电动化会导致出行成本增加吗？

Gerd Stegmaier

在9月的IAA上，大众集团将推出第一款在价格上能够被普通用户接受的电动汽车：紧凑型ID. Neo.。明年，这款车的销量将会达到10万辆，而这一切都要归功于大众新的模块化平台。这款车的价格相当于一辆高尔夫柴油车，大约为2.8万欧元。大众集团希望，即使是收入一般的用户也可以有能力购买这款电动汽车，预计2030年之前，大众电动汽车的销量会达到约2200万辆。

今年1月份的时候，大众汽车监事会主席Hans Dieter P?tsch对价格比较便宜的入门级车型的价格进行过估算：“如果这些车型搭载的是电动机，那么就无法维持目前这个价格水平。” 未来，低收入用户将面临是否能买得起汽车的问题。

2万欧元起的小型车？

当然，这位大众汽车公司主管指的是新车，像Polo这样的小型车非常适合当做家庭的第一辆车，售价还不到1.5万欧元。相比之下，一款类似配置的电动汽车价格不可能低于2万欧元。“入门级车型价格上涨的真正原因并不是电动汽车和电动车中昂贵的电池，而是欧盟日益严苛的二氧化碳排放标准”，P?tsch指出。

从制造商的数据表我們可以看出，每公里最多排放95克二氧化碳（2021年的欧盟限制）的4米长的汽车，目前价格至少为1.7万欧元。要达到2025年欧盟排放标准（80克/公里）的紧凑级车型价格将为2.5万欧元。

注重用车成本的驾驶者知道，在新车的价格中几乎很少会对车辆最终产生的总成本进行详细说明。有两个特别重要的因素与此相关：那就是车辆是否有转售机会，以及在转售时是否还能卖出合理的价钱。但是，应当承认的是，电动汽车的电池的确要比人们想象的更加耐用。

从长期使用来看，电动汽车是比较省钱的，因为仅在维护和维修方面，电动汽车就已经降低了使用成本：不仅减少了制动器的磨损，且由于没有排气系统，运动部件也大幅减少。结果：市场观察员Schwacke最近宣布，特斯拉Model S是目前保值率最高的顶配车型——甚至超过了之前顶配的保时捷Panamera。

汽车保值率一般是参考购车几年后汽车的价格与当初新车价格的比值，是消费者买车时参考的重要项目之一。汽车保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、配件价格、可靠性以及维修的简易程度等多项因素。车型越小，新旧价格差异越大：雷诺Zoe的电池成本几乎是Clio的两倍（见表格）。

虽然在电动汽车的生产中，电池是最昂贵的部件，但是大多数专家预测，未来电池的价格还是会有所下降的。虽然有可能会出现因需求暴涨而暂时导致原材料供不应求和价格上涨的情况，实际上，目前电池原材料的供给基本上足够了。

电动汽车的使用成本更低？

说到电动汽车的使用成本，尽管特斯拉Model 3再也无法在制造商自己的充电桩上免费充电了，但是与燃油车型相比，即使按照最新提高后的电价（现在每千瓦时约30美分），也是省钱的（参见表格）。在例如奥迪e-tron等耗电量较大的SUV上，每100公里甚至可以节省1.64欧元。但是有一个比较糟糕的情况，就是沿途充电站的价格仍然很高，因此，如果是长途驾驶，充电的费用有可能会超过加油的费用。但是，在不久的将来，这种情况应该会有所改善，变得更加有利于电动汽车。充电桩的数量会不断增加，还可安装家用充电桩。未来，二氧化碳排放标准将变得更加严苛，燃油价格也会更高。并非是电动汽车或电池令用户的用车成本变高，而是二氧化碳排放问题所导致。

小型电动汽车价格过高

特别是小型电动汽车，由于其购买价格较高，保值率较低，续航里程难以得到显著提升，令我们觉得其性价比不高。雷诺Zoe只有在每年行驶里程达到3万公里时，才能实现与Clio一样（见表）便宜的价格——但是让小型电动汽车达到较高的续航里程几乎难以实现。

从2021年底起，汽车制造商新注册车辆的每公里平均二氧化碳排放量不得超过95克。如若超标，制造商需要为每克二氧化碳支付95欧元;折算下来需要为每辆Polo支付1425欧元

在城市驾驶中，电动汽车具备了燃油车型的大部分优势，如果电动汽车的使用寿命较长、效率更高，即使续航里程较少，也不必使用又大又重的电池。但对于体型较大的现代Kona来说，电动车型甚至比柴油车型还要便宜。在中级车中，特斯拉Model 3的使用成本要明显低于BMW 440i，而奥迪e-tron则比其柴油版Q7更贵。

结论

通过比较我们可以看出，目前小型电动汽车的使用成本较高。较高的购入价格以及较低的保值率让其性价比大打折，扣果想要买到价格便宜的小型电动汽车，您还需要耐心等待：西雅特为大众集团开发的小型紧凑型电动汽车最早于2023年上市。某些特殊车型，例如e.GO Life，无法完全取代家庭中的第一辆车。总之，增加使用成本的真正原因并不是采用了新技术，而是严苛的二氧化碳排放规定。

编译：姜丽霞