浙江省农产品物流发展问题及对策研究

倪蔚颖

浙江省地处中国东南沿海长江三角洲南翼，境内最大的河流钱塘江，是典型的山水江南、鱼米之乡，有着丰厚的农产品资源，是农业生产门类齐全、作物品种繁多的农业综合高产区域，素有“鱼米之乡、丝茶之府”之称。2017年，全省农林牧渔业总产值3093.36 亿元;农村常住居民人均可支配收入24956元，比上年增长9.1%，连续33年位居全国各省（区）第一。浙江省内的农村经济也较为活跃，农村50%以上劳动力已逐渐转移到二、三产业，农业经济的发展与农产品物流的发展也紧密联系在一起。

随着农业产值的不断提高，浙江省内也初步形成了农产品批发市场，农贸市场，物流配送、连锁超市与社区市场的农产品物流体系。农产品物流作为生产与消费之间的纽带，更高效率的农产品物流也可以更好地满足消费需求，从而引导农业生产的发展。因此大力发展农产品物流，提高物流环节效率与市场竞争力，对推动浙江省内区域经济的发展以及社会主义新农村的建设具有十分重要的意义。

这就要求在浙江省内农产品物流在整体战略规划、物流基础设施建设、物流主体组织化、专业物流人才培养以及推进物流信息化完善等方面进行改善。整合省内资源，借鉴其他国家在农产品物流发展过程中的经验与有利之处，为解决浙江省内部农产品发展问题提出有效对策。

一、农产品物流概念及特征

（一）农产品物流概念

农产品物流是物流概念在农产品流通领域中的延伸。现代农产品物流一般是指以农产品消费者为中心的，为了有效的实现和增加农产品价值、降低流通费用，将农产品从生产地（农田）送达消费低（餐桌）的物理性經济活动过程，具体的物流功能活动包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等。

（二）农产品物流特点

农产品本身所具有的鲜活性，以及农产品生产的区域性、分散性、季节性等特点较为突出。同时，农产品作为人们生活中每日的需求品，消费弹性小，消费具有普遍性与分散性的特点，从而也导致了农产品物流与其他生产物流之间的区别。农产品物流主要有以下特点。

1.农产品物流量大

农业包括了林、畜、渔、种植业等多方面。现如今不论是粮食、畜牧产品还是经济作物或者水产品，大部分都通过市场转化为商品。我国人口众多，作为生活必需品的农产品每天都要通过各种渠道进入农产品流通领域，从而达到销售的目的，并且在流通过程中涉及到的运输、储存、保鲜等问题也属于在农产品物流范畴。所以农产品物流也因此在大量农产品的销售中着起着关键性的作用。

2.农产品物流运作的相对独立性

农产品本身的生化特性决定了其基础设施、运输工具、存储条件等方面都具有一定的独立性。在对农产品的储运过程中，需要对农产品采取低温、烘干、防潮等一系列的技术措施防止农产品发生变质、腐烂等情况。而这就要求了在农产品物流发展的过程中，要有配套完善的硬件设施，包括专门的冷冻运送车辆，冷库、专用码头以及装卸设施等等。而且为确保农产品品质与质量不受到影响，在中转环节都要进行严格质量控制，加大了农产品物流运作过程中的难度。

3.农产品物流顺应季节性

农产品的鲜活易腐性限制了农产品在跨区域间和跨季节间的即时调节，这使农产品物流具有更多的风险。同一种农产品的市场供给具有明显的区域性、季节性和集中性的特点。因此农产品物流在一定程度上也要顺应市场的季节性调整，从而实现农产品价值的增值。

二、浙江农产品物流发展存在的问题

浙江省是长三角都市圈的重要组成部分，城市化水平已达到54%，进入了城市化加速发展期。在区域经济发展定位上，浙江省抓住空港、海港、高速公路、跨海通道、城际快速轨道交通建设的重要机遇，进一步明确城市群中的功能定位，与核心城市上海及北翼城市群共同打造长三角都市圈。目前浙江省农产品物流的快速发展离不开其所依托的地理位置、经济支持以及政策引导，但由于农产品供应链的各节点之间的信息不对称，导致供求关系失衡;流通市场监管、质量控制与安全控制都缺少高效率手段的控制;在储运、加工以及销售环节中成本过高等种种问题仍然是阻碍浙江省农产品物流快速发展的绊脚石。

（一）农产品物流运输成本高

生鲜农产品的自然属性是农产品物流成本普遍高昂的重要因素之一，农产品生产的季节性、地域的分散性及生鲜农产品自身易腐的生物特性，对农产品的运输、储存和加工提出了较高的要求，需要特定的运输以及低温保鲜设备。

浙江省物流业最近几年发展迅速，中小型物流企业数量增长快， 但这些物流企业在技术手段与工作深度上大多只能完成简单的运输以及仓储工作，对物流的包装、流通、加工以及信息系统处理等工作还未进行深入开发。例如常山胡柚的平均收购价格为1.4元/公斤，销售价格则为3.8元/公斤，各项物流费用总计约高达1.58元/公斤，如此算下来，从收购到销售的整个过程中，纯利润仅为0.4元每公斤，物流费用占了47%，胡柚的利润率仅为12%。

现有的农产品的物流模式也是造成物流成本高居不下的原因之一，目前现有的农产品物流网络中存在的众多物流主体，农产品物流活动主要缺乏规模化、专业化。而物流链过长则是农产品物流成本过高的重要因素，这其中具体包括从生产者到市场的高收购成本，从批发到零售的高交易成本，从产地到销地的高运输成本。浙江省内现有的物流发展模式尚未成熟，因此与其他发达国家相比仍旧有较大的差别。在未来如果想要与省内不断增长的农产品需求相协调，就必须在农产品物流成本方面采取措施。

（二）农产品运输折损率高

农产品从生产者到最终消费者的整个流通过程中，中途要经历经销商、批发市场、销售农贸市场、连锁超市等多个环节，农产品经过多次的运输，信息的交互性良好与否会直接导致农产品的价格高低。生鲜农产品物流如果在生产、运输、储藏、配送及零售环节中在最大程度上不能保证完整的冷链过程，势必会导致极大的耗损率。

发达国家果蔬损耗率一般控制在5%以下，然后我国普遍的粗放式的流通方式使果蔬产品在流通环节的损失率达到25%-30%。发达国家和地区肉类、禽蛋、乳制品以及蔬菜、水果95%以上是冷链物流，而目前我国现有冷链物流能力仅占社会需求量的20%-30%，冷藏运输率仅为15%-20%，农副产品流通量80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通以及初加工手段。浙江省生鲜农产品物流主要也是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流，普遍存在着不合理的包装、运输、储存现象，导致鲜活的农产品在物流过程中造成的折损率很大。

尤其是像舟山、宁波、温州等沿海城市盛产海鲜，海鲜类农产品运往杭州、金华等内陆城市时，为达到保鲜的目的，在冷链技术以及时效上都有着很高的要求，然而冷链过程的完整性也并不能完全保证，运输过程中冷链衔接不畅或中断的现象也时常发生，这也势必会不断降低生鲜农产品的鲜活度，从而产生连锁效应，影响农产品的销售。浙江省内完整独立的生鲜农产品冷链物流体系尚未成型。

（三）物流专业技术人才缺乏

目前，浙江省内虽然已经有十几所高校专门开设物流管理专业，但是大多还是侧重于工业物流人才的培养，在农产品物流人才培养方面则相对匾乏。农产品物流所涉及到的冷链技术、配送、以及仓储保鲜都需要具有更高知识储备的人才来进行发展完善。多数的物流企业大多缺乏农产品物流的专业知识，加之自身资金实力不够雄厚，短期还没配备专业储运设备的意愿，这也成为了制约浙江省农产品物流发展的重要因素之一。

根据浙江省2017年的物流人才需求分析报告，浙江省内2016年9月物流岗位学历需求量最高的是大专学历，占总需求的44.39%，而学历不限、中专需求也相对较多，但本科及硕士需求相对较少。从报告的总体来看，浙江省的物流人才需求仍旧处于初级阶段，在培养高级人才的方面还没有进行深入的发掘。因此，加快现代物流人才的培养，对现代物流及农产品物流的发展都至关重要。

（四）政府管理机制效率低

近年来，浙江省出台了多项政策支持“菜篮子”工程建设，在对农产品的投资重心转移到发展农产品批发市场上。但尽管如此农产品价格依旧高居不下，农民收入水平也没有显示出大幅度的提高。显然，政府的宏观调控和监督作用是农产品物流模式实施过程中不容忽视的。

浙江省目前还没有一个系统的发展战略和政策调控农产品物流的发展。与农产品物流相关的管理部门有农业、商务、工商、铁道、交通和卫生等，却没有一个机构或部门负责统筹协调全社会的农产品物流管理部门。现有的关于农产品物流发展的推行政策均是由浙江省人民政府出台管理制度，执行部门也大不相同。政出多门的体制问题和行业分割物流资源现象经常发生，使流通渠道不畅，不能有效保护弱小农产品物流主体的利益。

三、浙江农产品物流发展对策分析

（一）加大农产品物流技术投入

在浙江省各个市或者地区加大冷链运输技术的投资。例如温州菜篮子集团建设大型的现代冷链物流配送中心，增加冷藏车辆的投入，保证农产品从生产到销售的过程中始终处于低温状态，在运输流通的过程中减少对农产品的折损，提高物流运作的效率。

在浙江各地农产品物流基础设施现有的基础上，可以在不同程度上加强冷链物流配送设施的建设，并逐步完善农产品的冷链配送体系，引入国外先进的冷藏运输技术，加大对农产品运输、仓储的投资力度;不同程度的加快新型现代化仓储设施的建设，引进先进的装卸和搬运设备，实现仓管作业的机械化和自动化，保证农产品到消费者的“菜篮子”之前都处于保鲜状态，降低农产品的损耗率。采用网络化的射频识别、无线传感和计算机即时及现代化的硬件设备、软件系统先进的管理手段，使作业数据相关联，实现备货、理货、送货等环节无缝对接。通过以GIS、GPS和无线网络通信技术为基础的物联网技术，计算出最优交通指挥方案和车行路线，实现合理化运输，提高货物送达的准时醒。同时，通过监控系统，实时了解配送车辆信息，保证人、货及车辆安全。此外，不同程度的完善农产品检验检测设施建设，也有利于提升农产品的品质。

（二）利用大数据整合农产品物流资源

未来的农产品物流市场，竞争更加激烈、市场变化更快，利用大数据分析技术挖掘隐藏在海量数据中的价值，支撑和创新业务模式，将成为农产品企业的核心竞争力。浙江大数据交易中心于2016年3月正式获批，致力于打造具有公信力、开放、客观、独立的全国第三方数据交易中心。

围绕杭州、宁波、温州和金华四个浙江省大型农产品物流运输枢纽，依托产业集聚区和大型专业批发市场等，通过大数据集合，将大型农产品流通市场的有效信息进行整合传输，有效调节农产品需求的区域不协调性。各个城市之间的农产品储存量等信息进行共享，大数据分析的结果进行农产品的区域调配，有利于大大降低农产品的运输成本，各个地区之间可以共享资源，在农产品资源上进行互补，将浙中、浙南、浙北各个地区所产的农产品进行相互调配运输。大型的冷链物流配送中心可结合自身业务布局，利用大数据分析，制定合理的加盟合作政策，吸收社会冷库、冷藏车辆加盟，这样的方法既可以缩短农产品物流半径，减少车辆单程配送数，降低物流配送多重损耗，也可以在一定程度上减轻农产品企业發展面临的资金压力，同时转移企业成本控制压力和经营风险。

（三）建立农产品物流信息和冷链监控管理系统

以发展第三方物流为重点，开展物流服务标准化试点，推动试点单位逐步建立适应发展要求的物流标准体系。以建设“数字浙江”为契机，加快浙江物流公共信息系统和标准化物流软件建设，完善浙江物流网、浙江电子口岸、交通物流公共信息系统、中国联运物流网等平台，构建全省性、区域性、行业性的物流公共信息平台。支持企业运用现代化信息技术、物流管理理念和方法，开发应用企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交互与共享;支持企业采用自动化、智能化的物流设施设备，全面提升物流信息化水平。

（四）推进浙江省农产品物流人才培养

浙江省人才发展“十三五”规划提出进一步提高杭州、宁波等中心城市的物流人才国际化水平。以义乌国际贸易综合改革、中国（杭州、宁波）跨境电子商务综合试验区建设为契机，探索建立人才、智力、技术等创新要素高度集聚的国际人才管理改革试验区。可见政府在一定程度上也促进了浙江省范围内物流人才的培养。

推进校企合作，培养物流专业人才。充分利用浙江省本地的院校资源，与温州大学、树人大学、浙江工贸学院等学院进行合作，建立农产品物流实训基地，重点培育物流人才。例如浙江树人大学本就开设了物流管理专业，但是专业课中并没有开设专门的农产品物流学科，可以建议学校开设此类专业课程，让学生们充分学习到有关农产品物流的知识，为促进浙江省未来农产品物流人才发展奠定相应的知识基础。

充分发挥行业协会的作用，通过适时开展物流培训和课题研讨等形式，加强物流人才培养。充分调动企业的积极性，结合人力资源开发，加大企业内部培训力度和人才引进力度，逐步改变物流人才紧缺的局面。

（五）政府发挥宏观调控作用

浙江省相关部门应当细化《浙江省现代物流发展纲要》，研究编制相关物流专项规划，加强与全省土地利用总体规划、城乡规划（县市域总体规划）和交通发展规划的衔接，整合资源，优化物流业发展布局。适当增加对农产品冷链物流企业用地的优惠政策，对建设农产品冷链物流配送中心涉及到的土地给予税费优惠，加大对农产品冷链物流中心的资金扶持力度，运用供应链融资、抵押贷款等方式帮助解决融资问题。发挥政府的宏观调控和监督作用，规范省内农产品市场，提高农产品物流现代化水平。

四、结语

本文通过分析浙江省农产品物流发展现状，分析其在发展的过程中所存在的问题，针对浙江省农产品物流运输成本高、农产品折损率高、政府机制效率低、物流人才缺乏的问题，本文从加大农产品技术投入、利用大数据整合农产品资源、推进人才培养、发挥政府宏观调节作用等多个角度出发提出相对应的问题分析对策，推进浙江农产品物流的发展。浙江省范围内农产品物流的发展与进步是个持续改进的过程，仍然需要我们不断地去开拓相应的发展道路。（作者单位：浙江树人大学）