6月1日起取消纸质车辆购置税完税证明等

6月1日起取消纸质车辆购置税完税证明

日前，国家税务总局决定自6月1日起，把取消纸质车辆购置税完税证明的试点工作扩大到全国范围，7月1日起正式在全国范围内实施。也就是说，自6月1日起，纳税人在全国范围内办理车辆购置税纳税业务时，税务机关不再打印和发放纸质车辆购置税完税证明。

据悉，2018年12月29日，第十三届全国人大常委会第七次会议审议通过了《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称《车购税法》），《车购税法》明确将车购税完税或免税电子信息代替了纸质车购税完税证明，《车购税法>将于2019年7月1日起实施。

为使车购税法顺利实施，税务总局、公安部决定自2019年6月1日起，将应用车辆购置税电子完税信息办理车辆注册登记业务的试点地区（包括浙江省，含宁波市;广东省，含深圳市;重庆市;甘肃省）范围扩大到全国，同时决定在2019年7月1日起，按照《车购税法》的规定，在全国范围内正式实施应用车辆购置税电子完税信息办理车辆注册登记业务，全面取消纸质车辆购置税完税证明。

需要特别指出的是，自2019年7月1日起，办理完税证明换证或者更正等业务时，税务机关也不再出具纸质车辆购置税完税证明。

本次试点的核心内容：

一是在试点期间内，试点地区的纳税人新办车辆购置税纳税业务，税务机关不再打印、发放纸质车辆购置税完税证明;

二是纳税人在试点前办理的车辆购置税纳税业务，在试点期间办理需重新出具车辆购置税完税证明的相关业务，税务机关仍然出具纸质车辆购置税完税证明;

三是纳税人办理完成车辆购置税纳税业务后，可以直接前往公安机关交通管理部门办理车辆注册登记手续;

四是对纳税人在试点前办理的车辆购置税纳税业务，在试点期间既可以凭借纸质车辆购置税完税证明办理车辆注册登记业务，也可以凭借车辆购置税完税电子信息直接办理车辆注册登记业务;

五是纳税人在试点期间新办车辆购置税纳税业务，在申请办理车辆购置税退税业务时，不再需要提供纸质车辆购置税完税证明正本、副本;

六是规定自全面取消纸质车辆购置税完税证明后，纳税人如需要纸质车辆购置税完税证明的，可以选择办税服务厅或者电子税务局等税务官方互联网平台查询、打印车辆购置税完税证明（电子版）。详細信息请查阅关于《国家税务总局公安部关于应用车辆购置税电子完税信息办理车辆注册登记业务的公告》的解读。

38%

根据EV Sales网站公布的欧洲电动车销量数据，3月份，欧洲电动丰注册量创纪录地达到59.741辆，较去年同期攀升38%。考虑到主流汽车市场销量停滞不前（同比下降4%），以及去年3月份欧洲电动车销量（43，378辆）本就创了新纪录，因此今年3月份欧洲市场电动车表现可谓是非常亮眼。

90%

据外媒报道，全球汽车供应商博世（Bosch）预计，在其新燃料电池中，铂将只扮演“次要角色”，看来即使燃料电池技术在无污染交通领域发展迅速，也不会给贵金属市场带来多少好处。博世新燃料电池铂含量将比现有燃料电池低90%。分析师表示，铂金属需求和价格的复苏越来越取决于是否汽车、船舶和火车将广泛使用燃料电池，因为各个设备的铂使用量正在不断减少。

1000公里

据外媒报道，近日，瑞士可充电无机电池技术公司Innolith AG宣布，他们研发出一种高密度锂电池，可支持电动汽车安全续航1000公里。该公司宣称，他们正在研发全球首款能量密度可达到1000瓦时/千克的充电电池，一次充电，能为电动汽车提供超过1000公里的动力。能量密度提高，也使长续航电池的重量大大减轻。由于没有使用稀有和昂贵的材料，Innolith能源电池将从根本上降低成本。

1220万美元

据外媒报道，韩国科学和信息通信技术部表示，政府将在未来三年投资143亿韩元（1220万美元），研发自动驾驶汽车人工智能（Al）驱动半导体。

信息通信技术部表示，自动驾驶汽车行业对半导体的需求将不断增长，特别是3级或以上的自动驾驶汽车需要人工智能技术识别交通状况。

美国汽车关锐大限将至韩国为争豁免

据外媒报道，全球贸易形势紧张，韩国正在争取获得美国汽车关税的豁免，避免出口进一步萎缩拖累经济。

韩联社此前报道称，韩国贸易部长金铉宗将在近期访问美国，会晤美国贸易代表莱特希泽及美国商务部官员，探讨关于获得美国汽车关税豁免的问题。

美国总统特朗普将在5月-18日作出关于是否对汽车及部件征收高达25%关税的决定。今年2月17日，美国商务部向白宫递交了有关进口汽车和零部件的“232调查”报告，特朗普将在报告发布后的未来90天内，对是否加征关税作出决定。

美国的汽车关税主要针对欧洲国家，该国是德国最重要的汽车出口市场，英国和意大利每年也都有大量汽车产品销往美国。日本和韩国同样也受到美国汽车关税的影响，2018年，韩国出口到美国的汽车规模约为141亿美元，占美国进口汽车总规模的79%，位列第五。

韩国是出口导向型经济的代表，韩国的经济很大程度上依赖出口形势和海外投资，而加征关税会对出口带来巨大冲击。美国是韩国第二大贸易伙伴，仅次于中国。

穆迪研究今年4月称，美国可能开征的汽车关税，会对韩国今年的经济增长造成0.3个百分点的拖累。今年一季度，受到出口和投资表现不佳的拖累，韩国GDP环比萎缩0.3%，为2008年四季度以来的最差表现。

在全球芯片需求放缓的影响下，韩国近来出口形势已经不甚乐观。今年4月，韩国出口同比减少2%，连续第五个月下滑。“韩国出口面对的环境仍不明朗，充满挑战。美国正在推行美国优先政策，而中美的贸易也有不确定性。”金铉宗此前对韩联社称。

英国《金融时报》援引韩国大林大学教授金弼守观点称，尽管美国的汽车关税并非针对韩国，但韩国获得完全豁免的可能性不大;而对于已经在努力应对海外销售放缓的本土汽车行业，即使是一部分的关税也会造成“毁灭性打击”。

韩国副财长称，对于外部贸易环境的变动，韩国政府将“在波动性显著上升时，迅速采取措施稳定市场”，并指该国基本面坚实，外汇储备充足，是稳定金融市场的关键因素。

4.9亿美元

据外媒报道，韩国SK创新（SKInnovation）5月14日表示计划投资5799亿韩元（约合4.883亿美元）在中国组建第二座电动车电池工厂'而其此举也是下注中国将对韩国电池生产商打开市场。SK创新正在全球范围内扩大其电池产能，自去年起分别在匈牙利、中国和美国组建了新的工厂'总计投资额达5万亿韩元。

1126亿元

5月15日，博世集团公布了其在华的2018年财报，财报显示，博世集团2018年在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长2.5%。2018年，中国市场为博世集团贡献了180%的销售额。博世中国宣布，2019年将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域，并定下2020年成为首家碳中和的工业企业的目标。

福特子公司联合日本富士通

让全球汽车制造商加快采用出行即服务模型

据外媒报道，日本计算机公司富士通（ Fujitsu）与福特智能出行（ Ford Smart Mobility）全资子公司Autonomic建立了合作伙伴关系，为全球OEM提供快速灵活的解决方案，以支持汽车行业向出行即服务（MAAS）模式转型。利用Autonomic在网联汽车云服务方面的专业知识，以及富士通在技术整合和汽车领域的经验，两家公司将首先向福特汽车公司（ FordMotor Company）提供交通出行云平台（TMC）以及富士通的系统整合服务，然后再推广给全球汽车制造商。

随着网联汽车、自动驾驶、共享服务、网约车以及电动汽车的不断发展，汽车行业正朝着以服务为主导的汽车生态系统一出行即服务（ mobility-as-a-service）发展。据说;该系统极大地增加了对快速灵活的移动出行服务平台的需求，此类平台需要能够快速处理移动出行创新产生的大量数据，简化应用程序对此类数据和车辆的访问。利用此次合作，富士通和Autonomic将结合各自的商业才智、行业专业知识和数字技术，加快全球汽车制造商采用出行即服务模式。

Autonomic的TMC能够为汽车制造商和开发人员提供基础设施，打造网联汽车用户体验，该TMC平台由亚马逊云计算服务（ AWS）提供支持。

四部委：2020年起“以奖代补”支持新能源公交车运营

为促进公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化，财政部、工业和信息化部、交通运輸部、发展改革委5月8日联合发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确表示，从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

此外，中央财政已经安排的201 9年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运曹。

《通知》中共提出五项措施支持新能源公交车运营：

一、提升技术水平，保障产品供给

按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，适当提高新能源公交车技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品。新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019] 138号，以下称《通知》）要求。有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管，督促企业注重产品安全性、一致性，加快研究新能源商用车积分交易政策。

二、完善财税政策，促进产品消费

根据规模效益和成本下降情况，调整完善新能源公交车购置补贴标准，具体按照《通知>执行。根据《通知>规定，从201 9年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

三、加大支持力度，优化使用环境

地方应按照《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建[2016]7号）要求，发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设，满足车辆使用需求：应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运曹。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运曹。

四、加强多方联动确保政策落地

地方是新能源公交车推广应用的责任主体，应多方联动保障公交车新能源替代政策真正落地。各省（区、市）交通、财政、工业和信息化、发展改革等部门，应制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表，于2019年8月1日前按程序报送至交通运输部、财政部、工业和信息化部、发展改革委备案。

五、强化资金监管，提高资金效益

各地、各有关部门要按规定，在资金拨付前进行公示，在资金拨付后予以公开：要设立并公开举报电话或网上举报平台，发挥社会和舆论监督作用：要建立健全管理制度，加强审核把关，加大对骗补企业处罚力度，对玩忽职守、徇私舞弊的单位和个人按规定严肃追责。

长安新能源逸动EV460交付T3出行试运营

日前，长安新能源将1 0辆逸动EV460试交付给T3出行，成为T3首批试运曹车辆。T3出行是长安汽车“第三次创业一创新创业计划”落地实施的最新成果，此次交付车辆逸动EV460的NEDC工况续航里程达到405km，并提供30分钟30%快充至80%电量的技术服务。

据悉，长安新能源已在整车、科技、能源、充电、出行等多个领域进行布局，并先后与一汽、宁德时代、国家电网、滴滴出行等多个行业企业展开合作。T3出行公司作为股权投资合作企业，由苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业出资联合成立，腾讯、阿里等公司也纷纷入股。在成立之初，东风、一汽、长安三家联合社会资本总计1 00亿组建“T3出行基金”，再由基金向出行公司注资，希望实现全面的市场化机制运作。

T3出行公司将以新能源汽车为主进行共享出行产业服务，项目计划2019年5月底6月初率先在南京上线5000辆车，公司将聚焦中高端出行业务，以一二线城市为主进行布局，截至2019年底布局全国六家城市。此外，T3项目先期立足网约车业务，未来还将涉及长短租、分时租赁业务。