“互联网+”背景下辽宁省公路货站企业发展模式探讨

赵东明 高丽娜

[摘要]文章分析辽宁省公路货站企业发展现状，透视传统货站企业业务运作方式，基于当下公路货运市场发展趋势，分析互联网+背景下“无车承运人、公路港物流平台模式，以及专线+加盟型公路货运平台”等7种公路货运模式，以期为辽宁省公路货站企业指明发展方向。

[关键词]公路貨站；互联网+；模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201912071

根据辽宁统计信息网发布的辽宁省国民经济和社会发展统计公报，2013—2017年，辽宁省公路货运量占辽宁省总货运量比重均达到85%以上，是辽宁省物流的最主要方式。公路运输以其机动灵活，准入门槛低，对收到站设施要求不高，很容易实现“门到门”运输等优势，在辽宁省综合运输中扮演着重要的角色，成为推动辽宁省国民经济和社会发展的重要引擎。

2015年至今，辽宁省面临的国际国内经济形势复杂，产业结构调整紧迫，对辽宁省公路货站企业的发展也提出了严峻的挑战，可谓内忧外患。

1辽宁省公路货运发展困境

11内忧

一方面，家族式、作坊式、同乡抑或好友介绍的传统运作模式。经营手段单一、设备场地不先进，信息化水平低，散、小、乱、差是其标签；运输组织方式落后，信息严重不对称，车货匹配效率低下，空驶率高，运输效率低；交易方式原始，层层分包，交易成本高；产品体系缺失、同质竞争普遍；货运价格不统一，猫腻多，运输服务信誉度和交易保障程度低；靠谱司机难找，运价标准不一，到货时间无法保证，货物受损；从业人员短缺，职工素质不力等，这些问题严重制约着企业的发展。

另一方面，物流需求趋缓、货源结构调整。市场需求是创新发展的动力源泉，辽宁的经济发展受限于传统工业结构。辽宁是老工业区，能源行业和大宗商品生产等传统工业是该地区的支柱产业。但是近几年，传统产业的优势在减弱，投资和制造业在整个经济中的重要性出现下滑，使得东北地区的工业产品需求大幅减少，企业发展乏力，“老”“重”“剩”严重制约着地区经济增长，产业机构调整迫在眉睫，致使辽宁省公路货运行业发展壮大缺乏内生的动力。

12外患

一方面，我国公路货运市场开放程度高，竞争激烈。在物流订单的构成中，中小制造企业和商贸商的小批次、多品种订单较多，这使得物流市场中的中小型物流企业数量众多。加之公路运输行业准入门槛低，这使得我国大部分公路零担运输业务由众多中小货站企业控制。据统计，全国每年货运市场总规模超10万亿元，公路运输企业已超过720万家，但参与者很小，90%以上的是以个体的方式跑运输，3000多万司机有50%以上的每天只接1～2单，运输组织松散，运力过剩，导致企业基本是以低价竞争策略生存，全国公路货运市场竞争惨烈。

另一方面，信息技术介入，新物种不断涌现。随着互联网信息技术的进步，整个公路货运行业发生了巨大的震荡，公路货运行业虽是传统行业，但也亟须创新来适应时代的步伐。原有竞争模式跟不上市场发展，全国货运企业正加快转变模式，适应新时期的发展需求。随着“互联网+”模式与传统物流的结合，滴滴模式的刺激，“互联网+”物流平台模式层出不穷，满帮、中国物通网、小秘等，这个巨大的市场空间和潜力，吸引了大大小小的玩家前赴后继，全面开花，不断在瓜分全国公路货运市场份额。辽宁省公路货站企业再若止步不前，将危机重重。

2公路货站企业业务组织方式

公路货站企业的实质是公路货运代理，通过替车找货、替货找车，赚取手续费用。

货运站业务典型交易过程中参与者由两方组成：一是托运方，可以是生产及商业领域中不同规模企业抑或是生活中的个体消费者；二是承运人，即运输方，这些承运人可以是大型运输公司或物流公司，也有挂靠运输公司的个体户，当前运输个体户是承运人的主体。

从事公路货运的货站企业大部分一无货源，二无运输工具，依靠为承运方提供货源赚取服务费和运费差价，从业人员文化素质低，信息化水平低，业务操作还处于原始的手工阶段。 几平方米的办公室，几张桌子，一部电话或手机这样的作坊式企业从事着日常货运业务。

传统的货站企业在经营过程中没有标准化的操作流程和规范的工作制度，随意性很大，但基本步骤大同小异。货主电话或上门通知货站企业有货发运，货站企业以拨打电话或“小黑板”形式传递货源信息，寻找合适运输车辆，审核司机身份，与承运方、司机洽谈运价、保险及交货等相关事宜，协调司机和货主签署运输合同抑或货站企业与司机签署合同，通过向司机收取信息费和赚取运费差价盈利，货物进入运输途中，货站企业以电话寻访司机方式实现运输途中作业管理和控制，以防“骗货”，货物送达目的地服务即告结束。

3“互联网+”背景下辽宁省货站企业发展模式分析

2016年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网+”高效物流。两年来，以“互联网+”高效物流为标志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企业、新业态。

自2014年下半年以来，在货运市场上出现了一批像互联网+车货匹配、互联网+货运经纪、互联网+甩挂运输、互联网+合同物流等的“互联网+”创新模式。值得我省公路货站企业发展借鉴。

31无车承运人模式

该模式以美国罗宾逊公司为代表，有成熟的模式。即不拥有车辆和物流地产而从事货物运输，此类运作模式的企业属于轻资产型，号称物流领域的互联网企业抑或是货运经纪人（货运中介的高级版本）。该类货运模式的优势是通过互联网平台及手机App提供线上增值物流服务，以先进信息技术建立自己可靠的在线“运力池”，实时查询和跟踪车辆位置信息，在线发布或移动端推送货运任务，打通线上线下，通过超强的货源和车源的组织能力完成对托运人订单的及时、准确、经济、安全响应。作为北美最大的3PL公司——罗宾逊公司在2012年营业收入超过了114亿美元，其80%是来自公路运输的收入，但却没有一辆卡车。罗宾逊公司采用轻资产模式，通过签约5万家的卡车公司，集结了100万辆卡车运力，建成了全美最大的公路运输网络。但我国国内货运环境与国外有差异，造成了无车承运人模式在国内难以复制。对标美国的无车承运人公司罗宾逊，它的核心竞争力体现在三个方面：强大的市场营销团队（员工占比50%以上）、高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统，以此造就了企业强大的专业市场营销、推广、运输组织、服务质量控制以及风险承担的能力。而这些能力不是一朝一夕可以轻易获得的，是需要长期的积累，需要我国公路货运市场风起云涌之后的理性求索，亦为我省发展互联网+公路货运平台企业实践提供了宝贵的经验借鉴。

32“公路港”物流平台模式

以货场或物流园区为节点，创造“公路港”物流平台模式，定位为物流平台集成服务商。该模式一是以构筑“公路港”实体平台为载体，将物流企业和可靠社会车辆吸入平台运力池，在“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”这三个症结上把脉，调配一个围绕物流服务全程化的分工明确、组织化运作的大型物流“生态平台系统”。二是以GPS，EDI信息技术为手段，通过实体平台和虚拟平台线上线下配合，建立诚信体系，净化运力资源，为物流供需双方提供便捷、安全、高效的“车货匹配交易平台”。三是在此基础上，实现线上（通过App或网站）配货交易信息服务，线下园区与汽车制造商、银联、保险、工商等部门联合，为司机及物流企业提供金融购车、融资、在线运费支付、第三方结算、车辆身份验证、保险理赔、财税等便利、增值的一站式综合服务，以点带线，以线带面布局全国公路港物流线上线下平台网路系统。

33专线+加盟型公路货运平台模式

该类平台又被称为零担加盟平台，其主要运作方为规模型专线货运公司，通过合同利用信息技术实现专线货运公司的“物流联盟”线上平台，以发展区域专线配送及加盟打造区域的运输、配送网络，其目标是打造全国物流运输线下网络平台。一方面，以发展省外专线为干线运输，同时链接区域与区域之间的支线运输，构筑全国运输網络；另一方面，以项目型物流外包、货代加盟、网上交易、电商导入开发平台货源的需求，通过零担加盟平台扩展货运服务的可达性，提升货运企业的共荣共生能力。

34市区配送+平台模式

市区配送即同城物流，“市区配送+平台模式”致力于同城范围内的末端配送平台运作，又称为“轻物流”平台、“最后一公里”物流平台，追求的是速度最快、效率最大化。通过构建城市配送运力池，利用平台智慧配送系统完成客户订单与城市运力的合理调配，提高订单响应速度的同时，以开展共同配送、集中配送、智能配送等模式，降低送货成本，旨在解决“最后一公里”痛点。

35信息部+平台模式

该模式是公路货运交易中基础的交易平台类型。平台提供交易信息，公益属性强。该平台货运交易是以会员制度经营，其会员多数是中介机构以及货代。平台内主要提供车源信息、货源信息，车主和货主在平台上获取有价值信息后，线下讨价还价达成交易。因此，平台只是货运信息的发布场所，该交易平台也不对货物信息的有效性与否承担任何法律后果以及责任，平台产品单一，运营简单，在货运市场中缺乏竞争力。

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