港珠澳大桥岛隧工程施工船舶防台锚地选择规划

陈伟

摘 要：船舶防台锚地的选择是海上施工防台中一个非常关键的问题，直接影响到防台是否安全，本文通过介绍珠江口主要防台锚地的基本情况，阐述港珠澳大桥岛隧工程施工船舶在防台锚地的选择与规划，希望可以为在珠江口施工船舶防台锚地选择规划提供一定的参考。

关键词：施工船舶 防台锚地 选择规划

1.概述

港珠澳大桥是我国重大基础设施项目，是新世界七大奇迹工程，其主体工程岛隧工程采用岛屿与隧道组合方案，人工岛与隧道工程作为大桥建设的主体工程，施工范围大、施工单位多，主要作业面均位于海上，投入的船舶类型多、数量大、非自航船舶比例高，部分特种施工船舶如打桩船、浮吊、SCP船等高重心、高桩架船舶防台锚地选择受到限制。

项目区属于南亚热带海洋性季风气候区，受欧亚大陆和热带海洋交替影响。该地区的天气和气候复杂多变，恶劣天气频繁。据统计，在珠江口登陆的台风年平均1.82个，个别年份达到3个以上，登陆时间一般集中在每年的6～10月份。

2.珠江口防台锚地的基本情况

珠江口主要防台锚地有：小虎岛锚地、广州港沙角锚地、红奇沥水道锚地、鸡鸦水道、横门东水道等。

2.1 小虎岛锚地的基本情况

小虎岛锚地位于广州小虎岛附近，距岛隧工程施工区40～50海里，锚地水深6～8米，为泥质底。进入小虎岛需通过的虎门大桥净空高60米。适合大型船舶防台。

2.2 广州港沙角锚地的基本情况

沙角锚地位于虎门大桥下游的沙角附近，距离岛隧工程施工区25～30海里，锚地水深7～15米，为泥质底。台风登入珠江口时锚地风力仍然较大，适合有一定抗风能力的船舶防台。

2.3 洪奇沥水道锚地的基本情况

洪奇沥水道距岛隧工程施工区30海里，自洪奇至北围头，全长25千米，为四级航道，维护水深2.5米，实际水深5～10米不等。该水道上有3座跨河大桥，自下而上分别是沥心沙大桥、番中公路洪奇沥大桥、京珠高速洪沥大桥，净高均为12.5米。洪奇门（横门东水道11号航标）至沥心沙大桥约6千米长河段，河面开阔，水深条件较好，没有高度限制，但遮蔽条件一般，可作为具有一定抗风能力的中小型船舶锚泊避风选择。

2.4 雞鸦水道的基本情况

鸡鸦水道距岛隧工程施工区30海里。在横门水道上游，遮蔽条件较横门水道好，河宽300～500米，底质为泥沙，但受桥梁净高限制（中山港大桥净高18米，海隆大桥净高12.5米），只适宜1000总吨以下船舶防台避风。海隆大桥至三角船闸河段的专用浮鼔上下游500米范围内为中港客运高速客船专用防台锚地，其他船舶不得占用。

2.5 横门东水道的基本情况

横门东水道距岛隧工程施工区28海里。从横门东水道9号标至大南尾，全长约20千米，是一条水深2.5米的四级航道，实际水深5～10米不等，入口航道存在浅点，仅限吃水5米的船舶。横门东水道河面宽阔，但航槽宽度仅120米左右，由于航道水深、底质、桥梁等限制，该水道适宜船舶避风锚泊的河段并不多。可容纳1000～3000总吨的防台船舶数量约20艘。

3.锚地避风适应性分析

3.1 防台锚地选择考虑因素

防台锚地选在天然水深适宜，海底平坦，锚固力好，水域宽，风浪和水流量小，避风条件较好的水域，如有必要，应对水域进行海扫和沉积物取样。

3.1.1 锚地的水深和范围。

确定该锚地是否可用于项目范围内的船舶。在进入锚地之前，首先从相关海图表格中查看锚地水深的分布，找出锚地深度与船舶吃水之间的关系。尝试获得较大的丰富水深，然后找出适合锚泊船舶的锚地范围，以选择适合船舶的锚泊位置。

3.1.2 锚地的底质

锚地底质是指锚地处海（河）床表面上的物质类型和安全性，是指海（河）床底部质量。对于船舶的锚固作业，底部质量可分为安全底部质量和危险底部质量，又可分为底部质量好和底部质量差。底部的安全性和质量根据锚的平滑度来划分，这是锚固的一般要求。如泥，沙，沙混，平岩，碎石，贝壳等，这些一般可称为安全底质。

3.1.3 锚地内及附近的危险物

锚地内及附近的危险物有水上的危险物品，如浅滩，渔网，专业渔业，水产养殖，废弃物，深沟，凹地和禁止使用的锚地。船舶抛锚要远离危险物。

3.1.4 锚地的显著物标志

为了船舶的安全，船舶驾驶员有时会在航行中或抛锚后使用物标的方位，或者使用物标的距离，有时一起使用方位和距离，不断检查船的位置。物标分为两大类：一个是自然物标，另一个是人造物标。自然物标如山头、岛屿等；人造物标，如灯塔、浮标、防波堤、航空标记和所有明显的固定建筑物。

3.1.5 锚地内的水流

锚地中的水流包括洋流和潮汐流。船舶无论是在锚泊之前还是在锚泊之后，船长和值班驾驶员必须清晰水流状况。在海（河）流和潮汐流中，不同锚地的水流有各自的差异，对船舶威胁最大的是当流动方向与风向一致时，会发生诸如走锚和断链等事故。在涨潮、落潮过程中，应反复观察和记录流动方向。一些锚地的水流非常复杂，不同锚泊位置上的船有不同的方向水流，因为流动方向和流速受海底地形、岛屿分布和海岸线走向等因素的影响。

3.2 岛隧工程施工船舶防台锚地适应性分析（以特种施工船舶为例）

3.2.1 底质条件分析

根据各个防台锚地的基本情况及相关部门的扫测结果，珠江口各个防台锚地底质为泥，底质情况良好，锚抓力大，适宜船舶锚泊。

3.2.2 水深条件分析

锚地水域深度的选择应考虑诸如船舶吃水深度，海图水深，潮汐高度，船舶摇摆和锚机功率等因素。根据海港设计规范，港口外锚地的水深应不小于设计船型满载吃水的1.2倍。当波高超过2米时，应增加波浪富裕深度。参照上述规定，项目特种施工船舶锚泊深度要求见表1。根据扫测，港珠澳大桥防台专用锚地水域水深基本在6.0米以上，但存在少数浅点，最浅处水深为2.1米，为确保安全，系泊时应避免浅水。

3.2.3 避风条件分析

特种施工船舶防台锚地水域位于虎门大桥南侧，凫洲水道出海口以北水域，四周为陆地所环抱，可避各方向来风，避风条件良好。

4.岛隧工程防台锚地规划

普通船舶、中小型船舶防台锚地规划参照特种施工船舶锚地避风适应性分析方法，结合实地勘察航道、水深、水流、风浪以及该区域的避风习惯，与海事部门协商，征求相关单位意见，最终确定岛隧工程船舶防台锚地，见表2。

5.结束语

港珠澳大桥人工岛与隧道工程建设期间的船舶防台是一项长期性的工作，随着大桥建设不断推进而不断优化调整。防台锚地是船舶防台的关键部分，需要认真选择规划，此外，在防台期间还需做好防台组织、配足拖力配备、把握撤离时间等，按照科学防台的原则，必须事先做好充分的准备，在防台时认真落实各项措施，尽量减少台风造成的破坏。

参考文献：

[1]吴小平，梁栋.2011珠江口海事安全论坛论文集.大连海事大学出版社.

[2]田博，张婷婷.浅析威海港锚地避风性能[J].物流工程与管理.2011（07）：120-121.

[3]于丰武.船舶避台锚地选择及优化设计分析[J].中国水运.2013. （08）：265-266.