传统动力新亮点3.0上

无论科学还是现实都证明了纯电动车没有多大的发展前途，所以大家还是继续把目光投放到这几年新推出的汽柴油友动机上吧，它们真的又高效又强劲！

Mercedes-Benz奔驰M264发动机

新款奔驰S320L之所以引人关注，不仅是因为它的定价比现款S320L要便宜一些，更主要的因素是奔驰用一套由2.0升涡轮增压直列4缸发动机、ISG启动发电一体机及电池组构成的48V微混系统替换了原来的3.0升涡轮增压V6发动机！现款S320L搭载的发动机是原厂代号为M276机型的低功率版，在50000转/分钟时能输出272马力的最大功率，400牛.米的峰值扭矩可以从1300转/分钟维持到4500转/分钟。新动力系统中的2.OT汽油机最大功率在5800转/分钟时达到了300马力，ISG电动机能提供14马力的助攻，而电池组的容电量为0.88千瓦时。

我们这次要介绍的就是新款S320L所搭载的动力系统中的那款4缸汽油机，它的车厂代号为M264，奔驰研发它的目的就是用来取代2014年开始广泛使用的2.0升排量的M274发动机和部分3.0升排量的M276发动机。其实，奔驰的发动机尤其是汽油机的更新换代在最近十年里极为频繁，这在奔驰的历史中并不常见。很显然，越来越严苛的尾气排放标准要求厂商不得不在降低发动机排量的同时提升发动机的功率，越来越严酷的成本控制也使得发动机模块化设计成为大趋势。奔驰频繁地更新发动机，就是在不断探索、不断尝试，M264问世的原因应该就是这个。

M264这款2.0升排量的发动机采用模块化设计，每个汽缸排理为0.5升，所以再给M264多加两个缸就是代号为M256的3.0升直列6缸发动机，减去一个缸就是代号为M176的1.5升直列3缸发动机。M264依旧采用高频高压点火，即一毫秒内实现多次点火并且在一个活塞行程里向缸内喷射多次燃油，成本非常高但是可靠性怎么样还有待检验。此外，该发动机还采用了CAMTRONIC气门正时以及降低摩擦损耗的技术，并且配备双涡管涡轮增压器、48V皮带驱动启动发电一体机（BSA）和48V电子水泵，以最大限度降低发动机的能量损耗。结果就是新一代M264拥有非常高的热效率，并且最大功率达到约300马力。至于欧盟最新的排放标准，该发动机也能轻松通过，因为奔驰为它配备了以往只有柴油机上才装备的颗粒物过滤器。顺便再提一句，M264所加持的48V轻混系统虽然成本不算太高，但是功效棒棒的，它使得发动机的启动和加速变得极为安静，电动机在发动机2500转/分钟以下时能帮助车辆提速，在车辆低速前进时甚至可以完全由电动机提供动力，而在车辆滑行以及制动时还能充当一个功率为12.5千瓦的发电机，是不是很实用？

Mercedes-Benz New Traditional Power

奔驰M260发动机

奔驰新一代A级轿车已经在海外开卖了，该车一起发布的还有两款全新的汽油发动机，它们就是2.0升排量的M260和1.4升排量的M282，前者的任务是替代2.0升排理、量的M1270发动机，后者则用来替代1.6升排量的M270发动机。现款2.0升排量发动机，最大功率为211马力，最高扭矩为350牛.米，而接下来要介绍的2.0升排量的M260发动机最大功率为224马力，最大扭矩为350牛.米。从数值上看似乎进步不多，但是新发动机可是有大乾坤的。

该怎么理解M260发动机和前面介绍的M264发动机之间的关系呢？它们关系有点像M270和M274，都是在模块化发动机架构下搭建出来的2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机。不过，M264适用于发动机纵置车型，比如C级、E级、S级和GLC等。而M260则适用于发动机横置车型lA级、B级、GLA等。

除了模块化设计，M260还有什么亮点呢？在我们看来，肯定是电控泄压阀和奔驰首次用于量产发动机的CONICSHAPE技术。相比传统机械结构的泄压阀，电子化控制能让它更精确、快速地调节压力。此外，冷却系统的节温阀也改为电控，使得调节流经气缸套的冷却液更为精准高效，保证发动机一直处于最合适的温度工作。

我们在前面介绍M264耐提到过CONICSHAPE，它的核心理念就是稍稍扩大在气缸内活塞的下止点附近的气缸内径，使气缸内壁形成肉眼看不见但实际上存在的类似于锥形的结构，以降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。M260的缸体为铸铝合金，气缸盖则采用了硅铝合金，缸套为铸铁材质并采用NANOSLIDE工艺涂层，减小了活塞与气缸壁之间的摩擦。说句题外话，日本车厂比如日产和丰田最近几年也在想办法降低活塞与气缸壁之间的摩擦，不过他们的做法只是在缸壁上使用特殊涂层，不知道长时间使用后涂层是否会有损耗，而奔驰的这种做法似乎更一劳永逸。

但是CAMTRONIC技术也是一柄双刃剑，它能降低缸内摩擦，同时也使得低负载工况下进行紊流减小，导致燃烧不够发。奔驰工程师的解决方案是采用高压多次燃油喷射技术，在一个冲程内燃油最多分为五次喷射，使得汽油和空缸内的混合更为均匀，以提升燃烧效率。此外，奔驰的工程师还用上了低摩擦系数机油和在活塞上集成冷却管道等方法来为CONICSHAPE助攻。CAMTRONIC还能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载进降低进气升程，减小进气量来降低进气损耗。

Mercedes-Benz New Titional Power

奔驰M282发动机

新一代奔驰A级车虽然搭载了2.0升排量的M260发动机，但是销售主力还应该是搭载1.4升发动机的A200。对于这个级别的车型来说，1 4升至1.6升排量的涡轮增压发动机其实是最恰当的选择，奔驰的新款1.4T发动机代号为M282，它的使命就是替代现有1.6T发动机。不过，我们觉得这台新发动机应该还是奔驰的试水之作，因为它的成本并不低。

M282并不是奔驰自个儿捣鼓出来的，而是联合雷诺一起开发的。所以，除了会装备奔驰A级、B级等车型外，以后还会出现在雷诺、英菲尼迪的车型上。既然是要替代M270系的1.6T机型，那么新的1.4T发动机的参数又是多少呢？老机型压缩比为9.8：1，而新机型压缩比提升到了10.6：1，1.4T发动机最大功率达到了163马力，较M270系1.6T大了7马力，峰值扭矩同为250牛.米。

功率好像没提升多少，那么新机型的亮点是什么呢？答案就是体积更紧凑，还使用了闭缸技术。所谓闭缸就是指车輛在怠速、低速以及匀速等对动力需求并不高的情况下，发动机自行停止数个气缸的工作以达到节油的目的，而在加速时，停止工作的气缸会重新开始运转以提供足够的动力。听上去蛮高大上的，可早在十多年前国产别克陆尊搭载的3.0升发动机就采用了闭缸技术，现在有不少大排量发动机也在采用该技术，所以闭缸这门“手艺”现在看并不怎么稀奇。但是大家要知道，那些都是至少六个气缸的大排量发动机，4缸机采用的闭缸的还是凤毛鳞角。要知道，1.4升排量已经很小很省油了，4缸机停止了一个气缸后会产生一系列共振问题，而为了解决共振又要搞平衡轴之类的东西，把简单的事情搞复杂不说还增加成本，而奔驰还是坚持要这么做，只能说明能耗和排放标准会变得极为严酷。

新发动机重心较高，但是横截面和底面积很小，不知道这是否是为以后在发动机舱里加入48V系统预留空间。不过那么小的发动机再要继续搞缸盖集成排气设计就显得有些困难了，所以只有一部分排气歧管集成在缸盖内部，同时涡轮涡管设计也是全新的，要知道，奔驰现在铁了心要压缩成本搞模块化设计和集成设计，3缸的1.5T和4缸的2.0T才是正式大规模的1.4T机型，只能让我们怀疑奔驰城要靠该发动机检验某些设计。不管怎么样，这台发动机的油耗必然会非常低，但是后期费用可能会非常高，这对消费都来说也是一种两难的选择。