舆情

取消省界收费站：越早行动，越早受益

继2018年5月国务院常务会议提出推动取消高速公路省界收费站后，3月5日李克强总理在政府工作报告中承诺，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

取消省界收费站，并不等于取消高速公路上的所有收费站，更不等于完全取消高速公路通行费，而是特指取消省与省之间的收费站。

目前，绝大多数省份的高速都实现了省内“一卡通”，也就是只要未出省界，车辆就只需在上高速和出高速时经过收费站。一旦跨省，却要通过专门的省界收费站，重新结算、取卡。其背后的原因就在于，当前高速公路管理体制，从投资建设到运营维护包括相应的收费标准等，都是以省为单位确定的。这也就意味着，取消省界收费站，绝不只是拆除物理意义上的收费关卡这么简单，而是要终结背后分割化的地域管理体系。所以，打通省与省之间的管理机制，协调和平衡好各省之间的利益，是取消省界收费站的关键。

当然，无论具体有哪些问题需要解决，有哪些困难需要克服，取消省界收费站，都应该坚定地执行。各地都应该意识到，不管是对于降低物流成本和高速公路管理成本，增加高速公路的运行效率，还是促进区域一体化发展、提升相邻区域间的经济交流活力，省界收费站都是必须要突破的一个“障碍”，越早行动，越早取消，地方发展就越早获利。

高速公路桥梁间的“缝”到底该不该填？

今年1月28日晚，武深高速江夏法泗段高架桥因交通事故造成拥堵，3名司乘在翻越高速公路中央分隔带时，不慎从十多米高的桥梁缝隙间跌落，酿成两死一伤的事故。2月10日凌晨5时许，岳武高速安徽岳西段发生多车、多点相撞事故，4名司乘为躲避二次事故而爬上桥梁护栏支护架，却不慎从缝隙中滑落身亡。

几起事故发生后，不少网友呼吁，高速公路上下行桥梁中间不该留有缝隙，应当把所有桥梁中间的空隙部分都封闭起来。此举看似一劳永逸，实不可行。高速公路桥梁实际上是由双向通行、上下行桥梁分离的两座桥构成的，术语叫“分幅式桥梁”。这种结构是为了防止桥梁的地质沉降及胀缩，考虑到桥梁结构受力需要，为确保桥梁自身结构安全而采用的，并不能随意封闭。

而且，高速公路是专供汽车行驶的封闭公路，除服务区等一些设施在设计中会考虑行人走动等需求外，在路基、桥梁、隧道等路段，均是禁止行人通行或穿越的。因此，要避免此类事故发生，应该大力宣传桥梁安全常识，在高速公路桥梁两端设置“桥梁中空、容易坠落、翻越危险”等警示标志标牌。作为驾乘人员，也应该注意调整情绪，没有特殊情况，不要下车走动，要防范二次事故也要在确保安全的情况下在安全区域等待救援。

毕竟，提高个人安全意识，规范自身行为，远比一味依靠增加设备设施有效。生命宝贵，要谨慎迈出每一步。

有效投资要扩大，但也要合理

今年的政府工作报告明确提出，合理扩大有效投资。面对当前复杂严峻的国内外形势，无论是创新发展，还是改善民生促进就业，推动产业改造升级，都离不开有效投资。今年中央预算内投资安排5776亿元，比2018年增加400亿元。从投资结构上来看，将重点用于“三农”建设、重大基础设施建设、创新驱动和结构调整等方面。

以重大基础设施建设为例，政府工作报告提出，今年我国将加快实施一批重点项目。完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，再开工一批重大水利工程，加快川藏铁路规划建设，加大城际交通、物流等基础设施投资力度，加强新一代信息基础设施建设。

有效投资要扩大，但也要合理。要充分考虑地方财政承受能力和政府投资能力，区分轻重缓急，科学有序推进，严格落实项目建设条件，严禁建设政绩工程、形象工程。各级政府的投资，要严格防止形成新的债务，严格防止“半拉子”工程。而且，扩大有效投资，民间资本不能缺席。2018年，我国民间投资增长8.7%，占固定资产投资比重达到62%，民间投资对经济增长发挥着重要作用。总之，凡是市场能做的，政府要创造条件引导民间资本进入，营造良好的投资环境，充分调动民间投资的积极性。