如果柴油车禁令真的到来，我们该怎么办？

简单地将柴油发动机换成汽油发动机？当然没问题。

或者是采用更好的混合动力？

但是具体采用哪种类型的呢？

是直接买一辆电动汽车？

还是氢动力车？

对了，还有压缩天然气和液化石油气车型可供选择。

下面，让我们细数一下各种替代方案的优缺点

被夸大的电动汽车

搭载大容量电池的电动汽车虽然提高了续航里程，但是其重量和成本也相应有所增加

氢动力汽车

价格？基础设施？实用性？许多问题仍然存在

氢动力汽车上也会搭载电池，但比纯电动汽车上的电池要小得多。因为在这里，电池仅用作临时电力存储设备，燃料电池通过燃烧氢气和氧气时产生的电力用以驱动电动机。

但氢动力汽车的市场并不大，除了2014年在日本推出的丰田Mirai之外，还有现代Nexo，在美国和日本，本田Clarity可租赁给用户使用。梅赛德斯的燃料电池插电式混合动力车GLC F-Cell，只租给选定的客户。这种技术具有巨大的潜力，驾驶这种汽车不仅可以实现无排放，并且还可以快速加氢。但是氢动力汽车基础设施不够和其昂贵的价格都让许多消费者望而却步。在德国，目前只有63座加氢站，虽然Mirai和Nexo各自花费了78 600欧元和69 000欧元建造了加氢站，但目前还无法大规模推广加氢站。

电动汽车也像其他驱动类型一样存在着目标冲突。一方面，用户不希望放弃燃油车所带来的续航里程，而另一方面，也会担心电动汽车的性价比不够高。搭载大容量电池意味着会产生额外的重量和成本——而这些成本常常以大型豪华车的方式转嫁给用户。例如2.6吨重的大块头奥迪e-tron 55 Quattro，因戈尔施塔特称其价格至少为79 990欧元。经过ams测试，虽然380公里续航里程令人叹服，但其耗电量为24.8千瓦时/100公里，几乎是雷诺Zoe R110的两倍。雷诺Zoe R110的耗电量仅为12.8千瓦时/

100公里，给电池充满电可带来301公里的续航里程。

对于习惯于长途驾驶的柴油车驾驶员来说，这样的续航里程或许不值一提，但BEV（电动汽车）在二氧化碳排放方面的优势是现有的柴油车型（参见第144頁）和天然气车型（ 第142页）都无法达到的。即使是能量消耗很大的奥迪或捷豹I-Pace（由于采用了400马力以上的大功率电机）。根据德国电能综合参考值（Strommix），间接产生的二氧化碳排放值分别为131克/公里和137克/公里，比通过欧6柴油排放标准的梅赛德斯B200 d的排放值低30克左右。

续航里程的问题仍然存在

那么是什么让我们宁可放弃4000欧元电动汽车补贴，也不愿意去购买电动汽车呢。的确，还有一些原因，那就是充电桩的基础设施问题和电池的充电问题。虽然现在已经增加了大约14000个公共充电站和快速充电网，但许多人对购买电动汽车仍然持有一种观望态度。即使有能在30分钟内给搭载95千瓦电池的奥迪e-tron充电至80%的快速充电桩也没有改变这个现状。

但是，至少有一点是很清楚的：虽然电动汽车是解决移动出行问题的方案，但也只不过是众多方案之一。就像柴油车对于城市的空气污染，电动汽车的续航里程对于长途驾驶来说，都令我们感到担心和焦虑。经过我们的测试，即使现代Kona Elektro或特斯拉Model 3这样的车型也只达到400公里的续航里程。

其他车型 g/km CO2*

捷豹 I-PACE 137

日产 LEAF 40 kWh 86

smart FORTWO EQ 76

BMW i3S 76

现代 KONA ELEKTRO 70

两个不同种类的动力来源： 混合动力

混合动力可将两种驱动方式以最佳方式组合在一起，而我们通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。

但混合动力并不总是高效、无排放的

让一辆汽车同时拥有两个驱动系统，这种想法并不新鲜，只是这种车型并没有得到广泛应用而已。丰田普锐斯20多年前就已经进入市场，如今已成为全球混合动力车中的畅销车型。然而在日本，截止到2019年2月，尽管出台了各项针对电动汽车的优惠，也只有5.6%的新注册车辆采用了这项技术。随着适用于轻度混合动力车型的48伏技术的推出，以及更加严苛的二氧化碳限制，混合动力车型将会受到越来越多的关注。

4种混合动力形式

有一点必须明确：所谓混合动力只有一种形式，其中主要有四种混动类型，但并非每一种都可以进行纯电驱动。例如，起亚Sportage或梅赛德斯C200中的轻度混合动力系统，1.5升汽油发动机可以获得10千瓦电动机和48伏电压的20安时电池的支持。启动时，电气系统可缩短自动变速箱的反应时间，还可以驱动电动水泵。经过ams测试，最大输出功率为184马力的这款奔驰汽车，100公里油耗为8.3升超级无铅汽油，二氧化碳排放量为193克/公里。

如果您想要汽车具有纯电行驶能力，那至少应该是一辆重混合动力车，例如现代Ioniq或丰田普锐斯，凭借其1.31千瓦时的电池，这款第四代日本原装混合动力汽车，至少在1.8升汽油发动机介入之前，能够完全凭借电力行驶几公里。电池不用充电线充电，而是通过能量回收系统获得电力。与48伏混合动力车一样，在其制动或滑行期间，可通过交流发电机将未使用的能量提供给车辆。

插电式混合动力是解决里程焦虑的灵丹妙药？

如何解决续航里程焦虑？那些仍然希望采用混合驱动形式的汽车制造商可在插电式混合动力车中找到答案。由于这种车可以随时在家中或工作单位充电，因此被许多人认为是解决里程焦虑的灵丹妙药。一方面，制造商承诺，大容量电池使车辆的续航里程为50公里，并且可能很快达到70公里，因此能够带来干净无排放的驾驶乐趣。另一方面，如果是长途旅行，这种驱动方式也足够灵活。然而，这种灵活性也是有代价的，因为大多数插电式混合动力车由于搭载了更大的电池和功率更大的电动机，价格也更加昂贵。虽然现代Ioniq和丰田普锐斯作为重混合动力车，价格分别自24 800欧元和28 150欧元起，但是其插电式混合动力车型的价格则为29 900欧元和37 550欧元起。由于许多制造商通常将电驱动与动力强劲的发动机结合在一起，因此这些车型通常动力性能极佳。

搭载汽油发动机（303马力）和电动机（65千瓦）的插电式混合动力车型沃尔沃XC60 T8售价为71 250欧元，而具有310马力的T6车型价格从56 800欧元起。而T8车型每100公里仅消耗2.2升超级无铅汽油和17.6千瓦时电力，这相当于144克/公里的二氧化碳排放量。但是，只有给车辆持续供电的情况下才能达到这个排放值。否则过大的车重，会消耗更多能量。

还有一种最为少见的方式，就是串联式混合动力。这是由发动机、发电机和驱动电动机三种动力源采用“串联”的方式组成的驱动系统。这种混动形式会先采用电动方式驱动，只有在电量用完时，才会通过发电机给它们充电。最受欢迎的车型BMW i3增程式（Range Extender）采用了42千瓦时的蓄电池。

很接近：汽油发动机

度过了一味缩小汽缸容积的阶段，我们在实践中发现：排量大约为2.0升的涡轮增压汽油发动机不仅能够让中级轿车驾驶乐趣十足，也称得上是一种低油耗的替代方案

以液化石油气和天然气为燃料的汽车怎么样？

不管是以液化石油气还是以压缩天然气为燃料的汽车，其优点都不言而喻

这两种气体的优点是，它们每千克的热值高于汽油。由于燃烧效率更高，排放也低于汽油发动机，在某些情况下甚至高达20%。另一方面，由于液化石油气的每升热值低于汽油的热值，这就解释了为什么油耗会增加（例如在达契亚Duster上）。针对这两种车型，德国都推行了优惠税收政策，但是目前针对液化石油气（LPG）车型的优惠已经渐渐减少，而针对压缩天然气（CNG） 车型的优惠将于2024年取消。LPG车型在逐渐减少，目前仅在达契亚和菲亚特工厂生产。大众汽车集团目前正在生产高尔夫以及奥迪A4 Avant和采用CNG技术的A5 Sportback，斯柯达和西雅特希望能够增加供货。欧宝目前仅在Astra车型在上采用天然气为燃料。目前德国有大约900座CNG加气站和6500座LPG加气站。当然，对燃气车辆的安全性持怀疑态度是没有根据的。

既然柴油车型问题诸多，那么我们就选择汽油车型，这听起来好像再容易不过了。在德国，从去年开始，越来越多的新车购买者也开始将目光转向汽油发动机车型，这使二氧化碳排放量明显增加。首先，您作为用户，可能认为购买哪种车型无关紧要，因为燃油成本并没有明显区别。但是一辆车的经济性是由多个因素决定的，其中还包括税和保险。此外，如果是柴油车型，不仅价格较高，还要进行昂贵的排气后处理。汽油车型也属于这种情况。

像大众 Up、雷诺Twingo或丰田Aygo这样的微型电动汽车，完全没有搭载柴油发动机的车型，汽车市场对像福特嘉年华和欧宝Corsa這样小型车的需求会越来越少。紧凑级车型可能是下一个受柴油丑闻影响的车型，汽油车型将变得更受欢迎。而几年前，大众高尔夫凭借大约120马力的TSI发动机在销售额方面占据优势。

制造商不断升级驱动装置，用以提高效率。增压和直接喷射系统长期以来一直是标准配置。由于采用了耐热材料、汽缸关闭装置、可变气门和凸轮轴调节器等，使车辆价格更加昂贵。目前，汽车制造商不再一味缩小汽缸容积。例如，配备1.0升三缸发动机的中级豪华轿车虽然通过了NEDC检测，但在正常的道路交通中，其表现却并不尽如人意。汽车行业的下一个趋势将是电气化（轻度混合动力，见第140页）。

车型越小，油耗越多

让我们再回头看看经典的汽油发动机车型。采用不同型号的发动机，其油耗也会有所不同，平均测试消耗会有2升之差。例如：西雅特Ateca，190马力，全轮驱动，双离合变速箱，测试油耗分别为：7.6L/ 100 km（TDI），9.6 L/ 100 km（TSI）。这两个车型都是在转换成Euro 6d Temp标准之前进行的测试。

如果以高速进行长途驾驶，油耗差甚至高达4升（奔驰C300 T和C300 d T）。虽然汽油发动机车型凭借其卓越的动力性能吸引了不少用户，但是简单地用汽油发动机替代柴油发动机，并非适合所有车型。

其他车型 g/km CO?*

标致508 SW PURET. 180 193

斯柯达 KAROQ 1.5 TSI ACT 184

马自达 MX-5 G 184 172

大众高尔夫 1.5 TSI ACT 165

马自达 2 G 115 151

大型车暂时只能采用柴油发动

经过柴油门丑闻，尤其是现在更加严苛的排放标准，新上市的柴油车型变得前所未有地干净。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性好，因此，特别适合安装在大型车辆上

合理的结构空间非常重要，为什么呢？因为可以放置车辆中用于进行排气后处理的附加元件。例如，三元催化器必须快速加热以获得最高效率，因此应将它们安装在靠近发动机的位置。在重量和体型都颇为可观的SUV上，为什么搭载柴油发动机最为有效，因为它是排放最低的动力源。

柴油车型作为入门车型

燃油车型通常由于扭矩大而难以替代，因为只有动力更加强劲的汽油发动机才能与之匹敌。在一辆两吨多重的SUV上搭载2.0升四缸汽油发动机？油耗会令人咋舌。首先，搭载汽油发动机的入门车型价格就已经远远高于搭载柴油发动机的入门车型了，更别说高油耗带来的超高使用成本了。

即便在BMW 5系上，190马力的柴油发动机也比184马力的汽油发动机（400牛·米到290牛·米）开着省力。那么氮氧化物排放情况呢？ 《auto motor und sport》经过测试得知，大众途锐V6 TDI的氮氧化物排放值为56毫克，已经低于2020年即将生效的欧盟限制值的一半。

其他车型 g/km CO?*

BMW X5 xDRIVE 30d 242

沃尔沃 XC90 D5 AWD 237

揽胜星脉 D300 234

奔驰GLC 250 d 4MATIC 205

DS 7 CROSSBACK BLUEHDi 180 187

結论

替代方案还是很多的

除了带来诸多麻烦之外，柴油车型还存在一个问题：在不同车型上搭载的发动机类型也各有不同。这会让消费者在购车的时候感到眼花缭乱。毕竟，对于汽车消费者来说，最终的经济性是购车的决定性因素，这也是电动汽车必须努力做到的一个方面。购车时，我们也可以考虑一下插电式混合动力车型，事实证明，汽油发动机远比人们想象的更有用武之地。

编译：姜丽霞