试论汽车危险报警灯与转向开关控制电路优化策略

黄淑玲

摘 要：作为汽车中至关重要的组成部分，危险警报灯与转向开关对汽车安全稳定行驶发挥了关键作用。但由于当前部分车辆在接通危险报警灯开关时，存在转向开关接通失效等问题，因此，本文将通过重点分析研究汽车危险报警等与转向开关控制电路的优化，以期能够为改善当前汽车设计缺陷以及相关研究人员提供相应理论参考。

关键词：汽车危险报警灯;转向开关;控制电路

1 引言

对汽车危险报警灯与转向开关控制电路进行优化，可以使得汽车能够根据自身行驶需要，及时为后车提供相应提示，同时，保障汽车危险报警灯在处于接通状态下，转向开关接通仍然有效，使得汽车能够更好地实现安全、正常运行。因此，探究汽车危险报警灯与转向开关控制电路优化策略，对于保障汽车安全行驶、促进汽车设计优化完善均具有十分重要的帮助作用。本文对有关内容展开了论述，具体内容如下：

2 汽车危险报警灯与转向开关控制电路的组成分析

虽然在我国汽车产业的持续发展下，汽车品牌与型号越来越多样化，但绝大多数汽车的转向与危险报警信号系统具有一致性。在汽车危险报警信号与转向开关控制系统中，主要组成包括蓄电池与熔断丝、汽车危险报警开关和转向开关，以及车身控制模块、转向信号灯等等[1]。为更好地说明汽车危险报警灯与转向开关控制电路，本文将以某款通用车型的汽车为例。在其控制电路中，驾驶员将转向开关操作至左位后，此时，该车辆的车身控制模块中，X3/12端子所获得的信号电压为0V。但对转向开关进行复位操作时，该端子将迅速恢复至高电压。如果此时将转向开关操作至右位，同样此时，车身控制模块中对应的端子所获信号电压为0V，而在对转向开关进行复位操作后，该端子也将立刻恢复高电位。当对汽车危险报警灯开关进行复位操作时，车身控制模塊中对应的端子同样可以迅速恢复高电位。简单来说，车身控制模块中各端子根据具体信号电压的变化情况，负责对汽车仪表板中的转向信号指示灯以及安装在汽车左侧与右侧位置上的转向信号灯进行实时控制。

3 汽车危险报警灯与转向开关控制电路的优化

为了改进汽车危险报警灯及其转向开关的控制电路，解决其中存在的问题，应采取如下优化对策，具体表现在以下三方面：

3.1 优化车身控制模块程序

本文在对目前大部分汽车危险报警灯和转向开关控制电路进行分析的过程中，发现在汽车危险报警灯处于闪烁状态时，经常容易出现汽车转向开关无法有效操纵的情况。如果此时汽车本身处于特殊行驶状态，如因受到雾霾等天气因素的影响导致行车道路上能见度极低，汽车危险报警灯在闪烁状态中转向开关无法有效操纵的缺陷将既有可能影响汽车的安全行驶。例如，在某通用车型的汽车中，在点火开关处于开启状态时，将转向开关操纵至左为，车身控制模块中，X3/12端子信号电压为0V，按照这一信号，车身控制模块将令所有左侧转向信号灯处于闪烁状态。反之转向开关在被操纵至右位时，所有车辆右侧转向信号灯将处于闪烁状态。但如果将危险报警灯开关按下，车身控制模块对应端子的信号电压为0V，车身控制模块在这一信号下将会点亮汽车左右两侧全部转向信号灯。此时驾驶员即便对转向开关进行任意操作，转向指示功能均无法发挥应有效用。

针对这一现象，本文提出在对汽车危险报警灯与转向开关控制电路进行优化时，可以从车身控制模块优化入手。在汽车车身控制模块中，最为主要的组成部件分别为信号系统、执行元件以及控制装置。转向开关与汽车危险报警灯开关所产生的信号是车身控制模块信号系统的信号源，执行元件即安装在汽车仪表板以及左右两侧前后的转向信号指示灯与转向信号灯，车身控制模块中的控制器负责发出具体控制指令，由执行元件根据指令完成相应操作[2]。基于此，设计人员可以通过运用类似通道MS908PRO等专门用于进行车身控制模块程序编程的工具，在将其与车辆进行相互连接后，运用其自带的自动设备功能进入具体车型。此时选择编程功能按键，在保障其识别的车架号精准无误后，在网络正常连接的情况下，通过结合当前车辆相关信息，服务器将会自动获取编程文件。此时设计人员只需要选择车身控制模块并进入到系统编程界面中，根据相关提示将转向开关信号设定为优先级。随后对优化后的车身控制模块程序进行保存，在自动进行程序更新后，此时在汽车车身控制模块程序中，处于最优先级的便是转向开关，其次为危险报警灯开关。受此影响，在汽车危险报警灯处于闪烁状态时，驾驶员可以对处于优先级的转向开关进行灵活操纵，从而使得汽车危险报警灯与转向开关均可以充分发挥自身应有效用，有效保障行车安全。

3.2 加装绕组常闭继电器

当遇到紧急情况如车辆突然抛锚，或是车辆需要紧急靠边停车时，通常需要驾驶员立即打开汽车危险报警灯，令汽车左侧和右侧的转向灯均处于闪烁状态，使得后方车辆的驾驶人员可以及时得到前车信号灯提示，做出相应避让从而有效避免发生危险事故。因此对于目前在部分车辆中存在的设计缺陷，尤其是在汽车危险报警灯处于闪烁状态时，驾驶员无法有效操纵转向开关的缺陷，需要立即对汽车危险报警灯与转向开关控制电路进行有效优化。而在实际优化汽车危险报警灯与转向开关控制电路的过程中，还可以结合汽车实际情况采取加装绕组常闭继电器的优化策略。即将一双具有高性能的新绕组常闭继电器增设在汽车原本的危险报警灯与转向开关控制电路上。但转向开关处于关闭状态时，如果将危险报警等开关打开，此时车身控制模块中对应端子的低电位信号完全正常，汽车左右两侧与安装在仪表板中的转向信号灯、转向信号指示灯全部可以正常闪烁。当操纵转向开关至左位或是右位时，相对应的车身控制模块中的端子所接收的信号为低电压信号，此时在绕组常闭继电器的作用下，常闭触点打开，自动切断车身控制模块对应端子的低电压信号。即自动切断汽车危险报警等开关信号，此时车身控制模块中的控制器只能指示汽车左转向或右转向。当进行转向开关复位操作时，将会切断常闭继电器线圈回路，此时车身控制模块中的端子将继续接收低电位信号，“双跳”功能得以恢复正常。此种优化策略同样可以有效改善当前部分汽车中存在的汽车危险报警灯处于闪烁状态时，无法正常操纵转向开关的缺陷，为汽车正常、安全行驶提供有效保障。

3.3 加装优化的控制模块

除上述优化策略外，在对汽车危险报警灯与转向开关控制电路进行优化中，还可以尝试将具有性能良好、安全性高等优势特点的单片机作为优化控制模块，加装在汽车危险报警灯与转向开关控制电路中[3]。此种优化策略主要是通过在原控制电路中引入逻辑电路，即在转向开关信号输入与输出，危险报警灯开关信号输入与输出中间加装单片机。此时如果只有转向开关信号或是危险报警灯开关信号输入，则单片机将自动完成转向开关信号或危险报警灯开关信号的输出。但如果在转向开关信号输入的同时，也存在危险报警灯开关信号输入，则需要设计人员通过对单片机进行程序优化。将转向开关调整至优先级，在两种信号同时输入的情况下单片机将会优先输出汽车转向开关信号。而通过对转向开关进行复位操作，控制模块将会重新进行汽车危险报警灯开关信号的输出。因此在将这一优化策略运用在汽车危险报警灯与转向开关控制电路中时，可以在打开转向信号灯的过程中，立即关闭汽车危险报警灯。如果在汽车危险报警灯已经被打开的情况下，将汽车左转向信号灯打开，则加装的单片机可以自动关闭汽车右转向信号灯。此时无论是来往车辆还是周围行人，均可以对汽车转向进行准确判别，有助于提高车辆行驶的安全性，从根本上降低车辆安全事故发生的可能性。

4 结语

综上所述，在对汽车危险报警灯与转向开关控制电路进行优化时，工作人员需要充分结合汽车各项信息以及具体优化需求。通过在车身控制模块程序中将转向开关设置成优先级，或是在原控制电路中加装单片机将其作为控制模块。而通过加装绕组常闭继电器也可以在一定程度上达到优化汽车危险报警灯与转向开关控制电路，改善当前部分汽车中存在的汽车危险报警灯处于闪烁状态时，转向开关无法正常操纵的问题，有助于切实提高汽车的安全性与可靠性。

参考文献：

[1]宋百玲，刘伟学，孙振伟，等.汽车危险报警灯与转向灯的随动系统设计[J].森林工程，2016，32（03）：57-59.

[2]许婷婷，周远辉.基于车身控制模块的转向灯控制策略[J].汽车电器，2015（12）：9-11.

[3]赵宝平，郭小红.瑞风商务车危险报警灯与转向灯控制电路分析[J].汽车电器，2015（09）：54-55.