海铁联运集装箱货物装载安全的分析

耿振

[摘要]国家提出调整运输结构的“公转铁”发展政策，面对有利的政策环境，中国铁路济南局集团有限公司聊城车务段积极开展货源营销，尤其在海运集装箱公转铁做出了大量的工作，相继开行了临清-黄岛、阳谷-黄岛、曹县-黄岛、沙土集-黄岛、日照的海铁联运集装箱班列。实现了集装箱海铁联运的快速发展。为了保证铁路集装箱运输过程安全，满足海铁联运班列开行安全，必须采取强有力的措施，抓好集装箱货物装载质量。

[关键词]海运；铁路运输；集装箱；货物装载

[DOI]1013939/jcnkizgsc201918018

随着国家“公转铁”发展政策不断深化，铁路货运营销工作的开展，经铁路受理运输的集装箱入箱品类不断增加，部分入箱货物单件重量较大、规格不一、比重不均匀、集重、易发生移动、滚动、重心难以判断等情况，集装箱货物装载现有的规章制度中，仅仅只有对货物装箱作业的指导性的规定，比较笼统，各种品类、各种形式的货物没有具体的装箱标准。如何保证铁路、海运运输安全，提出了巨大的考验。

1提高海铁联运集装箱装载安全的必要性

11通用集装箱结构及强度

通用集装箱的主要有两部分组成的：一部分是承受货物重量和冲击等外力的主要结构，主要包括前后端上下梁、两侧上下梁、前后角柱，即通常所说的集装箱“八梁四柱”等，这些部分都采用了高强度材料制造；另一部分主要用于保护货物不受风雨袭击和阳光直射影响的外表面，其中包括箱顶板、侧壁、端壁、箱门等，这些结构相对比较轻薄，很难经受较大的外力作用；在底梁上还铺有木质底板，底板厚度一般为30mm，集装箱底部结构更适于货物的均衡装载；另外为了便于货物拉紧和系固，在箱底和侧壁内侧还设有系环，破断力 20×d2（d是系环的直径） ， 由于集装箱内系环的数量和强度有限，所以捆绑加固只能起到补充加固的作用。大多数情况下，纵向加固力主要由货物底部的摩擦力和方木在集装箱端壁、侧壁或角柱上的支撑力提供。

12集装箱货物力的作用

货物装在铁路车辆上运输时，将受到纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、摩擦力、重力等的作用。把集装箱装在铁路车辆运输时，箱内货物同样受到纵向惯性力、横向惯性力、垂直性力、摩擦力等外力的影响。 海运船舶在海上受到外力作用，在风浪作用下作周期性的摇摆运动，船舶的摇摆可分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种形式。这几种运动的产生会导致货物的倾斜，使其倒向集装箱端侧壁板或相邻货物。

综上所述，如果集装箱底板受力不均衡、没有正确的装载方式、以及货物装载未采取有效的装载加固安全措施，将可能发生货物装载偏载、偏重、集重以及运输中箱内货物发生移动、滚动、倾覆、倒塌、集装箱壁板的破损、箱内货物的窜出等，甚至造成运输事故的发生。

2海铁联运集装箱货物装载现状分析

21箱内货物装载加固作业标准不健全

近年来，中国铁路集装箱运输发展速度较快，尤其在海铁多式联运方面进一步加强货源组织，做好海铁联运组织衔接，但对于最关键集装箱装箱技术研究进展较慢，还没有形成完整的标准体系。而海运每个船公司对装载系固的要求也有所不同， 这给发站受理集装箱运输带来较大难度。

长期以来，对集装箱适箱货源的认识主要是指规则货物，对非标杂件或异型件货物的集裝箱运输需求关注较少。在现行规章中，对货物装箱作业仅有简单的框架式要求，尚未出台分品类的明细装箱作业标准及检查标准。目前大量非标件的装箱、箱内装载加固及装后检查，只能依靠经验进行。

22业务知识水平低，安全意识参差不齐

第一，铁路货运人员业务知识水平较低。由于部分从事集装箱工作的货运人员缺乏装载加固业务知识，在落实集装箱装载检查时，不能对风险问题进行准确的判断识别，即便发现问题，也存在难以向托运人提出有效的改进措施。

第二，托运人、物流公司安全意识参差不齐、对集装箱运输安全要求的理解掌握不到位；有的存在侥幸心理，在明知违反装载加固要求的情况下，一味考虑减少劳力、加固材料成本等，降低了装载加固质量。

3发站如何提高集装箱装载加固质量，确保海铁联运安全

31严格装箱质量管理

（1）严格装箱方案的制定。车站需制定本站装箱方案汇编，铁路车站受理人员在受理集装箱运输需求时必须了解核对品名、规格，了解海运要求，核对本站装箱方案汇编，无方案的入箱货物需有专业人员会同企业制定装箱标准向上一级主管部门报批，批准后纳入车站装箱方案汇编。装箱方案必须明确：货物照片拍摄要点、张数、轮重仪测偏，并附带三视图及实物照片。

（2）严格装箱方案的培训学习。所有装箱方案在审批后，车站组织货运人员、企业相关人员传达学习。

（3）货运员是装箱方案执行的第一责任人，必须逐箱开箱检查或通过装箱照片确认装箱方案执行情况，不能确认的必须进行开箱检查确认，否则不得装车。

（4）对第一次装运的箱型或货物、生僻品名的货物、理化性质不清的货物和需进行装载加固的货物，必须由相关的管理、技术人员现场盯控，逐箱检查，登记开箱检查记录，进站前集装箱已施海关封，通过审查集装箱内货物装载情况照片，确认符合装箱方案要求后，方可组织装车。

（5）加强轮重仪等安全计量检测设备的使用。集装箱箱内未做到均布装载的货物必须在装车后使用轮重测定仪进行复测，防止偏载、偏重问题的发生。

32加强相关货运作业人员及客户的教育培训

大力开展货运作业人员业务培训工作，可以利用箱内货物装载加固措施不当、作业人员有章不循等所导致的事故视频和图像照片来进行安全教育，提高相关人员对集装箱装箱质量的认识程度，让相关作业人员能够自觉树立安全责任意识；积极深入各客户单位开展铁路、海运装箱质量的宣贯，进行集装箱货物装载加固技术讲座，现场指导客户装箱作业。

33开展技术攻关

借助各种形式，不断总结集装箱货物装载问题的相关问题，进行研究分析，不断研究新的装箱工艺，积极开展技术攻关，并将技术攻关成果组织推广应用，转化为现实生产力，更好地服务于货运营销工作的开展。

34掌握各类货物的装载加固要求

货物应均衡、稳定、合理地分布在集装箱地板上，不得超载、偏载、偏重、集重，装箱后货物总重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上，必要时应采取相应的加固措施，防止货物在箱内发生移动、滚动、倾覆、倒塌等情况，加固货物时严禁损坏箱体。

货物在集装箱的装载，从包装形态主要有纸箱货、木箱货、捆包货、袋装货、板类货、滚动货、桶装货、长件货和机械设备。对于纸箱、木箱、货板、捆包货及袋装货装载相对比较简单，可依据货物的规则进行紧密的排摆，为提高装箱效率，减少货损，可采用托盘方式；

板材类货物装箱可横装、顺装、横顺结合的方式，但必须严格执行的要点就是货物捆扎必须牢固，装载不得产生间隙，如产生间隙必须采取相应措施；对于滚动货，如卷纸、卷钢、电缆、盘条等，必须消除其滚动的特性，并且采取拉牵、捆绑、木支架等加固措施；机械类货物装箱，必须严格确认货物的重心，防止两偏，相应采取掩挡、拉牵、支架、消除有害间隙等措施。

对易于移动、滚动、倾覆、倒塌货物必须采取加固措施，装箱后产生空隙的，必须进行加固处理，主要方法有：塞紧加固、阻挡加固、捆绑加固、摩擦力加固、钉子加固、防止货物倾覆的加固等；主要材料有： 铁线、盘条、绞棍、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹、绳索、绳网、纤维绳、支柱、方木、挡木、掩木、橡胶垫、草支垫、钉子、专用卡具、空气垫等。

35掌握箱内装载加固状态的检查要点

第一，首选貨运员要掌握本站装箱方案，无论开箱或查看装箱照片，均需确认有无方案。

第二，规格、件重均一致的包件货物，查看货主提供的照片或开箱检查，通过照片中货物装载高度，能够判定货物重量在箱底板均匀分布，且高度一致的及货物品名的，可不开箱检查。

第三，各种长材，如钢管等，通过装箱照片不能判定货物装载长度，存在较大前后窜动发生偏重的风险的，必须开箱检查核实确认装载长度，以及加固措施。

第四，外形不规则不能判定重心投影位置是否落在集装箱纵横中心线交点上、需要加固或装载不能布满箱底板的，这样的货物一般需要采取加固措施，需要开箱检查确认装载方式、加固措施是否与方案相符。

第五，件重、包装不一致的货物，无论件重大小，如不是均匀对称码放，这样偏载、偏重风险较大，必须使用轮重仪进行超偏载检测。

第六，托盘货物必须确认托盘规格是否一致，码放方式，与方案中的规格、排摆方式是否相符，对托盘规格不一致，必须了解重量分布情况，防止偏载、偏重。

第七，货物装箱后产生的间隙是否采取有效的衬垫、塞紧和加固措施。

参考文献：

[1]中国铁路总公司 铁路货物装载加固规则[Z].2015

[2]梁博铁路集装箱货物装载加固研究[D].长沙：中南大学，2010