从最安全的车说起

刘葳漪

公路上经常见到的，最安全的车是什么车？沃尔沃？悍马？以上答案都不是。高地台，小侧窗，没有下行李厢——对，最安全的车，无疑是黄色的美国校车，它的安全系数和钢架结构可以堪比坦克。

之前在美国看过报道，校车追尾皮卡，皮卡追尾货车，皮卡严重变形，成了一堆废铁，校车还基本完好，皮肤剐蹭，筋骨却无碍。在一起交通事故中，一辆同樣以坚固著称的大约3吨重的悍马与校车相撞，悍马损坏严重，校车安然无恙，更没有学生在这场事故中伤亡。

要知道，在联邦政府颁布的60项有关汽车标准中，有37项是与校车安全标准有关的。无论是主动安全，还是被动安全，校车做足了功夫：包括钢板的厚度、车门的宽度、翻滚保护、碰撞安全结构、保险杠、车身整体结构、侧倾性能、车辆顶固结构、座椅材料座位间隙……美国校车对各种原材料的采用都有明确规定。校车的底盘结构和普通车辆完全不一样，底盘离地间隙一般都很高，有的甚至超过1米。

美国和加拿大有接近50万辆校车，专门运送近2700万儿童上学，平均一辆校车可以乘坐55人，校车按照大小分为ABCD四型，乘坐人数从10-90人不等，重量基本在5吨到16吨之间，个别车辆甚至超过20吨。A型校车重量为6吨，可乘坐16-36人，多用于学校活动。我们平常在路面上见到最多的是C型，重量约为13吨，可以乘坐36-78人。D型校车最重，为16吨，比某些装甲车还要重。校车的外观都差不多，但个个真材实料，能去硬碰硬。

根据统计显示，北美校车的死亡率是1000万英里（1600万公里）2人，远远低于其他车辆的死亡率。

除了材料货真价实，校车简直就是路上移动的交通信号灯。就算总统的车队见了校车，也要老老实实地给校车让路。因为美国法律规定，只要校车停下来，周边的所有车辆就都要停下来。任何官员都休想在这个时候摆谱，哪怕你车上坐着的是特朗普。所有的人该停车就得停车。若说特殊待遇，校车和消防车、救护车是一样的优先级。

在北京上海的街头，如若遇到校车停下，有学生进出，目前为止，几乎还没有车辆会自觉停下让行。但是在美国，所有6米以内行驶的车辆看到校车停下，东西南北各方向车辆都必须主动停下来，等孩子离开，校车启动，他们才会继续上路。美国的交通法规定：“在学生上下校车时，任何车辆，包括警车、总统车队，都必须完全停车，超越正在上下学生的校车是严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。”同时法律还规定，任何对校车的攻击都会遭到20年有期徒刑乃至终身监禁的严厉惩罚。要知道，联邦政府和各州为校车制定的法律法规，共有500项之多。

反观我们，目前绝大多数校车生产企业，还是在用框架结构客车改造成校车，鲜有校车采用专用底盘。某款被媒体们吹得神乎其神的高大上校车，虽然车身和美国校车一样是黄色，车上该有的贴纸一个不少，但是框架车身的天生劣势，只能证明那就是个样子货，根本不能与坚不可摧的美国校车相媲美。至于文中提到的官员的车队、警车等公务用车能自觉地停下来为校车让步，我也不知道在10年内能否在中国看到这样的画面？

我所理解的大国崛起，不单单是军事的耀武扬威，不单单是经济的财大气粗，更不单单是国家意志的惟我独尊，而是彰显制度的公平，规则的平等，对儿童和老年人的格外关爱。美国校车，就是我们的榜样。