2018款路虎极光车组合仪表上的多个故障灯点亮

2019-06-18南京中捷汽车销售服务有限公司刘贵垒

汽车维护与修理 2019年23期

南京中捷汽车销售服务有限公司刘贵垒

故障现象一辆2018款路虎极光车，搭载AJ20-P4M发动机和ZF 9速自动变速器，累计行驶里程约为1.4万km。车主反映，洗完车后起动发动机，突然发现转向无助力，且组合仪表上多个故障灯点亮，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，组合仪表的信息显示中心交替提示“稳定性控制不可用小心驾驶”“HDC不可用系统故障”“ATPC不可用系统故障”“驻车制动器故障”（图1）；起动发动机，发动机顺利起动，此时发动机怠速运转平稳，组合仪表上多个故障灯长亮，转动转向盘，转向无助力，故障现象的确如车主所述。

图1 故障车的组合仪表提示

询问车主得知，之前车辆的前部有过一次事故维修，更换了前保险杠、左前悬挂及元宝梁等部件。用专用故障检测仪（SDD）检测，读得的故障代码如图2所示，发现ABS控制模块、全地形控制模块（ATCM）、动力转向控制模块（PSCM）、转向角度传感器模块（SASM）、驻车辅助控制模块（PAM）均无法通信，同时，在多个控制模块内均存储有CAN通信故障的故障代码。

图2 读得的故障代码（截屏）

根据故障检测仪的检测结果，发现无法通信的控制模块均为底盘CAN网络上的控制模块。断开点火开关，待车辆进入休眠后，用万用表测量数据诊断连接器端子12与端子13的电阻（底盘CAN总线的总电阻），约为62 Ω，正常。接通点火开关，测得端子12（端子CAN-H）的电压为2.63 V，测得端子13（端子CAN-L）的电压为2.41 V。考虑测得端子CAN-H和端子CAN-L的电压比较接近，初步判断底盘CAN总线可能存在异常。鉴于车主反映故障是在洗车后出现的，怀疑底盘CAN总线上的某个控制模块导线连接器存在进水受潮的可能，于是重点检查洗车可能淋到水的部位，首先对发动机室部位的导线连接器进行初步检查，未发现任何异常。另外，查阅底盘CAN网络电路，得知在右前保险杠处存在一个CAN总线转接连接器C11P3，怀疑该转接连接器进水的可能性比较大。拆下左前轮胎、左前翼子板内衬，找到转接连接器C11P3并脱开检查，发现该转接连接器无进水、松动等异常现象。

鉴于PSCM也是底盘CAN网络上的一个控制模块，且故障出现时转向无助力，于是维修人员决定从PSCM着手检查。找到位于转向器上的PSCM，准备首先测量PSCM的供电和搭铁，在脱开PSCM导线连接器C1CS05B时，发现PSCM导线连接器C1CS05B侧端子6的连接线随即脱落（图3），此处没有任何碰撞的痕迹，推测是在拆装部件时不小心所导致的。查阅PSCM的控制电路，得知端子6的连接线为IG（点火开关控制的）电源线。修复端子6的连接线，清除所有故障代码，发现之前无法通信的控制模块依旧无法通信，说明故障还是没有能够解决。难道无法通信的控制模块需要断电复位？带着这样的疑问，尝试断开蓄电池负极线缆，等待约10 min，重新连接蓄电池负极线缆，用故障检测仪重新检测，发现上述控制模块均恢复通信。再次测量底盘CAN总线的电压，测得端子CAN-H的电压为2.81 V，测得端子CAN-L的电压为2.26 V，由此说明之前测得的底盘CAN总线电压的确存在异常。