城市多路交叉复杂立交简单化规划思考

□ 黄伯寿，张敬宇，刘孟林，胡义良

(重庆市交通规划研究院，重庆 401147)

1 研究背景

长寿区地处重庆腹心，襟长江而临主城，居渝东而挟三峡，是重庆陆路交通枢纽和长江上游的重要港口，也是重庆特大城市经济社会资源向三峡库区辐射的重要中继站。全区幅员面积约1421.52平方公里，2017年末户籍总人口89.2万人。

长寿公路规划为“一环十射”结构，环线立交主要承担城市对外交通与内部交通转换功能。长寿高速北环线(在建)、长寿-邻水高速(规划未建)与多条城市道路位于长寿北环立交节点形成多路交叉。本文在借鉴国内外其他城市有关研究的基础上，认真总结目前城市多路交叉立交规划建设经验，提出了多路相交立交“简单化”的规划理念来实现立交便捷转换。

2 长寿北环立交概况

长寿北环立交是“一环十射”高速公路网的重要节点，是长寿主城区北部八颗、渡舟组团对外交通的“窗口”。目前长寿高速北环已进入建设实施阶段，根据建设方案，长寿北环立交形式为“单喇叭”互通，仅与现状省道S102相交，与规划长寿-邻水高速、城市规划快速路一横线、主干路一纵线均未衔接，城市内部交通与对外交通难以形成便捷转换。

图1 长寿北环立交区域关系图

结合长寿主城区道路网系统及长寿北环立交所处区位特性，该点将汇集多条道路衔接转换、集散。因此，如何处理规划与建设关系、实现多路相交互联互通，同时避免立交过于复杂带来的工程难度、基础设施投资增加及后期交通组织管理等问题，是本次规划研究需要重点关注及解决的问题。

表1 长寿北环立交相交道路情况表

3 国内其他城市经验

上海莘庄立交。

上海莘庄立交是上海城市外环线西南隅的交通枢纽，由内环线、南北快速干道、莘松高速公路以及相交形成的六岔路口，其交通流向有30个，同时立交区域内还有沪杭铁路、沪杭铁路复线。因此，该立交是集高速公路、城市快速路、高架道路、地道(现沪闵路地道)、铁路、地铁航道等多种交通立体交叉的大型交通枢纽。设计采用四层苜蓿叶与定向相结合的组合型立交，桥梁面积8.4hm2，占地45.8hm2,立交高度22m，共20条匝道，整个立交南北长1570m，东西长1520m，西南至东北长900m。

图2 上海莘庄立交

4 案例小结

国内城市多路交叉(方向≥5)重要节点多采用立体交叉形式规划建设，其匝道数多，层数多，竖向高差大。此类立交实现了各方向互联互通，便捷转换，但也带来了以下问题：

①不同匝道的分合流间距较短，交织距离不足。大量车辆交织困难而引发拥堵，甚至倒灌影响其他匝道。

②工程措施与立交用地的矛盾难以兼顾。由于匝道数较多，多路交叉立交占地通常巨大，许多城市中心区多路交叉立交为节约用地，增加立交竖向高度，建设了大量构筑物而形成5层以上立交。

③处理立交收费道路与免费道路之间的转换难度大。需要增加连接道，将进一步增加立交的复杂程度。

5 北环立交规划思路

5.1 “简单化”思路背景

长寿区城市规模介于中等城市与大城市之前，在人口密度，发展规模上与大城市有较大差异，且长寿北环立交位于城市区边缘，相比承担的交通转换需求较小；因此，如果按照常规多路复杂立交的处理方式，会形成非常复杂，占地较大、造价昂贵、利用率不高的全互通立交，对于中型城市边缘区的多路交叉立交，应该因地制宜，分析主要的交通分布，在满足主要通道运行顺畅的基础上进行简单化规划。

5.2 化“集中”为“分散”

力求在满足功能的前提下简单化是本次长寿北环立交规划考虑的重要因素，将原本复杂的1个7路交叉节点，分散为2个节点进行组织，主要交通流向保证连续，次要交通流向允许信号控制。如下图所示：

图3 长寿北环立交优化方案

5.3 厘清立交主要交通流向关系

识别立交的主要交通转换需求，有利于科学分析立交形式、匝道标准及交通组织关系。如长寿-邻水高速与高速北环的转换，应考虑交通的快速集散，采用高标准的定向匝道实现。渝巫路为现状双向两车道的省道公路，与其平行的齐心大道(城市规划主干路)建成后，将大部分取代现状渝巫公路交通需求，故本次进行弱化处理。

5.4 利于分期建设实施的考虑

本次立交规划应充分考虑现状，在现状立交的基础上完善规划立交匝道布局。现状高速北环立交已开工建设，但立交周边区域尚未发展；本次规划在现状立交的基础上，新增1条连接道及4条匝道，改造齐心大道与快速路一横线节点，实现各方向的衔接。

图4 北环立交现状及在建示意图

5.5 “集中化”处理公路收费系统转换

收费公路与城市道路的转换集中于“一个节点、两条连接道”处理。若将收费与免费系统直接转换，则每条匝道均需要设置收费站，因此规划考虑将收费系统与免费系统分别通过简单立交进行转换后设置连接道的形式进行收费与免费系统的切换。

图5 北环立交收费与免费系统示意图

6 结语

由于城市发展过程中的诸多原因，多路相交的现象不可避免，如果在设置立体交叉过程中一味追求全互通形式，在许多交通量发展有限的中等城市易造成资源浪费。面对这种情况，宜从梳理路网结构，厘清主次交通的角度着手，用“轻工程、重组织”的方式，将复杂的多路交叉通过简单的匝道分配方式简单化处理，力求资源利用最大化。