五位灯信号机设置
2017-03-07王艳召
王艳召
摘 要：通常情况下五灯位信号机多运用于自动闭塞区段车站、三灯位信号机多运用于非自动闭塞区段车站。随着专用线接入车站，车站与专用线采用按场间办理方式接发列车，本次以宁岢线安塘站为实例，提出信号机的设置和点灯方式及相应的控制电路设计方案，方案已在实际中得到运用。
关键词：信号机；半自动闭塞；点灯方式；控制电路
中图分类号；U284 文献标识码：A
1.选择信号机
铁路运输效率的提高，成为铁路运输当前的新课题。晋煤外运有条件铁路营运线开行万吨列车成为铁路建设的首选，而既有车站能够接发万吨列车的相对较少。因此部分既有車站将被改造形成能够接发万吨列车的条件。由此出现专用线与车站按列车场联办理接发车，而接轨站与相邻车站按半自动闭塞办理接发车的车站。
安塘站为宁岢线中间站，区间采用64D单线半自动，其车站股道有效长1050m系列，岢岚方面接入铁路专用线，安塘站本身接发万吨列车时，需压岔停车，依据万吨列车“直到直发”的运输原则，本务机直接将万吨列车接至铁路专用线（股道有效长1700m）。这样本着提高运输效率的原则设计选用能够区别不同进路方向的信号机。
2.采用信号机某种显示的首要问题在于为什么要采用这样的机构显示？
（1）依据《铁路技术规范管理规程》（普速度铁路部分）设置，半自动闭塞区间信号机显示：
（a）进站信号机
显示绿灯——进路上的道岔均开通直向，出站开放，列车按规定速度经正线通过车站。
显示双黄灯——列车经道岔侧向位置进入站内。
（b）接车进路和接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
（c）发车进路兼出站信号机
显示黄灯——准许列车在下一架信号机前准备停车。
显示绿灯——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
根据以上规定，安塘站正线设置采用接发车进路信号机，侧线设置采用发车进路兼出站信号机。如图1所示。
（2）信号机方向区分方式
①接发车进路兼出站信号机，如图2所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，发车进路排列完毕向区间发车，显示绿灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示双黄灯。
②发车进路兼出站信号机，如图3所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，向区间发车，显示绿灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示单黄灯。
③发车进路兼出发信号机，增加进路表示器，如图4所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，向区间发车，显示绿灯。进路指示器开放A灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示单黄灯。进路指示器开放B灯。
④两方向出站信号机，如图5所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，向区间发车，显示绿灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示双绿。
以上信号机信号显示的优点与不足，见表1。
（4）设置信号机
安塘站1G、3G、4G设置五灯位信号机（发车进路兼出站信号机不带进路表示器）。考虑接轨站IIG正线快速通过，机车信号机接收连贯，则将正线进路信号设置为接发车进路兼出站信号机XIIL，列车通过接轨站接入专用线时，该信号机显示双黄灯，安塘站下行进站显示黄灯。
设置采用以上信号机，其信号联锁满足设计规范及联锁规范、技术规范。
X1、X3、X4发车进路兼出站信号机列车信号显示黄灯（根据《铁路技术规范管理规程》表示运行前方有一个闭塞分区空闲。本专用线接车时，股道空闲……相当于一个闭塞分区空闲），进路排列至万吨铁路专用线。向岢岚方面发车，区间半自动闭塞办理完毕，发车进路信号显示绿灯，列车直接接入区间。
XIIL接发车进路兼出站信号机显示绿灯时，进路上的道岔均开通直向位置且区间半自动闭塞条件已经建立，无需检查对方车站信号显示情况，列车直接接入区间。显示两个黄灯灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入万吨专用线准备停车。
3.控制电路
如图6所示：XIIL接发车进路兼出站信号机在办理区间半自动闭塞完毕后，才能开放，无需检查对方车站信号开放情况。因此，本次将通过继电器（TXJ）、绿黄继电器（LUXJ）取消。
如图7所示：X1、X3、X4发车进路信号机开放黄灯时，信号机点灯电路增加主线路继电器（ZXJ）。主线路继电器（ZXJ）吸起，开放绿灯，准许列车开往区间，主线路继电器（ZXJ）落下，开放黄灯，准许列车开往万吨专用线。
结语
宁岢线为晋煤外运的重要通道，其高效率的运转给当地经济带来很大的提高。文中提出的信号机的区分方式、点灯电路相应的处理方式，既满足“故障——安全”原则，又满足运输“直到直发”，减少了工作人员的劳动强度，符合运营部门行车集中办理的需要。本文中的信号机设置已经通过运营部门的使用，得到满意的效果，可在以后的信号设计中借鉴。
参考文献
[1] TB 1007-2006，铁路信号设计规范[S].
[2]中华人民共和国铁道部.铁总科技【2014】172号.铁路技术管理规程（普速度铁路部分）[S].
