情迷亚平宁

张默涵

早在1946年第一辆Vespa就已问世，悠久的历史值得我们回味;我们喜爱经典影片《罗马假日》里奥黛丽·赫本的曼妙身姿，喜爱Vespa所散发出的浓郁复古情怀和优雅风范。时间来到1996年，Vespa终于推出了第一辆配备四冲程发动机和CVT变速箱的自动踏板车——ET4，这标志着Vespa迈入了一个崭新的时代。沿着时间轴继续前行，诞生于2013年的946车型绝对是踏板车中的精品，纯手工打造的它，处处显露着Vespa的优雅与精致。

虽然已经没有了手动挡和两冲程发动机，但有着七十多年历史的Vespa一直都没变，只是更换了一种表达方式。今天的主角，一辆越南产Vespa GTS 300，你可能会质疑它没那么纯粹，但因为关税及成本的原因，花费更少的金钱去拥有一辆与意产几乎没有区别的Vespa，难道不是一件幸事吗？

Vespa經历了大半个世纪的洗礼依旧独一无二的原因，一方面是不忘初心，另一方面就是与时俱进。今天的Vespa GTS 300标配博世双通道ABS系统、ASR防侧滑系统、智能仪表、侧置熄火保护、倒车自动熄火等现代化装置，让这款车在保留传统的同时不断创新，也令骑行更加安全。

相比春天和冲刺两个车系，GTS 300车身会更加的宽大。经典的圆灯设计会让你觉得有一丝“呆萌”，卤素光源明显更加复古，不过照明效果会略逊一筹，但绝对够用。Vespa多年保留的传统不仅有经典的外形、独特的车架设计，还有让意大利人引以为傲的减震结构设计，前减震单摇臂的结构来源于二战时飞机的起落架，Vespa将其保留至今，成为了独特的产品符号。

从车头延伸至发动机的侧边银色饰条，勾勒出柔美的车身线条，更显精致细腻。得益于1375毫米的同级较长轴距，就算加上前部储物空间，身高180厘米的我也不会感到腿部空间局促。隐藏式的后脚踏开关便捷，不会影响整体的美感。圆润简洁的车尾造型要更加复古，保持了Vespa一贯的设计风格。镀铬的后乘客扶手是唯一点缀，细看上面的Vespa标识，做工精致，绝对是你和三五好友骑行间隙的谈资。

液晶+指针形式的仪表，外侧有一圈镀铬装饰，黑色的表底搭配红色的背光，一丝运动的味道让人着迷。手把两侧的按键布局简洁明了，上手零难度非常讨喜，关闭ASR功能后，初段提速会稍快一些。车把下方配有可折叠塑料挂钩，悬挂小物件很便捷。挂钩左侧是座桶的电动开启按钮，车辆通电后只需轻轻一按，座桶便会优雅地向前开启。

打开前置储物箱，内置一个USB接口，可为手机充电，以便随时拍照记录自己与Vespa的每一个美好瞬间。中间部位还有座桶的应急开关，电瓶没电的时候可以手动开启座桶。座桶的空间不算大，底部毡垫的质感很好，放下一顶全盔就别想了，但半盔绰绰有余，毕竟骑上Vespa总不想因为戴上一顶全盔而遮住你俊俏的面庞吧？

前刹车配备了单向双活塞卡钳，匹配ABS防抱死刹车系统，有效提升了车辆安全性。后刹车配备对向单活塞卡钳，搭配ASR防侧滑系统和ABS防抱死刹车系统。越南产的一大变化就是轮胎品牌由米其林换为玛吉斯，规格分别为：前120/70-12，后130/70-12。Vespa GTS 300搭载一台水冷四气门单缸发动机，最大功率15.6千瓦，最大扭矩22牛·米，动力参数和意产的其他GTS车型相比没有区别。

相信很多人会觉得铁壳Vespa较大的车重会让动力显得羸弱，其实不然，0-30米的加速时间为3.9秒，城市通勤会非常便利。试驾这辆亚光黄色的Vespa GTS 300令人印象深刻，无论是静态拍摄还是休息阶段都会引来不少围观群众，这种感受是一般踏板车无法给予的，满足了小小的虚荣心之后，我对它更加爱不释手了。

先来说说大家关心的震动问题，金属车壳缝隙之间有缓冲，所以在骑行过程中，无论是低速还是高速，几乎感觉不到有共振的存在，仅在怠速的时候可以感觉到一些比较细微的震动。虽然它的车重达到了160千克，但实际驾驶起来，无论山路还是城市环境下，合理的重心配比，都让骑行的感觉灵活轻盈。由于坐姿有一些偏向运动和复古的设定，长时间骑行腰部有一些累。毕竟这辆车是为城市通勤打造的，很少有人会用它来跑长途。制动在城市通勤的时候绝对够用，但高速的制动力有些疲软，不能给驾驶者足够的信心。

经典的外形加上独一无二的历史底蕴造就了Vespa的别样风情，它更像是文化符号，时尚代表，轻奢的质感让人爱不释手，驾驶感受也十分细腻，但Vespa并不适合所有人，它等待着有识之士细细品味。约上三五知己，在这醉人的春季，大可以随Vespa尽情享受那外在的风景和内在的乐趣。