补贴退坡加剧车企如何度过“断奶期”？

2019-06-11李文慧

新能源汽车报 2019年13期

关键词：动力电池广汽比亚迪

李文慧

新的新能源汽车推广应用财政补贴政策于3月26日在一众盼望中落地。“八仙过海，各显神通”，车企应对退补哪招最管用？

新的退补政策规定，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方購车补贴取消、产品技术要求更加严苛。如今补贴退坡已近一月，各车企是如何过渡？效果又是如何呢？

车企保价能否留住消费者？

年初关于补贴政策的具体内容，业界人士猜测不断，但“地补取消、国补再降50%”的说法一直在业内流传。如今看来，所言非虚。但50%的补贴退坡，还是要让不少企业“自掏腰包”。

有业内人士估算，同去年相比，以最高系数计算，一款车的补贴差额最多超过7万元。三个月的过渡期中，也要“损失”四成补贴（期间最高按照2018年0.6进行补贴）。

涨价还是保价，不少企业犹豫不决，但为了留住消费者，以比亚迪、广汽新能源、上汽荣威新能源、威马为主的众多车企，还是选择了“保价”以及继续“补贴”的营销策略。

3月底，比亚迪宣布，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴，由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到了9.90万元。

而广汽新能源旗下部分车型提供了国补、地补优惠手段。官方消息，即日起购买广汽新能源GE3 530，可以享受6.6万元国补以及2.47万元地补，共计9.07万元补贴; 购买广汽新能源GS4 PHEV，可以享受2.2万元国补以及1.1万元地补，共计3.3万元补贴。

同样是保价，但也有车企的新能源汽车的购买成本有所上涨。

以蔚来为例，蔚来推出的针对ES8车型的保价计划：3月21日至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额;4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享4.05万元的补贴金额。但有媒体统计，从4月1日至6月25日期间，ES8车型的补贴后价格（北京、上海）反而提高了2.7万元。

除此之外，也有不少车企选择观望，具体措施还有待考虑。

车企保价作用如何还有待考量，但目前而言，三月份部分车企的“成绩单”还算理想。

以比亚迪为例，2019年4月8日，比亚迪股份有限公司（证券代码002594）发布产销快报，比亚迪新能源汽车3月销量为3.01万辆，相较去年同期大幅增长115.59%。前3月累计销量为7.32万辆，累计同比增长146.89%。值得注意的是，在3月份，纯电动乘用车的增长尤为迅猛，销量达到2.13万辆，同比增长356.47%;1-3月累计同比增长更是高达755.82%。

但也有企业并不理想，这其中就包括蔚来汽车。

4月初，蔚来汽车公布了最新的交付数据：2019年第一季度，公司累计实现交付3989辆ES8车型，环比2018年第四季度下降超50%。

比亚迪汽车公关总监杨昭告诉记者：“消费者关心的主要还是终端售价，车企保价、涨价，看重的则是车企的盈亏平衡，而这最终是体现在汽车生产成本的降低。”

在价格上，无论车企选择怎样的营销手段，最终买账的还是消费者，而这些最终还是会体现在企业的“业绩单”上。

新品迭发提高品质才是硬道理

除了补贴大幅退坡以外，此次政策也对新能源汽车的产品技术水平有了更高的要求。

在2016年，续航里程大于100公里的纯电动乘用车，便可享受最低每辆2.5万元的国家补贴，大于250公里国家补贴则高达5.5万元每辆。2018年，纯电动乘用车的续航里程则要求不低于150公里，单车补贴金额不仅取决于续航里程，对电池系统能量密度、车辆能耗也有较高的要求。

在今年的补贴政策中，纯电动乘用车要求续航里程不低于250公里，动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/Kg，整车能耗也有相应的提高。

为了适应国家政策和市场要求，众多车企在汽车性能上有了大幅提升。在比亚迪、大众、江淮、吉利等车企均在补贴发布前后“踩点”发布的新车中可见一斑。

4月9日，江淮新能源发布了增程保价的第三代产品。为了降低生产成本，江淮新能源品牌策划业务经理孙伟乐在接受新能源汽车记者采访时称，江淮新能源实行磷酸铁锂和三元电池两条技术路线并行开发，将磷酸铁锂电池应用于经济型纯电动车产品，从而使成本大幅下降;将三元电池应用于高性能纯电动车产品，不断突破热失控安全。

“我们最近发布的产品，就是通过技术升级和降成本来内部消化补贴退坡的影响。”孙伟乐说道。

除了江淮新能源，比亚迪也一直在提升产品性能上发力。