浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项

汪宋

摘 要：本文通过对宁波-舟山港核心港区二号警戒区船舶航行特点的分析，特别是对警戒区主要船舶航行的一些習惯性航法作出了重点分析，得出了在该警戒区内航行的一些注意事项，希望对途径该水域的驾引人员有所帮助

关键词：二号警戒区 习惯性航法 穿越 特别谨慎

宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制已经于 2016年 8月 1日正式实施，该定线制由 15条通航分道、1条环行道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成 。深水航路转向点多，转向角度大，沿线码头分布密集，是目前我国沿海采取通航分道最多、定线制形式最复杂的船舶定线制。核心港区定线制实施以来，实现了大小船舶分流航行，从一定程度上解决了核心港区水上交通流无序抢道和大小船混杂航行的矛盾，水上交通事故率、船舶油污染和通航桥梁的安全风险明显降低；同时保障了重点船舶的安全畅通，船舶进出港航行时间大幅缩短，船舶通行效率得到提高，带动了港口泊位使用效率，港口效益得到显著提升。本文结合笔者十多年来的引航经验，浅谈航行在定线制中的“二号警戒区”水域的一些注意事项和心得体会。

1.警戒区的设定原则和特点

IMO 公布的《关于船舶定线制的一般规定》中给出了“警戒区”这个概念，在此区域中，船舶必须特别谨慎航行，并且可能有建议的交通流向的一种定线措施。主管机关在充分考虑该水域的通航环境，通常情况下的通航秩序及该水域历史上发生的险情、事故情况进行综合分析的基础上，给航经该水域的船舶必须采取警戒行为的特定区域。警戒区发生船舶紧迫局面和碰撞危险态势的机率一般高于其他区域 。

2.该水域的交通现状

“二号警戒区” 位于小洋猫西北面 1 海里，定线制第四和第五通航分道之间，呈东西走向，由一长 2海里，宽 0.6 海里的六边形组成。该水域地理位置特殊，其南面为宁波舟山港穿山港区，穿山港区是一个综合性港区，码头众多，有四期五期集装箱码头、中宅码头、光明码头、港鑫东方码头、LNG码头等，涉及的船舶种类很多，大部分进出南航道的大船均在此水域穿越警戒区。其北面又有众多进出舟山的航门，如火烧门和小亮门等，还有岙山原油码头。很多船舶在此需大幅度转向，驶入或者驶离警戒区，船舶的交通流量和船舶密度非常大。虽然该水域船舶通航密度较大且种类繁多，但通过长时间的观测航经该水域的船舶的习惯性航法还是具有一定的规律性，主要表现在：

（1）大型船舶按分道通航正常行驶进出宁波-舟山港，或者穿越“二号警戒区”驶入和驶离穿山港区和岙山原油码头

（2）从双屿门方向过来走小洋猫西边穿越“二号警戒区”北上中小型船舶，此类船舶以中小型内贸船和小型驳船居多

（3）从小亮门或者火烧门锚地南下的小型船舶由北向南穿越“二号警戒区”，再沿通航分道南面的沿岸通航带走小洋猫西边南下

（4）来往小洋猫东边吸沙船和运沙船等通常也在此区域附近穿越第四通航分道或“二号警戒区”

（5）火烧门南下去六横或者郭巨的快艇穿越“二号警戒区”

按照定线制的要求，船舶通常在警戒区穿越，加上以上多条习惯航线在该水域交汇，这就造成在“二号警戒区”船舶密度过大和船舶会遇过于频繁。由于“二号警戒区”设置的较短，船舶在穿越时往往会占用第五通航分道，既增加了船舶密度，又增加了船舶会遇碰撞的几率。

3.实际航经该水域一些注意事项

（1）船舶从小洋猫北面进口前，就要充分关注从小洋猫西边北上的船舶，可以把雷达量程调到6海里档或者打开船讯网提前了解该片水域的船舶流量，及时调整引领船舶的航行路线及船速。进入“二号警戒区”后，提前在雷达上标绘哪些船舶与本船产生碰撞危险，和穿越船怎么会遇要做到心中有数。本船若要穿越警戒区去穿山港区，提前在VHF14报告本船的航行动态信息，积极关注出口船舶和穿越船舶，船舶密度非常大时，提前控制船安全通过。航经长柄嘴附近时，对于火烧门和小亮门南下的小型船舶而言，本船是让路船，首先考虑本船避让。还要警惕从火烧门南下的高速快艇，有些船长自认为船小速度快操纵性能好，经常有抢大船船头的冒险行为，我们最好提前高频联系，确保安全通过。

（2）船舶自螺头水道出口，螺头角转向后，提前关注从小亮门南下的小船，这些船舶由于种种原因，大多不从“二号警戒区”直接穿越，而是小角度穿越第五通航分道南下，经常抢正常行驶在通航分道里的船舶的船头，迫不得已大角度让船时，可能要占用分隔带，提前与VTS做好沟通，确保安全。还由于穿山半岛的遮挡的原因，仅凭雷达和肉眼难以发现小洋猫西侧北上的船舶，如果对这些小船让得太多，与其都过红灯，船位会走得太靠南面，此时本船的右边余地小，船位偏，小船一般不肯绕个大弯跟你过绿灯，会遇的难度将大大增加，由于本船对于小洋猫西边北上船是让路船，船舶密度大时，最安全的操作还是提前减速过其船尾。特别是有穿越船位于你船右舷30度附近时，应特别谨慎对待。过“二号警戒区”时驾引人员要充分利用雷达，AIS或者导航系统和驾驶台资源来判断是否存在碰撞危险，若存在应及早采取措施。

4.该水域引航之心得体会

（1）航经该片水域思想上要保持高度的戒备。要充分认识到船舶交通流量大时对船舶操纵带来的困难和影响，要有对国家财产，港口声誉和海上人命安全负责的态度，严格遵守《国际海上避碰规则》和《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的各项规定等，事先制定周密的引航计划，听从VTS的指挥。

（2）保持正规的了望。长柄嘴沿岸码头众多，夜间背景灯光很亮，有些小船紧贴岸线航行，很容易造成忽视。

（3）连续有效值守高频，服从VTS 指挥，合理及时使用声号，灯号。不论进口还是出口，进入警戒区之前，我的习惯做法是提前报告本船的航行动态，密切关注周围船舶的动态，保持VHF14和16守听，特别是16频道（很多内贸船都在守听16频道），尽早和主动与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作的时机，还要细心核查避碰行动的有效性，采取的避让行动不致于造成另一船舶的紧迫局面。运沙船等小型船舶一般很少配备高频，声号和灯号成了与其联络的重要手段，特别是能见度不良时。夜间引航时，让船方准备手提式白昼信号灯，把号笛切换到艏楼（以便让前方的船听得更清晰），如果是集装箱船，最好打开两舷的甲板灯。

（4）使用安全航速，审时度势，灵活机动，抓住重点，主动避让且时刻注意自己的船位和航向。严格遵守定线制规定的航速，慎用海速，遇到前方局面不清或有任何怀疑，无论对遇或交叉相遇就应马上减速后仔细观察，及时采取避让措施。“二号警戒区”位于转向点附近，转向角度大且潮流湍急，大型船舶通过时注意流压的影响，及时修正流压角，防止发生意外。

5.结束语

宁波—舟山港核心港区二号警戒区由于其特殊的地理位置，船舶驾驶人员在航经该水域前要有充分的准备，对警戒区内航行的船舶要协调好避让行动，并采取相应的避让措施。由于笔者水平有限，不当之处敬请批评指正。

参考文献：

[1]宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制，2016-08.

[2]洪碧光.船舶操纵原理与技术.2007-05.大连海事大学出版社.