再续传奇

Marcus Peters

身材苗條的保时捷911？

那已经是很早以前的事了……

眼见为实，耳听为虚——这条格言对汽车来说并不适用。当一辆新车上市，必须亲身感受才能得到这辆车的真实体验——在第八代保时捷911上更是如此。圆形头灯勾勒出这款经典跑车辨识度极高的轮廓，优美的弧线与翼子板造型融为一体。保时捷设计师为后轮轮缘赋予极强的力量感，彰显出这辆经典跑车的不凡气质，而跨越整个车尾的横贯式尾灯更是让911在完成超车动作后为被超车辆的驾驶者留下一道可望而不可及的倩影。启动钥匙插孔位于方向盘的左侧，而转速表永远是仪表板上最显眼的部件。一切都是如此熟悉而经典：毋庸置疑，这是一辆原汁原味的保时捷911。

身处传统燃油车遭各路媒体大肆唱衰的当下，保时捷911的存在无疑是对这些声音的猛烈回击，它为传统驾驶乐趣的支持者奉上了一颗定心丸。试想一下，如果保时捷屈服于新能源趋势而放弃了911，那么在乡间公路上的驾驶乐趣将何处寻求？尽管高达六位数欧元的高昂售价注定了这辆车无法驶入寻常百姓家，但保时捷为911赋予的象征意义本身便是一种无法取代的存在——这便是我们将911的每一代车型都视为经典杰作的原因所在。

450马力，四轮驱动

保时捷911为经典造车技术正名：位于后轮之后的水平对置6缸发动机是保时捷对经典传统的坚守，而在创新与技术精神的引导下，全新3.0升涡轮增压发动机更是将911对性能的追求提升至新的高度。令人欣慰的是，尽管配备了尾气排放过滤装置，但丝毫不影响驾驶者的听觉享受，涡轮增压系统的引入更是使这场听觉盛宴变得令人沉醉而难以自拔。

单就功率而言，本次测试的车型（功率及扭矩峰值分别为450马力和505牛·米）足以媲美上一代保时捷911 4S，较同级别版本的功率增幅高达30马力。功率的提升是保时捷一以贯之的传统，而被冠以992之名的第八代911则通过此举抵消了重量增加对驾驶性能的潜在影响。与其说“抵消”，倒不如说是“超越”——仅需3.3秒，澎湃的动力便可将1.6吨车身从静止加速到100公里/小时（上一代：3.7秒）。

1.6吨？没错，1613千克——这还是搭载双离合变速箱的911在满油状态下的重量。相比于上一代相同配置的车型，第八代911在重量上增加了83千克。这样一来，我们就一定要分析一下这辆车的关键部位：车身。

请仔细观察本文中的大图：宽大的车尾让我们不禁产生怀疑，是否所有道路都能容纳得下这辆宽体911。大城市宽敞的道路倒是没什么问题，但当行驶在公路上时，其他车辆的驾驶者必然需要一段时间去适应这辆双门跑车。不仅如此，驾驶者的后方视野也将受此影响。但值得褒奖的是，911为驾驶者提供了较低的座椅高度和驾驶视野，而宽敞的车内空间同样超过了我们的预期。

21英寸

标配992前后搭载尺寸不同的车轮：前轮20英寸，后轮21英寸（前后轮轮胎型号分别为245/35和305/30，搭载固特异Eagle F1 Asymmetric 3型轮胎）

中控台精巧的造型不会占用过多车内空间，使驾驶者得以享受宽敞的乘坐体验。保时捷深谙简洁之美，易用性极强的操作使用户免于繁杂的困扰。丰富的数字化服务为用户带来驾驶之外的乐趣，而智能网联则为911赋予了时尚的气息。置身于方向盘之后的驾驶者大可专注于驾驶本身，因为有交通信号预警识别、天气提醒、交通拥堵和事故警报功能为911的车主保驾护航。

谈到虚拟驾驶舱：由于数字化仪表的外部区域被方向盘遮住，因此驾驶者无法第一时间获取显示屏上的所有信息。保时捷考虑到了这一点，并以实体物理旋钮的方式加以解决：驾驶者可通过方向盘上的旋钮（选装）在常规、运动、运动plus以及个性化配置之间切换。除此之外，911还设有潮湿模式以应对湿滑路面。在此模式下，ESP和牵引力控制系统将通过更早介入避免车辆打滑和空转风险。潮湿模式同样非常适合于冬季——这样一来，911成为了一辆可以在全年驾驶的运动座驾。

从996起，日常实用性便成为了保时捷2+2经典跑车不可或缺的特质，通过车型的迭代得到提升，并在992达到了前所未有的高度。这显然与保时捷市场部在宣传文案中提到的“911是一辆自始至终的纯粹跑车”有些出入——或许RS等911衍生车型才能配得上这样的评价。

如果以一种吹毛求疵的角度去思考，第八代911似乎是一辆拥有跑车外观的座驾，就性能而言显然无法称得上纯粹。一言以蔽之：992更像是一辆完美的GT。

移动的精灵

巡航控制系统的起停功能助力911轻松胜任在拥堵路况下的行驶，主动式运动悬挂（940欧元）可克服路面上的颠簸，并使驾驶者感受到出色而精准的过弯体验。无论是日常生活的实用性，还是运动驾驶的乐趣，尽在保时捷911的掌控之中。

仅需一次搜索，911在纽博格林北环的圈速记录便可呈现在眼前，但显然无法显示出这辆全新跑车的上述特性。保时捷经典跑车的精准和驾驶乐趣在992上得到了传承，无论是行驶在高速公路上还是赛道上，这辆出色的跑车始终沿着理想路线前行，不离丝毫。单就这一点而言，911足以称得上无人能敌。

行驶在乡村公路上，911的表现堪称完美。不可否认的是，911的车主中不乏愿意将其视为身份象征的购买者。然而，这些购买者终将意识到，这绝非一般的座驾——乡间公路是除了赛道外最能展现保时捷跑车的非凡气质如何区别于普通座驾的地方。

911留给我的第一印象：新一代保时捷跑车与小巧和轻便没有任何关联。相反地，宽大的车身几乎占据了整个车道。尽管如此，得益于精准的转向系统，911也能犹如精灵般穿梭于道路之间。在城市道路和乡间公路上，自适应减震系统为驾驶感受带来了显著的优化。尤其是当行驶在乡村区域时，这款跑车兼顾驾驶舒适性和操控精准性的表现为我们留下了深刻的印象。犹如贴地飞行般，在公路上留下了一条美妙的轨迹。

保时捷对驾驶乐趣的追求和呈现几乎达到了无以复加的程度。前轮转向沉稳而精准，将后轴传来的强劲动力传递至911前进的方向。然而，转向不足除了在入弯点位置对四轮驱动系统带来些许干扰外（轻微的），完全不会影响这辆跑车整体的操控快感。

在对991进行改款的过程中，保时捷将稳定性提升作为重点并进行了大量工作。然而，这种策略却是以速度感的降低为代价。如果以火车与铁轨作为对比，保时捷的这种做法无异于希望通过优化铁轨的质量达到提高火车行驶速度的目的。

但这毕竟是一辆跑车——人们对跑车的期待无非情绪化的驾驶乐趣和速度的快感。仅需二挡或三挡，行驶在公共道路的保时捷便能够为驾驶者带来足以令其惊叹的操控乐趣。但这毕竟是上一代911的特性，全新992需要传承这一传统并为911赋予新的品质。

保时捷为992搭载多片式离合器，前轮得以在一种相对独立的状态下工作，也使得这辆配有四轮驱动系统的保时捷跑车拥有后驱911般的驾驶感受。在此基础上，全新的电子控制系统为车尾的稳定性带来了优化。

在常规驾驶模式下，坐在车内的驾驶者并不会感觉到车尾的稳定与否——保时捷的稳定系统会在暗中为驾乘者提供全方位的保护，将其隔绝在危险之外。只有在开启Sport-ESP模式的情况下，驾驶者才能完成车尾滑动的操作。

我们不妨想象一下保时捷911超凡的过弯乐趣：行驶到弯心位置，松开油门，弯道路面的信息通过方向盘转动力矩的变化反馈至驾驶者的手上。在横向移动引起重心变化的过程中，自适应运动座椅（3272欧元）将为驾驶者提供充分的支撑。

车尾的轻微位移不过是想让驾驶者意识到，这是一辆拥有充分驾驶乐趣的跑车。在这种状态下，驾驶者转动方向盘无济于事，而深踩油门才是使911恢复稳定的最佳方式。就提速体验而言，991涡轮发动机的提速效率在992上得到了延续。

11.4 L/100km

这是992百公里Super Plus号燃油的油耗量。驾驶风格温柔的驾驶者可以做到8.3L/100km;在激烈驾驶下，保时捷跑车的油耗可高达13.8L/100km

驾驶者可以通过控制油门踏板的位置实现对扭矩的调整，这种操作会以厘米级增加后轴的转弯半径并随着扭矩的改变而变化。992为驾驶者带来人车合一之感——而这正是保时捷911的灵魂所在。

涡轮增压系统的两个涡轮转子拥有更大尺寸，必然需要更长时间才能到达功率峰值，但保时捷3.0升发动机的精准控制和快速响应超乎了我们的想象。发动机转速迅速升至红线区，使驾驶者享受到911的经典咆哮和强劲动力。

升降挡间的乐趣

得益于双离合变速箱的巧妙设计，911从原来的7个挡位变为现在的8个。在这种方案下，各个挡位之间的间隔变得更窄。驾驶者能够清晰地感知挡位的变化，并在挡位的升降之间感受驾驶的乐趣。911的车主将手指放在换挡拨片上并不等于希望立即换挡，而是想感受在特定挡位的扭矩。就这一点而言，保时捷911无疑称得上行业的翘楚。

这是一种类似于变色龙的特性——911总是能够猜到驾驶者内心的想法并作出调整，正如保时捷提供的诸多车型选项总是能够满足所有911购买者的全部需求。美中不足的是，在这场测试期间，我们没有911的基础车型作为对比。

因此，我们为您列出受测车型的所有选装装备以供参考：除了上文提到的运动悬挂和自适应运动座椅外，我们测试的911还搭载了Carrera 4S后橋转向（2249欧元）、侧倾补偿系统（3213欧元）、运动排气系统（2606欧元）、陶瓷制动器 （8937欧元）、动力转向Plus（262欧元）和运动方向盘（274欧元）。

我们同样乐于向您推荐Sport chrono运动套件（2326欧元）：该套件中包含的自动起动功能使驾驶者得以享受无与伦比的起步表现，而动态电机轴承能够为转向表现带来优化。测试车辆的所有选装总价约为4万欧元。

总体而言，992是一辆原汁原味的911——这一点毋庸置疑。

编译：武明扬