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2050:传统燃油车还在吗?

2019-06-11

新能源汽车报 2019年13期
关键词:燃料电池燃油汽车产业

编者按

未来汽车将如何发展?新能源汽车与传统汽车的关系会走向何方?在今年的博鳌亚洲论坛上,参加“2050年的汽车”、“制造业的新韧性”论坛的的车企高层、专家学者对相关问题进行了探讨,并发表了自己的看法,本版摘要予以刊登,供参考。

燃油车与新能源车将在相当长一段时间内共赢共存

全世界已经有多国宣布,将不晚于2050年前禁售燃油车。燃油车的淡出和终结,会在本世纪下半叶成为现实吗?燃油车与新能源车是不是一定要“你死我活”?

对此,兼任汽车电子控制技术国家工程实验室副主任的殷承良持相反意见。他阐述了三个观点:一,汽车技术已经非常成熟,新能源汽车发展得非常快,大量的传统汽车企业技术进入瓶颈期,但这并不代表传统燃油车马上会消失,市面上依然会有大量的传统汽车,这块技术的发展已经趋于成熟的巅峰,但只要石油还存在,燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。

二,以电动汽车为主的新能源车,包括氢能汽车,会持续高速增长,三年后可以看到拐点,之后快速上升,但加速度快并不意味着总量会很大。

三,新能源车并没有颠覆汽车产业,因为“整车为王”的基本逻辑没有变,只是发动机被电机取代,所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量,一定是互通互联。智能化后,汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体,所以会迅速发展。

中国氢燃料电池技术预计十年后将适用乘用车

景柱称,产业的新旧之分要辩证地看,汽车行业要放在一个历史的空间中去考量。当今社会有“三化”的要求,即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。这是整个社会的呼声,汽车行业也需要有四个方面的转变,即智能驾驶、互联互通、电动化和共享化。

他认为,历史上,汽车行业从来都是新技术最早落地的集成者。电动汽车虽已实践了十几年,在取代300公里以下出行是没有问题的,但完全取代现在的汽车也是不可能的,不能说是电动汽车一统天下,这是比较极端的想法。油电混合、氢能也是很好的解决方案。可以创新技术,但不一定要消灭一个行业。非白即黑的简单思维,容易把人带到沟里去。

电动汽车与燃料电池车是两条不同的技术路线,未来世界哪一种电动汽车会成为主流?对此,景柱表示,电动汽车分为电驱动和纯电驱动,现在中国的主流路线走的是纯电驱动,日本的氢燃料电池属于电驱动。中国氢燃料电池技术和日本相比,大约还差了20年。目前国内这个技术更适用卡车、大客车,乘用车估计还要十年,国家已经很重视,并将其提到议事日程上来了。

汽车工厂已进入数字化智能化时代

曾庆洪表示,现在的汽车工厂已经发生了颠覆性的变化,汽车工厂进入了数字化、智能化时代。

“我在汽车(行业)做了40年,从1万辆的年产到现在220多万辆,从开始的机械手到人手结合,电脑跟人脑的结合,再到现在人脑通过数据和通过智能化来实现。现在工厂都是智能化的,从我们的订单,从我们开始的冲压到焊装到出厂,整个都是智能化。”曾庆洪说道。

曾庆洪指出,作为企业,核心竞争力应该是产品的核心技术,包括服务。怎么样做好产品,通过核心技术怎么样做好服务是企业永远的课题。

不过他也承认,目前中国制造业与德国、美国仍然存在差距。曾庆洪表示:“比如说我們的芯片,包括计算芯片,大部分都是依靠进口。所以我们现在希望通过人才、创新、技术特别是核心技术,尽快缩短和发达国家之间的距离。”

对于如何追赶和与西方领先的工业工业国家并跑,曾庆洪称,需要做到三个方面:一是坚持一个中心,以质量和效益为中心。其次,坚持“两个不变”,合资合作跟自主创新不变。第三,实现“三个转变”,从产品到品牌的转变,从数量到质量的转变,从制造到创造的转变。

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