客车日计划运行线生成方法研究

刘 哲

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

1 概述

客车日计划是指旅客列车的到发和运行日计划，以及临时加开和停运计划。客车日计划是铁路局调度日班计划中的重要组成部分，普速客车日计划由客运调度员负责编制[1]，高铁客车日计划由高铁计划调度员负责编制[2]，编制完成的客车日计划经值班主任审核确认后通过T/D 结合下达至TDCS/CTC 系统[3，4]，供列车调度员指挥行车。

目前调度员查询和管理客车日计划的主要方式是列车运行图中的计划运行线，其主要内容包括客车开行车次、发站、到站、到发时分、运行径路、股道运用、接续车次等信息。生成客车日计划运行线是客运调度员和高铁计划调度员每天都要做的一项重要工作。因此研究和分析客车开行规律和日计划运行线生成方法，通过系统自动、精准地生成客车日计划运行线，可以辅助调度员快速高效地完成日计划编制工作，使其可以腾出精力来监控客车运行并根据实际情况调整计划。

2 客车开行规律分析

客车日计划与编制基本图时制定的客车开行规律密切相关，目前我国铁路运营的客车具有多种开行规律，其中普速客车大多数每日开行，另有少数隔日开行或按固定周期开行等；高铁客车按照日常图、周末图、高峰图3 种方案安排列车开行，日常图满足日常时期周二、三、四客运需求；周末图在基本方案基础上安排周末运行线，满足日常时期周五、六、日、一和高峰期客流需求；高峰图在周末图基础上增加高峰运行线，满足周末客流和小长假等特定时期客流需求[5-6]。各类客车开行规律归纳如下。

1)每日开行。交路内所有客车都是每日开行，例如：太原局担当的交路0D2502-D2503-D2516-D2523-D2504-D2511-D2526-0D2525，如图1 所示。

图1 每日开行的客车日计划交路图Fig.1 The routing map of passenger train daily plan

2)隔日开行。交路内所有客车都是隔日开行，例如：成都局担当的交路T22/3-T224/1-T222/3-T24/1，如图2 所示。

图2 隔日开行的客车日计划交路图Fig.2 The routing map of passenger train daily plan for every other day

3)每周内固定日期开行。交路内的客车固定于每星期的某一天或多天开行，例如：乌鲁木齐局担当 的 交 路0K9796-K9795-K9796-0K9795， 其 中0K9796 每周六开行、K9795 每周日开行、K9796每周二开行、0K9795 每周三开行，如图3 所示。

图3 每周内固定日期开行的客车日计划交路图Fig.3 The routing map of passenger train daily plan for a fixed day per week

4)每月内固定日期开行。交路内的客车固定于每个月的某一天或多天开行，例如：太原局担当的交路8156-8157，每个月逢五逢十开行，即每个月的5、10、15、20、25、30 日开行。

5)固定日期开行。交路内的客车按照客调发布的调度命令或客运处发布的文件电报中指定的日期开行，例如：南昌局担当的交路D382-D381，于节假日高峰期间开行。

6)固定周期开行。交路内的客车按照固定的周期开行，例如：昆明局担当的交路06081-06082，每隔3 天对开一次，即开1 天停3 天，如图4 所示。

图4 固定周期开行的客车日计划交路图Fig.4 The routing map of passenger train daily plan for a fixed cycle

7) 组合规律开行。交路内所有客车开行规律不完全相同，例如：太原局担当的交路D2505-D2514-D2521-D4022-D4021-D2506-D2513-D2524，其中D4022 和D4021 于节假日高峰期间开行，其他客车每天开行，如图5 所示。

图5 组合规律开行的客车日计划交路图Fig.5 The routing map of passenger train daily plan for combined regular operation

3 客车日计划运行线生成方法

根据客车的开行规律和管理模式，可以将其分为图定客车和临客两大类。图定客车日计划运行线的编制依据是每次编制新基本图时，运输处和客运处基于“编图系统”生成的新基本图运行时刻表、交路方案、开行方案和新旧交替方案，其中时刻表描述了客车在各经由站的到发时刻、股道及车站作业；交路方案描述了客车底往返接续的规则；开行方案描述了客车在新基本图生效之后的开行规律；新旧交替方案描述了客车在新基本图启用时的起始日期。临客日计划运行线的编制依据是调度所下达的临客加开/ 停运命令，或客运处发布的文件电报。

3.1 图定客车

图定客车日计划运行线编制方法如下。

第一步：导入编图数据。从“编图系统”的接口文件中导入时刻表、交路方案、开行方案和新旧交替方案。

第二步：生成基本交路。根据导入的交路方案、时刻表，生成基本交路。基本交路描述了客车底一次往返的开行情况和车次接续情况。

第三步：设置开行规律和交替日期。根据开行方案和新旧交替方案，为基本交路内的客车设置开行规律和交替日期。

第四步：生成日计划运行线。根据时刻表、开行规律和交替日期生成交路内所有客车的运行线，即对应到具体开行日期和到发时刻的运行线。因需要提前售票，通常一次性生成一个月的运行线。

第五步：生成接续关系。根据基本交路描述的接续关系，将交路内所有客车的运行线前后接续，如图6 所示。

图6 生成图定客车日计划运行线接续关系Fig.6 Generate connection of daily plan path for basic passenger train

第六步：新旧图运行线接续。如果旧图中存在同名且同区段的客车交路，则需要对其做新旧交替处理，即将按新图生成的运行线与旧图运行线做接续。

第七步：滚动生成后续运行线。一个月之后的运行线由后台定时任务每天滚动生成，即第1 天结束后生成第31 天的运行线，第2 天结束后生成第32 天的运行线。

3.2 临客及旅游列车

临客及旅游列车日计划运行线编制方法如下。

第一步：获取开行信息。从已发布的加开/停运命令或相关文件电报中获取临客及旅游列车的开行日期、规律、始发/终到站、担当单位、车底编组等信息。

第二步：设置运行时刻表。对于方案内的临客及旅游列车，通过从方案中“选线”的方式设置其运行时刻表；对于方案外的临客及旅游列车，即“临外临客车”，从调度命令或文件电报中获取其停站及到发时刻，再设置其径路，根据区间运行时分对列车经过的中间站进行自动补点，如图7 所示。

第三步：生成日计划运行线。根据临客及旅游列车开行信息和时刻表，生成其日计划运行线，如图8 所示。

第四步：生成接续关系。根据车底接续情况，将生成的运行线做前后接续，即生成临客及旅游列车交路。

4 系统应用与展望

图7 设置临客及旅游列车运行时刻表Fig.7 Set up the timetable for temporary passenger train and tour train

图8 生成临客及旅游列车日计划运行线Fig.8 Generate daily plan path for temporary passenger train and tour train

生成客车日计划运行线是铁路运输调度管理系统TDMS 客运子系统的重要功能[7]，该系统通过接入基本图、调度命令、文件电报、列车径路等数据，通过文中介绍的方法自动生成客车日计划运行线，成为客运调度员和高铁计划调度员管理客车日计划的重要手段，同时也成为列车调度员使用的TDCS/CTC 的重要数据来源，替代了以往每天都由调度员翻阅历史调度命令、文件电报和基本图编制次日客车日计划的人工作业模式，极大减轻调度员的劳动强度，提高工作效率。

目前客车日计划由18 个铁路局编制各自部分，再汇总到铁路总公司，因此跨局直通客车的日计划运行线被分割成多段，缺少统一ID，也缺少编制过程中的互相校验。对此，中国铁路总公司在调度系统的发展规划中提出了“一列列车一条运行线”的理念和要求[8]，系统未来将朝着统一生成完整的客车日计划运行线的方向发展。