2050：传统燃油车还在吗？

编者按

未来汽车将如何发展？新能源汽车与传统汽车的关系会走向何方？在今年的博鳌亚洲论坛上，参加“2050年的汽车”、“制造业的新韧性”论坛的的车企高层、专家学者对相关问题进行了探讨，并发表了自己的看法，本版摘要予以刊登，供参考。

燃油车与新能源车将在相当长一段时间内共赢共存

全世界已经有多国宣布，将不晚于2050年前禁售燃油车。燃油车的淡出和终结，会在本世纪下半叶成为现实吗？燃油车与新能源车是不是一定要“你死我活”？

对此，兼任汽车电子控制技术国家工程实验室副主任的殷承良持相反意见。他阐述了三个观点：一，汽车技术已经非常成熟，新能源汽车发展得非常快，大量的传统汽车企业技术进入瓶颈期，但这并不代表传统燃油车马上会消失，市面上依然会有大量的传统汽车，这块技术的发展已经趋于成熟的巅峰，但只要石油还存在，燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。

二，以电动汽车为主的新能源车，包括氢能汽车，会持续高速增长，三年后可以看到拐点，之后快速上升，但加速度快并不意味着总量会很大。

三，新能源车并没有颠覆汽车产业，因为“整车为王”的基本逻辑没有变，只是发动机被电机取代，所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量，一定是互通互联。智能化后，汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体，所以会迅速发展。

中国氢燃料电池技术预计十年后将适用乘用车

景柱称，产业的新旧之分要辩证地看，汽车行业要放在一个历史的空间中去考量。当今社会有“三化”的要求，即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。这是整个社会的呼声，汽车行业也需要有四个方面的转变，即智能驾驶、互联互通、电动化和共享化。

他认为，历史上，汽车行业从来都是新技术最早落地的集成者。电动汽车虽已实践了十几年，在取代300公里以下出行是没有问题的，但完全取代现在的汽车也是不可能的，不能说是电动汽车一统天下，这是比较极端的想法。油电混合、氢能也是很好的解决方案。可以创新技术，但不一定要消灭一个行业。非白即黑的简单思维，容易把人带到沟里去。

电动汽车与燃料电池车是两条不同的技术路线，未来世界哪一种电动汽车会成为主流？对此，景柱表示，电动汽车分为电驱动和纯电驱动，现在中国的主流路线走的是纯电驱动，日本的氢燃料电池属于电驱动。中国氢燃料电池技术和日本相比，大约还差了20年。目前国内这个技术更适用卡车、大客车，乘用车估计还要十年，国家已经很重视，并将其提到议事日程上来了。

汽车工厂已进入数字化智能化时代

曾庆洪表示，现在的汽车工厂已经发生了颠覆性的变化，汽车工厂进入了数字化、智能化时代。

“我在汽车（行业）做了40年，从1万辆的年产到现在220多万辆，从开始的机械手到人手结合，电脑跟人脑的结合，再到现在人脑通过数据和通过智能化来实现。现在工厂都是智能化的，从我们的订单，从我们开始的冲压到焊装到出厂，整个都是智能化。”曾庆洪说道。

曾庆洪指出，作为企业，核心竞争力应该是产品的核心技术，包括服务。怎么样做好产品，通过核心技术怎么样做好服务是企业永远的课题。

不过他也承认，目前中国制造业与德国、美国仍然存在差距。曾庆洪表示：“比如说我們的芯片，包括计算芯片，大部分都是依靠进口。所以我们现在希望通过人才、创新、技术特别是核心技术，尽快缩短和发达国家之间的距离。”

对于如何追赶和与西方领先的工业工业国家并跑，曾庆洪称，需要做到三个方面：一是坚持一个中心，以质量和效益为中心。其次，坚持“两个不变”，合资合作跟自主创新不变。第三，实现“三个转变”，从产品到品牌的转变，从数量到质量的转变，从制造到创造的转变。