地铁与公交換乘导向标识系统研究

董寰宇 王瑾

一、北京公交出行现状

2009年北京市的公共交通出行比例已经上升至38.9%，首次超过小汽车的出行比例。从整体趋势上看，乘坐公交及地铁的居民数量呈上涨趋势。相比于私家车出行，地铁的行车速度稳定，出行成本低廉，可以大量节省通動时间，加之低碳出行的理念深入首都居民内心，并且随着公共交通系统的不断完善，居民利用公共交通出行的比例将不断上升。

以样本容量为168人的问卷调查为例，其中显示大部分人在出行过程中都会有地铁与公交之间换乘的情况发生，其中经常換乘的情况占到了三分之一以上（如图1）。地铁与公交之间換乘的环节也越来越需要得到关注和重视。由于北京公交系统具有较长的历史，地铁系统还在不断完善，地铁与公交系统为不同的公司进行运营等原因，造成了人们在地铁与公交之间换乘的环节上存在着不顺畅的情况，如指示不明确、信息不完整等问题。这些问题也是影响人们是否采用公共交通出行的重要原因之一。调查显示，如果公共交通换乘信息可以更加完善，约有91.67%的人愿意更多通过公共交通出行（如图2）。如果地铁与公交之间换乘间的障碍可以被解决，人们有更高的意愿通过公共交通系统出行，无论是城市交通的拥堵问题，还是碳排放量过高的问题都会得到一定的缓解。

在北京，地铁与公交換乘的情况，主要发生在城郊往返之间、城市内中长途出行等。如果乘客的中长途出行更多地选择通过公共交通出行，既可以减少碳排放量，又可以缓解北京的交通拥堵问题。所以公共交通出行是否便利，直接影响人们是否愿意选择公共交通出行的重要因素之一。换言之，建立完善的地铁与公交换乘导向标识系统，就显得尤为重要。

二、西直门地区公交导向现状

北京西直门地区是地铁出行和公交出行的重要交通枢纽。西直门地铁站是地铁2号线、4号线、15号线的换乘车站，周围共有10余个公交站点。西直门地铁站进站日客流量约为4.6万次（如图3），早高峰上行断面客流量约为0.7万人次，下行断面客流量约为1.1万人次（如图4）。西直门地铁站具有进站日客流量高和高峰时期客流量高等特点。以西直门地区为例可以充分分析地铁与公交換乘间存在的问题。

导向标识系统是通过特定的符号、文字、标识牌等元素形成统共且连贯的空间指引体系和说明体系，辅助人在空间环境中一系列的移动行为，导向标识系统是传递城市形象的重要媒介。导向标识系统的主要目的和功能是，正确、高效地引导人们到达某个具体空间。城市的导向标识系统在一定程度上反映子一个城市的文明程度。城市公共信息引导服务的质量和水平直接影响到居民个体的生活和工作效率，进而影响着城市整体的生产力和创造力水平。因此，公共信启引导服务是城市政府必须重视的关键性问题。公共信息引导服务的载体便是导向标识系统。

地铁与公交換乘间的导向标识，主要涉及地铁导向标识系统以及公交导向标识系统中，地铁和公交接驳间的指示标识。西直门地区地铁与公交换乘间的导向标识主要涉及到：西直门地铁站口外指示牌、西直门站街区引导图、地铁出口信息指示牌。在目前现有的公交导向标识系统内主要涉及到：公交车上的公交路线图，公交站地铁信息缺失。

在实地调研的过程中可以明显地感受到，当前地铁与公交換乘间的导向标识存在信息缺失以及设计上的不合理，这些问题直接影响到乘客在通过公共交通系统出行时，遇到地铁与公交換乘的情况时的出行体验，造成各种不必要的时间浪费。也影响着乘客选择公交出行的意愿。若能改善地铁与公交換乘间的导向标识存在的问题，既可以提升乘客选择公交出行的意愿，又完善了公共交通导向标识系统，对提高北京的城市竞争力和城市形象有着巨大的促进作用。

三、西直门地区地铁与公交间换乘存在的问题

（一）导向信息不完整：导向标识最基本最重要的任务就是让人们迅速准确地知道所需要的信息。乘客在地铁站換乘公交时，若不能及时了解到具体的相关信息，便会大大降低換乘意愿。西直门地铁站内导向标识中有关公交站台的信息不够明确，西直门站街区引导图仅标注了公交站的位置，并不能准确地指引乘客到达自己需要前往的公交站台。没有更加详细的车辆信息，乘客们不能准确地知道自己应该乘坐哪一班公交车，导向信息的不明确，减弱了导向标识的传达功能。

（二）图解导向信息不准确：在“读图时代”，信息图形化使信息变得更加直观和便于理解。想要达到更好的传递效果，就需要设计者主观对信息进行层级处理，满足不同乘客的各种需求，避免乘客在换乘中误解信息。西直门站街区引导图的信息层级处理还不够，仅对街区附近的建筑地标及公交站点进行分类标注。地铁站口外的指示牌中公交站的具体位置信息存在误差、仅标明了附近公交车站的大致位置，乘客在查看信息时不能准确得到公交车站的具体方位、车辆行驶的方向以及车次信息，严重影响乘客准确地了解地铁站地面信息。

（三）地铁与公交站导向信息不连贯：北京公交导向标识系统不够整体化系统化的重要原因之一就是地铁与公交站导向信息的不连贯。地铁与公交管理部门各自为政、各扫门前雪，没有从换乘的角度为乘客考虑，造成公交換乘导向系统导向信息的断线。公交系统导向标识系统上，公交站台的站牌上缺少附近地铁站的信息，没有标明附近是否有地铁站线路可換乘和具体的方位，个別站点缺失街区信息导向图。各个地铁站口外的指示牌都是相同的，指示牌上没有根据具体路面情况标明方位信息，乘客容易混淆自己所在方位。

（四）人性化导向理念不足：据《2015年北京市残疾人事业发展统计公报》的调查数据显示，截止2014年底，北京市持残疾证残疾人有47.7万，占北京市总人口的2.43%。通过公交出行的残疾人也是不在少数。地铁和公交站针对残疾人建设无障碍通道，但导向系统在设计上并没有充分体现人性化的关怀。如盲人不能通过视觉来获取导向信息，而地铁内的导向信息多是通过视觉获取的。公交車站在一些人流量大的时段会志愿者进行语音引导，但整体公交站的信息也是通过视觉获取，缺少盲文信息。而在換乘间仅有信息不完善的导向牌，连常人都无法准确换乘，更何况是残疾人。导向系统的基础功能是传递信息，完善导向标识系统，才能充分体现北京的人性化和包容性。

（五）导向标识大小、高低、位置设置不合理：地铁出口信息指示牌，在人流密集的地方且只有一面有信息，乘客会聚集在此易造成拥堵。公交信息过小，乘客会靠近指示牌查询信息也会加重拥堵情况。部分区域标识过密，部分区域标识过疏。在地铁和公交換乘的重要交汇处导向标识的缺失，造成换乘“寻路难”。地铁站口外的指示牌广告区域面积过大，影响了导向标识的信息传达。个別西直门地铁出口处导向标识牌位置设置不合理，导致原本狭窄的街道变得更加拥挤。

四、西直门地区地铁与公交換乘导向标识系统的改正措施

（一）针对导向信息不完整的问题：建立完整的导向信息体系.充分吸纳现代信息技术，建立可交互的电子导向信息指示牌，以弥补静态指示牌导向信息含量不足的问题。交互式电子导向信息牌含有更加详细的车辆信息，乘客可以更准确地換乘公交车。电子指示牌可以包含半径500米范围内的城市街区导向信息，乘客通过导航栏，只要输入目的地，电子导向牌就会自动规划出最近的路线图，达到高效快捷的服务目的。在电子地图中显示时间及路线等信息。

（二）针对图解导向信息不准确的问題：信息图形化可以使导向信息变得更加直观和便于理解。由于图解导向信息包含地图、图标、文字等众多视觉信息，所以要强化信息的层级处理，突出公交站、地铁站、街道名、大型公共建筑等重要信息，使乘客一目了然，能快速、准确地查询到自己需要的信息。特別要标注出车辆行驶的方向以及车次信息，为了增强与交互式电子导向牌的系统性、互联性，静态图解导向可以增加绘制以站点为圆心，在步行10分钟或0.5径的圆形区域内，详细绘制城市街区交通信息。整体设计既要具有设计美感，又要注重功能性。如有公交线路或建筑信息更改，管理部门应及时更新公共信息，避免群众获取错误信息。

（三）针对地铁与公交站导向信息不连贯的问题：地铁与公交管理部门应从换乘的角度为乘客考虑，增强全局意识。对于地铁口的导向牌，要完善各个地铁和公交站的街区信息导向图，增加公交和地铁换乘间的交通信息，密切与公交系统的联系，在换乘的重要节点增设指示牌，将断线接起来。对于公交站台的导向牌，要增加北京地铁线路图，本站台到最近地铁站口的步行线路以及可換乘的地铁线路。

（四）针对人性化导向理念不足的问题：公交站台和地铁站台要增加进站语音提示;增加低位导向牌、增加立体导向图解;增加可触摸的盲文字。在公交站台与地铁站口之间铺设盲道。要充分关注儿童、老人、残障人士、国际友人等特殊群体，对公共导向设施的不同依赖需求，弥补他们在使用上的不足，充分展现北京作为国际大都市的包容性。

（五）针对导向标识大小、高低、位置设置不合理的问题：在导向标识的大小高低设置上充分考虑人们在行走时的视野范围和远距离的信息传播，使用略大一些的黑体，可以更好地传播文字信息。西直门地区是北京重要的交通枢纽之一，导视牌的位置很大程度上影响了公共交通的顺畅度。减少西直门地铁站口外指示牌的广告面积，扩大导向信息面积。地铁出口信息牌，可以放置在明显又不影响顺畅度的位置上，丰富公交换乘信息。使乘客可以更方便地了解出口公交换乘的信息，选择符合自己出行需要的出站口，使乘客避免绕行造成不必要的时间浪费。

结语

北京作为国家首都，公共交通换乘导向系统的完善是打造国际一流宜居都市的基础。地铁与公交換乘间的问题是城市公共交通系统趋于完善地过程中必须要解决的问题。完善的公共交通系统，是影响北京和谐持续发展的重要因素。地铁与公交换乘间的这一段路，也是北京公共交通系统完善的最后一公里路。随着科学技术的发展，公共交通导向系统要为乘客提供更加人性化、现代化的服务。完善的公共交通系统，是一个城市先进程度的重要象征。