呼和浩特市某城市快速路道路噪声改善方案应用研究

康师表，杨波，张孝

（呼和浩特市政工程设计研究院有限公司，内蒙古呼和浩特010010）

0 引言

呼和浩特市南二环路快速路工程西起西南二环立交，东至科尔沁快速路，道路全长17.058km，规划为城市快速路，主路设计车速为80km/h，辅路设计车速为40km/h。其中，东二环至经一路设置约1.6km地面快速路，经一路至科尔沁快速路设置约2.7km地面快速路。

地面快速路段两侧楼宇林立，但未设置隔声设施。依托呼和浩特市南二环快速路工程，首先对地面段快速路两侧的京能花园及金隅时代城两个小区噪声现状及噪声源进行分析研究，在此基础上，提出降噪措施并给出推荐方案，同时预测采取推荐方案后的降噪效果。

1 工程现状

1.1 受影响住宅区现状

根据现场调查，金隅时代城为住宅小区，位于南二环快速路（经二路—腾飞南路）区段北侧，首排建筑为4栋12层住宅楼，1～2层大多为商铺，距南二环快速路非机动车道边缘约4m。

京能花园亦为住宅小区，位于南二环快速路（经二路—腾飞南路）区段南侧，靠近快速路的建筑为4栋16层住宅楼，1～2层多为商铺，距南二环快速路非机动车道边缘约12m。

1.2 区域噪声现状

南二环快速路改造工程完工后呼和浩特市环境监测中心于2018年6月28日对京能花园3号楼1单元303室进行监测，监测结果昼间超标0.1dB，夜间超标9.0dB（见表1）。

表1 京能花园3号楼声环境现状监测结果 单位：dB

综上所述，本路段距离敏感点临街第一排道路较近，在快速路建成通车后声环境质量超标。

2 噪声源分析

根据中国人民解放军环境科学研究中心编制的《呼和浩特市南二环路快速化改造工程环境影响报告书》及现场调研，金隅时代城和京能花园路段噪声源主要为南二环快速路的交通噪声和周边生活噪声，其中以交通噪声为主。目前该路段交通量近期约为25 867辆/d，中期约为68 018辆/d，远期约为98 289辆/d。各特征年各车型实际数量如表2所示。

表2 各特征年各车型实际数量 单位：辆/d

3 降噪设计方案

3.1 限行

大中型车辆噪声在交通噪声中影响较为明显，特别是超载车辆行驶噪声，建议相关部门进一步加强管控，在该区域段已采取限高架的基础上，严格限制大中型车辆进出本路段时间，夜间禁止大中型车辆进入本路段，超重车辆禁止驶入。以最小成本较大幅度地缓减交通噪声对道路两侧居民夜间的影响。

3.2 限速

南二环快速路（经一路—科尔沁快速路）区段地面主路设计速度为80km/h，地面辅路设计速度为40km/h，车辆高速行驶是造成该区段噪声超标的主要因素之一，建议交管部门在夜间对该区段进行限速，严格限制行车速度，建议夜间该区段统一限速为40km/h。

3.3 使用降噪路面

现状主路+辅路路面面层铣刨6cm厚，重新铺面层，剩余结构层不变。该区段路面结构层如表3，4所示。

表3 主路路面结构对比

表4 辅路路面结构对比

3.4 设置声屏障

改迁主辅分隔带下方现状管线，并开挖现状道路结构层，设置声屏障基础后实施全封闭声屏障。全封闭声屏障下部1.2m范围内采用超微孔轻质吸声板，中部3m范围内采用加筋宝克力透明隔声板，上部2m范围内为2m超微孔轻质吸声板，顶部采用抗力宝克力透明隔声板（见图1）。该声屏障整体性好，景观及隔声效果好，但造价较高，受现状场地等条件限制，该段实施声屏障难度和风险极大，不建议采用。

图1 全封闭声屏障设计效果

4 降噪措施后效果分析及结论

采取限速40km/h、限制重车行驶和低噪声路面后，交通噪声对敏感点的噪声影响预测结果如表5所示。

表5 敏感点环境噪声预测结果

由预测结果可知采取限速40km/h、限制大车行驶和低噪声路面等相关环保措施后，金隅时代城临路第一排敏感点噪声降低6.39～14.8dB，京能花园临路第一排敏感点噪声降低5.7～9.0dB，可明显改善目前敏感点的声环境质量。