下净高约4.5m，可通过；南岸桥下净高约4.5m，可通过。百桥路桥北岸驳岸较高，不能贯通；南岸桥下净高约2.5m，可通过。东横河桥北岸驳岸较高，不能通过；南岸驳岸较高，不能通过。

本研究依托某高速公路沥青路面新建工程，进行设计前路面调查和测试，并完成该高速公路排水沥青路面试验段设计。该试验路段上面层4cm，下面层为7cm沥青混合料，基层为水泥稳定碎石。试验路段采用PA—13作为沥青面层，设计空隙率为18%，选用TPS高黏改性沥青，油石比为4.8%。

2）支线河流带来的贯通难点东横河沿线与5条河流相交，分别为环城河、跃进河、万红河、纪澄河和谷渎港。

3）沿线地块带来的贯通难点滨河已出让地块出让边界与河道蓝线之间无预留空地。

3.3.2 解决方式

在满足设计要求、尽量减少对周边地块不利影响和贯通难点的基础上，确定绿道选线，仍有26处障碍点必须打通。从障碍点空间分布来看，西二环路—百桥路段有2处，百桥路—国泰中路段有5处，国泰中路—永安路段有1处，永安路—港城大道段有3处，港城大道—龙潭路段有10处，龙潭路—长安中路段有5处。

根据绿道线路与障碍点的空间关系，解决贯通问题的措施分为下穿、上跨、借道、调整、清退5种方式。其中下穿指需打通5处桥下空间，具体打通方式上，东横河桥南、百桥路桥北和城西桥北通过下挖并设置护栏予以打通，永安路桥北和龙潭桥北通过清除桥下障碍物予以打通；上跨指架设慢行景观桥，上跨5条纵向支流；借道指通运新村段现状滨河空间较窄，需要向水面借空间，通过架设水上木栈道解决；调整指有13处沿线地块未来规划中用地性质有所调整，如泗港小学、泗港办事处、首府小区等，有待在城市开发进程中、拆旧后、出新前预留滨水空间，将绿道控制宽度写入地块出让条件，以保证绿道线路畅通；清退指3处有围墙阻隔，分别为中轮公司、通运新村、滋生桥桥头公园，通过与出让、划拨地块边界比对，均侵占了滨河空间，建议协商恢复滨河公共空间。

图1 远山塔影节点平面

图2 绿林迷踪节点平面

图3 在水一方节点平面

3.3.3 滨水流线

疏通沿线障碍点后得以形成线性连续的滨水绿道线路，以4个景观节点为例予以说明。

1）远山塔影南岸为步行流线，在西二环路和百桥路处采用下穿形式。南岸水生植物种植阶梯层层递减，自然伸入水面；水生植物种植区的滨水木栈道可提供身在其中的观赏感受。北岸滨河为主要的自行车流线，百桥路处采用下穿形式通过；内部步行流线也能满足骑行要求，结合地形高差与特色景观种植，提供趣味骑车感受。北岸为滨水自行车道，体验滨水景观；内部自行车道可体验趣味骑行线路，感受特色种植风貌（见图1）。

2）绿林迷踪南岸国泰中路以西为步行流线，结合林间栈道，游览樟树林，感受“绿林迷踪”；国泰中路以东为自行车流线。北岸国泰中路以西为双流线，沿岸为步行流线，里侧为自行车流线，东接城市主干道，向北侧绕行穿过国泰中路，与南岸自行车流线相接；国泰中路以东为双步行流线，沿岸以通过性为主，里侧结合地形做游园漫步道（见图2）。

3）在水一方南岸原有山坡林地予以保留，其间设置自行车道；港城大道以西，自行车流线结合步行流线，串联观景亭、休闲吧、景观桥等景观节点；港城大道以东，步行流线穿行于特色种植观赏区。北岸港城大道以西，双步行游线，沿岸以通过性为主，下穿港城大道与东侧广场相接，里侧与城市主干道相接；港城大道以东为自行车流线（见图3）。

4）都市印象北岸为自行车流线，在景观廊架处向北转折，通过树阵广场与通运路相连，借用城市非机动车道跨过长安中路，与谷渎港绿道相接。西侧用密林与小区进行隔离，廊架与南岸新增中轴线形成对景，从城市道路可直接与谷渎港绿道联系起来。南岸保持现状公园，增加中央水景和南侧入口，并针对地形突变采用跌落式花台进行处理（见图4）。

图4 都市印象节点平面

图5 社区绿道

3.4 连线成网

3.4.1 社区绿道

建议将东横河城市绿道与7条社区绿道建设同步推进，有利于快速形成网状绿道体系，增强绿道可达性（见图5）。其中1号社区绿道长约4km，沿线串联了张家港公园、小城河和沙洲中路步行街；2号社区绿道长约6km，沿线串联了轨道交通站点、社区商业、暨阳湖公园和社区文化馆；3号社区绿道长约4km，沿线串联了梁丰生态园、前溪公园和谷渎港公园；4号社区绿道长约2km，沿线串联了轨道交通站点、公交站点；5号社区绿道长约1km，沿线串联了沙洲公园、焦家老宅和杨舍东街；6号社区绿道长约2km，沿线串联了谷渎港公园；7号社区绿道长约3km，沿线串联了暨阳湖公园、片区商业、轨道交通站点和前溪公园。

3.4.2 绿道网络的作用和意义

7条社区绿道的网状建设共串联了14个公园，起到改善公共空间的作用；沿线有4个活动场馆，起到增强活动场馆可达性的作用；串联2个历史遗迹，让市民能在绿道中阅读城市；沿线有7个交通站点，连通市民从家到站点的最后1km；沿线有5个游船码头，有助于形成依托绿道的水上游线；沿线有2个地块改造，有利于推动旧城更新。