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6082铝合金成分对汽车横梁挤压型材性能的影响

2019-06-13孙玉玲谢方亮张旭东武维煜

有色金属加工 2019年3期
关键词:晶粒力学性能铝合金

孙玉玲 ,谢方亮,张旭东,王 爽,杨 蕊,武维煜

(辽宁忠旺集团有限公司, 辽宁 辽阳 111003)

随着我国经济的高速发展,汽车拥有量日渐增长,环境污染愈发严重,因此在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车质量,减少燃料消耗,降低排气污染有着重要意义。有研究表明在结构相似的前提下,铝合金防撞梁在实现减重38.4%的前提下,强度性能却可有进一步的提升[1]。

6082铝合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化铝合金,广泛应用于交通运输和结构工程工业。现阶段,使用有限元软件模拟安全构件碰撞较多,但其与实际试验结果存在较大差异。本文以指导实际生产为前提,通过在GB/T 6892-2015标准要求内调整6082铝合金成分含量区间,并经宏观力学性能、三点弯曲等检测,以得到综合性能最佳的汽车横梁挤压型材。

1 试验材料与方法

试验用汽车横梁型材横截面图如图1所示,分别使用表1中各成分进行生产,其各成分均在GB/T 6892-2015标准中6082合金成分含量区间内。使用20 MN挤压机进行挤压生产,铸锭温度为510℃±20℃,挤压速度控制在3m/min~5 m/min,采用水冷方式淬火,后在热风循环炉中以170℃×8 h进行人工时效。

图1 样品截面图Fig. 1 Section of the sample

表1 化学成分(重量含量,%)

室温拉伸试验根据国标GB/T 228-2002在电子万能拉伸机上进行;金相样品经粗磨、细磨、抛光和阳极覆膜,在万能研究级倒置式材料显微镜上观察晶粒组织;取1000mm三点弯曲试样,使用Φ320mm压头,500mm支撑跨距,以50mm/min速率下压150mm,在YBT1206微机控制电液伺服压力试验机上进行。

2 试验结果与分析

2.1 不同合金成分对力学性能的影响

使用表1中3种成分挤压生产的试样经拉伸试验测得的力学性能如图2所示。由图2可以看出,使用成分1#和成分3#生产的产品力学性能相差较小,屈服强度均高于340MPa,抗拉强度高于360MPa;而成分2#屈服强度为329MPa,抗拉强度为338MPa,同时断后伸长率仅为10%,而成分1#断后延伸率可达14.5%,成分3#达12.5%。

2.2 不同合金成分对三点弯曲性能的影响

不同合金成分的产品,三点弯曲试验后弯曲处外观情况如图3所示。由图3可以看出,经三点弯曲试验后,使用成分2#生产的产品发生严重断裂;使用成分1#生产的产品虽未完全断裂,但表面已呈现开裂趋势;而使用成分3#生产的产品,表面状态极佳。

2.3 不同合金成分对晶粒组织的影响

使用3种成分生产的产品微观晶粒组织如图4所示。由图4可以看出,使用成分2#挤压生产的产品,表面及心部晶粒均较为粗大,且视场内单个晶粒最大可达3000μm×2000μm;而使用成分1#、3#的产品,心部为纤维状组织,且皮质层较薄。

图2 不同合金成分对力学性能的影响Fig. 2 Influence of different alloy components on mechanical properties

(a)成分1#;(b)成分2#;(c)成分3#图3 三点弯曲外观图Fig. 3 Appearance after three-point bending testing

(a)成分1#产品;(b)成分2#产品;(c)成分3#产品 图4 微观晶粒图Fig.4 Microstructure size

2.4 结果分析

研究表明,6082合金中过剩Si可以在人工时效时起到补充强化的作用,同时可细化β′-Mg2Si,有利于沉淀强化,增加抗拉强度,故在合金配比时,Si选择在其国标成分中上线[2]。

Mg对铝的强化作用显著,当Mg含量小于1%时,其力学性能随Mg含量的增加而增加,Mg的加入有助于细化共晶Si相,并能克服共晶Si相的偏聚;同时,Mg2Si的硬度与弹性模量比铝高,因此随着Mg含量的增加,材料中Mg2Si相增多,材料的拉伸强度提高[3]。

Mn固溶于铝中可提高再结晶温度,抑制铝合金的再结晶过程,同时,在再结晶终了阶段形成的Al6Mn弥散质点能显著细化再结晶晶粒,并且形成提高材料强度的弥散强化相[4-5]。因此,使用Mg和Mn较低的成分2#所生产的产品力学性能较低,且晶粒较为粗大,金属间结合力及塑韧综合性较差,三点弯曲开裂相对严重。

Cr与Mn的作用相似,且可抑制Mg2Si相在晶界析出,提高人工时效的强度。但Mn和Cr总量过高可能形成分别含Mn、Cr的粗大第二相,削弱Mg2Si相的沉淀强化效果,因此Mn+Cr总量控制在0.70%~0.80%范围内较佳[6]。当Fe含量≥0.25%时,随着其含量的增加,合金的塑性降低[7],且Fe在铝中有非常低的溶解度,在凝固过程中常被排斥到支晶通道内,诱发形成粗大的夹杂相[8-9],故使用成分1#生产的产品三点弯曲试验较成分3#效果差。

3 结论

汽车横梁用6082铝合金在国标基础上控制Si 1.0~1.3,Fe≤0.25,Cu≤0.07,Mn 0.5~0.6,Mg 0.8~1.0,Cr 0.10~0.20铸造后,通过挤压生产并经一定制度时效,可得到符合用户要求的产品。

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