南京市地铁不同区段及其车站人体感受差异调查分析*

周雄，张倩，张亚可，张小虎，徐喆

（南京工程学院建筑工程学院 江苏 南京 211167）

0 引言

地铁是城市轨道交通一部分，作为一个世界上通用快捷的解决交通拥堵的方式之一，因其拥有快速、便捷、准时、运输能力强等优点，伴随着城市化率越来越高，交通拥堵现象越来越严重，因此许多国内大中城市都陆陆续续地开始建造地铁，不光国内地铁建造越来越多，许多国外的大中城市也建造了许多地铁和正在建造地铁来解决拥挤的交通，但是地铁飞速发展的同时也忽略了许多问题的产生，因此我们针对南京市不同区段进行了从安全、舒适度、适应性、工作人员文明素质水平、便捷性等进行了调差分析[1]，[3]。

2 网络数据

（1） 每天车站人口流量大致人数在260～280万人次。

（2） 各线路人口所占的比例为:一号线30--32%二号线25%～27%三号线245%～26%四号线45%～6%十号线4%～6%S1（机场线）2.5%～3.5%S8（宁天线）3.5%～4.5%。

（3） 南京市不同年龄阶段乘客所占的比例青年（15～25岁）占比 40% 中青年（26～30岁）占比30% 中年（31～45岁）占比22% 老年（45以上）占比8%。

3 问卷网络问题数据

3.1 乘客认为哪些站点乘车人员比较多的占比情况

南京南站（32.3%）新街口（40.1%）南京站（15.3%）大行宫（4.1%）鼓楼（4.32%）龙眠大道（4.61%）夫子庙（5.2%）。车站内人员服务态度较好及车站内设施比较完善且车站内不拥挤的占比情况。

图1 乘客每周乘坐次数的占比率

图2 乘客每个时段的占比率

图3 乘客乘坐南京地铁线路占比率

图4 乘客对地铁上以及各站台卫生环境满意程度的占比率

图5 乘客对地铁各站点工作人员工作和服务态度满意程度的占比率

图6 乘客对地铁各方面安全保障措施满意程度的占比率

图7 乘客对列车运行快慢以及相邻列车时间间隔满意程度的占比率

图8 乘客对地铁的行车的舒适度满意程度的占比率

乘客对下面不同区段线路的站点中2～3个站点之间乘车最舒适感受及对车站环境满意度较高，

表1 乘客希望在地铁车站内增设什么服务点的占比率

表2 乘客觉得还需要在车站内得到哪些指示性

表3 乘客对在等地铁时遇到过想去洗手间但是该站并无洗手间的情况占比率

表4 乘客对认为地铁车站内应该提供多少个座位的占比率

4 数据分析

4.1 问卷调查介绍

本次分析的数据为南京市1 557个人问卷调查统计表，其中问题涉及到年龄阶段、不同时间段的地铁各种相关情况数据比例，还有乘客对地铁人员服务态度反馈情况、对地铁及站点的卫生环境的感受评价反馈、对地铁舒适度满意程度的反馈。通过运用统计软件，对变量进行频数分析、时间及地点分析以及描述性分析等相关分析，以了解南京地区上述方面的综合状况，并分析各个变量的分布特点及相互间的关系。我们的问题具体虽然设计不多。但都是扣紧我们调查的主题突出了“人体感受”这四个字的关键点，从大致方面都调查了乘客的感受，用精炼的问题反馈了乘客对整个南京地铁的整体印象和感觉，达到了我们预期的效果.

4.2 分析

4.2.1 频数分析

基本的分析往往从频数上开始分析，通过本次1 557人次的调查问卷统计表，南京市每天车站人口流量大致人数在260～280万人次。各线路人口所占的比例为:一号线30～32%二号线25～27%三号线24--26%四号线4--6%十号线4--6%S1(机场线)2.5--3.5%S8(宁天线)3.5--4.5%。其中不同年龄阶段乘客所占的比例青年(15--25岁)占比40% 中青年 (26--30岁)占比30% 中年 (31--45岁)占比22% 老年 (45以上)占比8%。

从以上这个数据中可见在所有地铁线路中，一号线、二号线以及三号线乘坐的人口流量较大，这三条线是南京地铁的主线路，建造时间较早奠定了整个南京地铁的线路布局，而且在这三条线路上的多数人员为身为青年和中青年的学生族和上班族。在四号线、十号线、S1(机场线） 及S8（宁天线）这4个线路乘坐人员较少，分析了机场线它是属于一条通往南京郊区及机场的一条线路，站点比较少，而且南京主要居民都住在市区内，因而乘坐人员较少，这也是为了方便去往机场乘机的旅客们。

4.2.2 时间分析

在通过频数分析了解，还需对时间进行更加精确深入的分析。下面对时间变量进行描述统计分析，得到它的比值和峰值等数据，以进一步把数据进行比对。

图9 时间变量分析图

如表所示，上午7～11点以及下午15-21点乘车人员比例较多，这些时间段多位学生和上班族活动高峰期。这也正好与频数分析结果中相对应。因此，为了避免乘坐地铁高峰期，我们建议可以选择在这些时间段外进行乘车，以方便各位市民的出行。

4.2.3 描述统计分析

在对哪些站点乘坐人员较多的问题中，市民的回答多为南京南站、新街口、南京站、大行宫、鼓楼、龙眠大道、夫子庙等站点。我们结合受访人群的回答特点做出以下的分析

南京南站（综合性站点及转换线路型），和南京站这种结合火车站公交站于一身的这种站点人口密度大，人群来往的流动性大。因此乘坐地铁的拥挤程度也很严重，特别是寒暑假的开学季。

新街站（繁华商业区及线路转换型），在南京地铁中类似于新街口这种繁华市区的商业中心站口，人口流量也是巨大的，自然乘客反映拥挤的比例也高。

龙眠大道（大学城附近站点），在南京地铁中有好多大学城，在靠近这些大学城的地铁站点人数每天都是高峰期，基本每天往来的都是青年学生们，所以在这些类似的站点口也是人口流量大的。

夫子庙（景区直通站），在南京的景区是非常多的，它毕竟在全国来讲是一所特具悠久文化的一座古城，因此名胜风景区是比较多的，因此也吸引着来自全国甚至世界的游客们，因此在长假类似于十月一这种假期也是人口高峰密集的站口。

在分析了这4种有特点的站口，我们给予的一种建议是，在接下来南京地铁建造的过程中把这也有特点的站点考虑进去，结合我们文化特性，把站点做出更有特色的类型，当然首先重要的考察和结合当地的人口密度，把站口的设计更加合理化使之可以满足人口的需求，这样就为乘客们创造了更加舒服，美好的乘车环境，我们的一切从乘客自身考虑[1]，[5].

5 结语

目前，正是我国城市空间布局调整的重要时期，城市轨道交通的发展可以促进城市功能结构的合理调整，提高城市系统的交通效率，提升中心城区的经济活力，改善人居环境,进而对城市的整体竞争力提升与区域中心地位的提高都具有重要意义。南京地铁为全国地铁前列的发展城市，切实的把服务，便民，安全等几大要素和市民完美的结合起来，彰显了城市的文化底蕴，更凸显了城市的兴兴向荣，有着强大的发展力，是一个极具现代化的城市，在全国的轨道交通领域也有着模范和标杆的作用[4]。