公路工程中路面路基施工的质量控制措施研究

吴继军

山西省公路工程监理技术咨询公司 山西太原 030000

为了从各个环节控制好施工的质量，应当从工程开始时就进行充分的准备。

进行前期的基础数据准备、试验准备、填料准备。当以上工序均完成后，要及时的清除原地面上的杂土。清表完成后则对路面采取碾压处理，确保压实度满足设计要求。

1 高速公路路基施工质量控制管理措施

首先应当合理确定高速公路的施工线路并进行合理的施工。通过正确的线路选择能够显著的提升工作的质量，减小工作的难度。其次是注重高速公路路基的稳固性。压实路基时需要选取最佳的时间，当含水量过大时切不可直接进行施工。最后，建立正确的施工管理制度，制定一系列相关的工作方案以及应急预案，减少质量问题的发生率。

2 路基施工质量控制

为了保证各个施工环节间的有效衔接，各个施工环节间的质量控制应当被严格的进行控制。此外在施工过程中的顺序不可以颠倒，要严格的按照工艺流程顺序进行施工。

2.1 测量放样

在路基施工前，应当对施工环境中的各项数据进行详细的测量。进行放线处理时使用全站仪辅助。每个一定的距离取出一个控制桩。一般来说，在公路路基建设的曲线段，中桩和边桩可以每隔10m就放置一个；在直线段每隔20m可以放置一个中桩和边桩。为了能够清楚的定位桩的位置，建议在铺设控制桩的位置撒上白灰便于辨认。最后在采取后续填筑控制措施时，建议利用路基的设计图进行综合的考虑。其次，根据控制桩所处土质条件的不同，根据松铺系数的数值差异，采取针对性的控制措施。

2.2 土方运输

在进行土方填充时，首先需要确定方格网的划分。划分的依据是按照路基宽度的不同，运料车的在途量不同来综合进行确定的。当方格划分完毕后，就可以确定每个放个的填土量或是挖土量了。其次，是运输方面需要注意的要点：为了充分的保证路基在压实的过程中不受到其他负荷的影响，应当将运输土方车辆的行进路线进行严格的限制。并且在运输的图中要注意周围施工环境的保护。当运输土方的车辆到达指定位置时，应当采取左右成排，前后成行，从头开始的方式来进行土方的自卸。

2.3 土方摊铺

进行土方摊铺时，需要准确的测量需要摊铺土方的间距。在横断面上设置间隔标识：每隔30cm要设置填筑控制杆；路基需要每隔20m设置填筑控制杆。当标识设置清楚后，进行控制填方材料的铺设厚度就很容易确定了。另外，当开展土方的摊铺工作时，主要采用装载机或推土机来完成。在一开始进行土方的推平时，采用的是大型机械，当处理整体上大致推平后，可以处理地面上凹凸不平的位置，此时，需要用人工的方法将不平的地方进行逐一的处理。

2.4 土方整平

在摊铺料堆时需要注意，应当尽量快速的将料堆精细整平，这是因为施工的过程中，料堆中的水分会不断的蒸发，所以，为了保证压实的质量，应当将土方的含水量控制在一定范围内。其次，是进行土方的精细平整工作。在铺设时按照横纵方向，顺畅的将土防精细整平。当土方整平至大致平整，最大起伏在5cm以内时，就可以进行土方的碾压工作了。在水分含量特别大的土质区域，建议设置2% - 3%横坡排水沟以便排水。

图1 土方摊铺规划

2.5 土方碾压

当土方精平后，首先需要做的是进行土方的取样，来检测整体填料的含水量。当结果低于正常值时，应当予以补水，在填料的表面撒水直至含水量最佳。下一步是进行土方的碾压工作。根据实际情况的不同，选用不同位置的碾压方式。如果选用的是先碾压中间，在碾压两边，则在碾压的方式上应当先静压后碾压，先用轻型的碾压机械进行初步的压实，再用重型的碾压机械进行进一步的压实。每次进行碾压时，需要间隔一定的距离，建议采取重叠1/3轮宽进行碾压，能够取得不错的效果。压实的程序分为三步：初压，复压以及终压三个环节。首先，初压阶段是使用轻型推土机将路面进行初步的整平。然后进行静压，以便后续进行振动压实。对于初压效果不满意的，建议再次找平。当初压的效果达标后，可以振动碾压，进一步的将土质中的缝隙压实，振动碾压次数的确定可可以根据试验结果来进行确定。最后是进行振动压实度检测，不达标的反复的进行压实，直至达标。选用重型压路机将光面进行终压，直至路面上平整光滑，无物质，无起伏。

2.6 路基整修处理

进行路基整修的最佳时间是在排水工作以及土方填筑工作均完成后进行的。回填处理工作所采取的办法是台背回填处理。当回填完毕后，就可以进行路基整修了。路基整修的关键点在于路基断面，线形，纵坡，边坡。其中边坡整形工作有人工与挖掘机共同配合完成。在进行路基填筑时，如果发现宽度过大，则建议将边坡进行缓刷。当修复至1：3的坡度时，选用平地机刷坡。然后进行最终处理，用压路机反复的碾压边坡。

3 结语

路基施工的各个环节间的施工都是一环套一环的，任何一个环节的施工工作都会对后续的施工造成影响。要善于把握每个环节的施工要点，才能做好公路路基施工的质量控制。