高机动化背景下高校校园交通组织方案优化设计*

2019-06-28毛丽娜王浩钰葛梦瑶

物流工程与管理 2019年6期

关键词：交通管理车位入口

□ 刘卓，毛丽娜，王浩钰，张兰，葛梦瑶

(淮阴工学院管理工程学院，江苏淮安 223001)

1 引言

高机动化背景下，高校校园交通问题突出，交通优化刻不容缓。由于高校校园交通的普遍特性，现特以淮阴工学院枚乘路校区为例，总结校园交通问题所在，提出高校交通优化方案。该校区交通区位优越，紧邻淮安市城南片区主要交通干道。其地理位置如图1所示。

2 枚乘路校区交通

2.1 交通主体出行规律

枚乘路校区步行、非机动车、机动车三种出行方式的比例大致为65%、28%和7%。步行为校园内主要出行方式。行人出行具有群聚性、突发性和周期性。校区各时间段行人出行分布如图2所示。

图2 行人出行分布图

2.2 交通主体出行需求

各交通主体出行需求大致为距离优先，相对自由与便捷。校园地面空间人车混行、非机混行严重[1]。同时校内停车秩序混乱，非机动车和机动车抢车位，甚至机动车和非机动车占用人行道。

2.3 校园交通影响因素

校园交通影响因素分为校园空间布局和校园交通管理两方面。枚乘路校区空间布局如图3所示。

图3 枚乘路校区空间布局图

入口空间在人流高峰时往往出现闯红灯的现象，造成一定程度交通阻塞。其空间布局存在一定问题，但总体较合理，未造成巨大影响。

交通管理分为行车和停车管理两部分。就行车管理而言，校区内设有专门的校园车辆入口并配备智能识别系统，一定程度上实现分流。

枚乘路校区共625个停车位，平均停车率为52%。停车位足够满足校园车辆停车需求。经调研，车辆违停率约24%，校区内停车秩序相对混乱。保卫处未对违停车辆进行处理，校园交通管理力度不够，约束力不强，且师生的校园交通规则意识需要加强。由此可见，校园交通管理较薄弱。

3 高校校园交通优化方案

我国高校校园交通有着显著的共性(如：步行为主，人车混行，潮汐效应明显等)，同时，校内交通较为封闭，缺乏政策法规支持[2]。在以人为本的原则下，为达到安全、慢速、通畅的目的，可从交通管理、入口空间、动态交通和静态交通四个方面，提出校园交通优化方案。

3.1 交通管理优化方案

交通管理优化分三步。首先，校方据交通法规制定并完善符合淮阴工学院情况的管理制度，确保交通管理有法可依，有规可循。以枚乘路校区为例，其停车秩序较为混乱。针对这一情况，可制定如下规定：车辆违规记录在案。教职工车辆违规超过3次即上报并进行相应处罚；对多次违规且不改进的校外车辆设黑名单，禁止其进入校园。

其次，建立校园交通管理团队，加强管理队伍建设。分两步走：第一，增加管理人员数量，保证巡查力度和密度，随时纠正违停及不文明行车现象；第二，对管理人员进行专业培训，做到管理的专业化与规范化。

最后，加强师生交通安全的宣传教育。校内师生对校园交通安全意识相对淡薄，校方需重视交通安全的宣传教育。如：在校园内张贴指示牌及标语，引导师生文明行车和规范停车；定期开展交通安全的宣传教育活动，增强师生校园交通安全意识。

3.2 入口空间优化方案

高校入口一般是指大门至学校主体建筑之间的空间，为城市空间向校园空间领域过渡的区域[3]。入口空间处的优化可从实现人车分流的方面出发，各高校可根据自身入口空间处情况通过立体交通以实现优化。以枚乘路校区为例，在不改变入口空间结构的情况下，可为信号灯配备语音播报系统。具有提示功能的语音播报系统，可避免不确定情况下入口空间处的闯红灯行为，保证师生交通安全。语音播报系统在绿灯距结束10秒时进行倒数，让行人明白此时需要加速或者放弃过马路，从而避免客观上的违反交通规则的行为。

3.3 动态交通优化方案

关于动态交通的优化，可从降低速度、改变出行方式和交通引导三方面出发。校园内实行慢速交通，车辆时速皆控制在20km以下。同时，校方鼓励步行与自行车出行。交通引导方面，针对校园交通特性，可增设根据校园实际路况变化的信号灯与信息板引导机动车行驶。通过手机APP或无线远程控制，可以根据特定校园交通情况而完成在校园复杂交通环境路段指示车辆道路通行的工作[4]。

如枚乘路校区承恩路出现人流高峰时，信号灯显示为红灯，暂时制止机动车进入。信息板显示需等待时间，并展示新闻，减少等待时的无聊，并且实现动态信息的交互。特定的信号灯可由人为控制，可以根据实际情况决定限行的时间。