关于铁路集装箱运输安全的思考

[摘 要]伴随着铁路集装箱运量的增大，作业管理不规范和运输安全问题成为制约集装箱运输更好发展的“毒瘤”。本文在对铁路集装箱的作业流程进行简单介绍的基础上，分析了铁路集装箱运输过程中的问题所在，并针对具体问题，论述了提升铁路集装箱运输安全性的措施，希望能够为相关人士提供借鉴和参考。

[关键词]铁路集装箱；运量增长；运输安全性；装车方案

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

1 前言

伴随着我国社会经济的迅速发展和社会生产力水平的进一步提升，铁路集装箱运输行业呈现了迅猛的发展势头，有效缓解了其他运输方式的压力。但值得注意的是，随着铁路集装箱运输数量的增长，其运输的安全性问题也成了重中之重。尽管我国铁路部门已经采取了一系列措施对集装箱运输问题进行制约，但超载运输和匿报品名现象始终存在。因此，探讨提升铁路集装箱运输安全性的有效对策，具有十分的必要性。

2 铁路集装箱的作业流程

调查数据显示，近几年，铁路大宗货物的运量出现下降，对铁路货运的整体收入产生了不利影响，为了维持铁路货运的良好运营，铁路货运部门出台了一系列改革措施，结合企业以及社会民众对货物运输的具体需求，加大了资金的投入力度，开发出了铁路集装箱，有效缓解了铁路运输的压力。随着铁路集装箱的广泛投入使用，铁路货运总收入呈现逐年增长的发展趋势，且铁路集装箱运输的风险均在可控范围内。笔者结合自身工作经验，将铁路集装箱的作业流程总结如下：

首先，应做好车辆配送检查工作，相关部门应将用于装运集装箱的列车调入货运轨道，在此基础上，派遣专门人员对列车进行检查，针对不符合需求的车辆，应立即通知行车部门调离；其次，应重视完善集装箱验货工作，由专门的承运人员对集装箱的运输货物进行检查，将集装箱出站单作为主要凭证进站检查，货运站派专员依据相关标准要求对集装箱进行开箱抽检，由货运专员负责关闭集装箱箱门并施封拍照。在上述操作完成后，外勤货运人员应结合装车顺序将集装箱按照一定的顺序装车，并将货物运单交由内勤核算员制票，最后将装车信息录入到集装箱应用管理系统中。在车辆检查完毕后，将装载清单和货票移交车站的行车部门，并办理交接手续。

3 铁路装箱运输中常见的安全问题

3.1发展现状

利用集装箱完成运输工作，有助于实现对包装费用的节约，有助于降低机械化作业的难度，且途中无需对所运输的货物进行倒装处理，具有方便快捷的优势，性价比较高，符合货运的未来发展趋势。1955年，集装箱运输被首次纳入铁路运输的范畴，经过60余年的发展，铁路集装箱运输已经取得了迅猛的发展势头。在铁路集装箱投运伊始，箱型主要以1t、5t和10t为主，与国际标准相差甚远，近几年，集装箱以国际通用标准作为指导，衍生出了20英尺与40英尺的集装箱，为全球铁路集装箱运输一体化的发展提供了契机。与此同时，集装箱的种类呈现了多样化的发展特点，台架箱、冷藏箱、干散货箱的出现，不仅提升了用户对铁路集装箱运输的信任程度，也推动了铁路货运经济效益的提升[1]。

3.2安全问题

笔者结合自身工作经验，对铁路集装箱的安全问题进行总结，共归纳为以下几点：（1）车型的不合理选择：一般情况下，X1k车型的标准载重为50t，若将X1k车型装载超过标记载重量，就会导致超载问题的发生。例如，某站承接了2个型号为20英尺集装箱运输任务，运输货物为工业机械零配件，集装箱自重2.24t，货物总重2×27t，集装箱总重为2×2.24t，箱货总计为58.48t，将其装入X1k车型后，轨道衡检测结果显示超载，需要进行扣车处理。（2）集装箱装配不科学：若采用集装箱专用的平车对2个20英尺的集装箱进行配装时，若将其装入同一列车中，若两转向架承受重量之差大于10t，则极有可能导致车辆衍生出偏重的问题，对行车安全产生了不利影响。（3）平车装载位置不科学：由于X4k车型可同时完成3个20英尺集装箱的运输工作，若不能科学设置集装箱的装载部位，极有可能导致偏重问题的发生。例如，某X4k车长约19.416m，最大载重量为72t，针对该车型的装载方案，应作出明确规定，装载两个集装箱时，两箱的重量之差应小于5t，并应均衡装配在车辆的两端。若货运专员未能将上述规定作为参考依据进行配装，将两个集装箱相邻装在车辆一端，会引发严重的偏重问题。（4）未对集装箱进行落锁处理：受车地板有异物或者车锁头变形的影响，极容易引发落锁不严密事件的发生，进而威胁到集装箱运输的安全性[2]。

4 提升铁路集装箱运输安全性的卡控措施

为了规避集装箱运输问题对行车安全性产生的不良影响，形成集装箱运输安全性的保障，应实施以下安全措施：

4.1提高验箱标准

首先，明確集装箱适箱货源，从源头上把控所装货物的安全性；其次验收装箱质量照片，要求托运人提供箱内货物装载照片，一米一拍照，把控装箱货物细节，避免匿装危险品情况的发生，对上站的集装箱做到箱箱开门检查，利用手持检测仪、安检仪等设备对不可视的货物进行抽检；对于易滚动货物或不规则货物应采取必要的装载加固措施，保证装载质量；最后承运货物前，要核对货物运单与所装货物品名是否一致，以防止匿报错报品名情况的发生。

4.2装箱货车过磅检查

货运人员应予以装箱货车过磅检查工作充分的关注度，严格依据相关标准对车辆进行检查。首先，针对站内装箱，货运人员应结合集装箱检查标准，对集装箱进行逐箱检斤，严禁出现对两个集装箱同时检斤行为的发生，以便能够实现对单箱超重问题的有效防范。其次，针对不具备检斤条件的货站，托运人员应提供有效的磅单凭证，针对带包装的货物，还需抽查单件货物重量，防范超重现象出现。再次针对专用铁路装车的检查，集装箱办理站应与承接业务的企业签订安全运输协议，厘清运输过程中发生的权利、安全责任与义务的边界。最后，应加大对抽检制度的实施力度，依据相应的比例，对所运输的单箱货物进行抽查，一旦发现夹带品、匿报品名或者装载不均衡问题，需要采取相应措施及时加以处理和纠正，并采用轨道衡对装载货物重量进行确认，严防超载事件的发生。

4.3合理制定装箱及装车方案

确保装箱及装车方案的合理性能够为铁路货运的安全打下良好基础。在此过程中，应对装载列车进行合理选择，尽量将专用平车作为首选，也可选用集平两用车，以此来实现对集装箱横纵向晃动的有效规避。为了实现集装箱脱落事件的有效防范，在装车的过程中，需要将铁路部门印发的《铁路集装箱运输管理规程》作为参考标准，若未安装F-TR旋转锁，在使用两用平车或者专用平车装载集装箱的过程中，应采用4股及以上的8号镀锌铁线进行捆绑，在使用两用平车的过程中，应重点将车辆和集装箱底部进行捆绑，在使用专用平车的过程中，应将重点放在对相邻两个集装箱底部角件的捆绑过程中。此外，还应借助于轨道衡和轮对测重仪对车辆载重进行复查。

4.4加强车辆交接检查

首先，在装车前，应对车辆进行检查，一旦发现车底角件存在破损，应停止使用。其次，应将可旋转锁头调整合适，对车底板进行清扫，避免在异物的影响下对集装箱落锁产生不良影响。再次，还应加强对车辆在运行过程中的监控，一旦出现偏重和超载等问题，应在确认完毕后，进行扣车整理。最后，加大对偏重超载检测吊具及系统的应用力度，为集装箱的运输安全提供保障[3]。

5 结论

综上所述，随着铁路集装箱运量的增长，其运输的安全问题逐渐得到社会公众的关注。对此，铁路部门应从提高验箱标准，装箱货车过磅检查，合理制定装箱及装车方案，加强车辆交接检查等方面入手，以此来形成铁路集装箱运输安全性的有效保障，从而促进铁路集装箱的长足发展。

参考文献：

[1]张卫兵.既有港区铁路集装箱场方案设计研究——以宁波穿山港铁路穿山港站集装箱场为例[J].铁道标准设计，2018，62（9）：50-54.

[2]张哲辉，石勇.我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策[J].水运管理，2018，40（7）：1-4，9.

[3].国务院：发展铁路集装箱运输，积极发展电商快递班列，加快发展多式联运[J].大陆桥视野，2018（7）：14.

[作者简介] 钱程（1991-），女，汉族，河北保定人，助理工程师，大学本科，研究方向：铁路集装箱运输安全的思考。