德式大餐

艾华 张默涵

车评驾驶评价

优点：配置豪华、性能强悍

缺点：油门踏板脚感略沉

上市时间：2019年4月16日

售价：72.78万-84.38万元

竞争车型：宝马X5、奥迪Q7

中国市场分析：

全新GLE的主要提升来自豪华感和智能化，就凭这个老少通吃的豪华内饰和诸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消费者，而从驾驶层面来讲，高级感更是能打动消费者的心。

全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV在中国首先投放两种动力单元的车型，2.0T的GLE 350 4MATIC和3.0T加48V ISG电机的GLE 450 4MATIC。我们在上海车展一结束就对GLE 450进行了初步试驾体验。

德式力量

GLE 450搭载了一台直列6缸3.0升涡轮增压发动机，这台M256发动机功率为270 千瓦（367 马力），扭矩为500 牛·米。与之相配套的是一台48伏ISG集成式智能电机，可以输出16 千瓦（22 马力）的功率和多达250 牛·米的扭矩。

这样的动力单元组合带来极为顺畅的动力表现，在1600-4500转/分的转速区间，我们都可以获得充足的扭矩输出。ISG智能电机和涡轮的工作状态转换过程是完全无缝的，也就是从体感上，没有任何顿挫或者震动能够让人意识到电机和涡轮的切换，任何状态下全油加速，我们能体验到的就是顺畅的推背感。这辆车官方的百公里加速成绩仅为6秒。

在高速路上松油滑行，发动机会自动关闭进行节油，再次给油加速，ISG电机会迅速启动发动机，这个过程没有任何迟滞，同时，也没有任何迹象能让你感觉到发动机的再启动过程，除了看转速表。因此，直列6缸的GLE 450的官方百公里综合油耗甚至比直列4缸的GLE 350还要低，只有8.7 升。

随心所欲

第一次开这辆车的时候，我首先注意到的是它的油门踏板，脚感类似F1赛车一样，有些沉，当然它没有沉到人觉得开起来脚累，这种脚感可以让你非常细腻地控制油门，尤其是想稳住油门的时候，非常轻松。方向盘的感觉和油门类似，回正力较强，有弹性，可以精确地控制转向角度。集成在方向盘上的两个触摸按键分别对应左右两个12.3英寸中控大屏，盘不离手即可掌控各类功能。如果连手指头都懒得动，也可以喊“你好，奔驰！”来进行语音操作。

刚才说到了顺畅的加速体验，这和该车配备的9G-Tronic 9挡自动变速器以及智能四驱系统也脱不开关系。全新GLE 450的变速器集成了一个电控多片离合器分动箱，可以让动力在前后桥之间按需分配，分配比例可达0 ： 100，也就是说，在某些行驶状态下，动力可以像后驱车一样，完全从后桥输出。

轻松惬意

全新GLE SUV的轴距增加了80毫米，第二排腿部空间增加了69 毫米，其实，你大可不必知道这些数字，只要坐进去，翘起二郎腿试试就知道了。第二排座椅还可以进行6向电动调节：坐垫前后、靠背俯仰、头枕上下。如有需求，还可以选配第三排座椅。

GLE 450毫无疑问地配备了空气悬挂，可根据动态操控选择系统的五种模式：“舒适”、“运动”、“越野”、“节能”以及“自定义”，并综合考虑车辆速度，自动升高或降低悬挂高度。在“运动”和“舒适”模式间切换，我们可以非常明显地感觉到悬挂特性的变化，“舒适”模式下，长波和短波路面的颠簸全部被缓和了，很舒适，车内降噪水平也很高，甚至接近一些带有ANC主动降噪的车型。

横跨江河

在遍布红土丘陵的成都现代五项越野公园，我们乘坐全新GLE SUV体验了包括交叉轴、颠簸路、驼峰路、侧坡、涉水等26种越野场景在内的森林越野科目。GLE 450标配的新型空气悬架系统，因为与48伏智能电机系统相连接，调节速度更快。在“越野”模式下，悬挂会自动升高60毫米，提高涉水能力和通过性。全新GLE SUV的最大涉水深度为500毫米，选装越野组件后，可增加至600毫米。与此同时，为了便于驾驶者随时了解车辆的行驶状态，MBUX智能人机交互系统还增加了越野显示模式，可显示车身横向和纵向倾角、前后轴扭矩分配比例、悬挂高度等参数。

脱胎换骨

全新奔驰GLE SUV的外观和内饰有了脱胎换骨的变化，但实际上，仔细端详这款车，你会发现很多传承下来的设计，不仅如此，更有一些重要造型元素，源于中国的设计美学。这辆车的前格栅轮廓由原来的倒梯形变为了正梯形，这是在向梅赛德斯-奔驰300 SL W194 赛车致敬。同时，它下方的进气通道口也是正梯形的形状，这样重叠的造型，有一种东方的威严之感，这正是中国“重檐庑殿顶”的设计元素。

车身线条与上一代相比，减少了锋利的腰线，转而更多使用顺滑过度的曲面，这不仅是从设计美学的角度出发，还有一个重要的作用就是优化空气动力学性能，加之散热器格栅后部的智能空气隔板、经过空气动力学优化的前后轮扰流板、帶有扰流片的尾灯等等部件，整车的风阻系数只有0.29，这也是油耗降低的一个重要原因。