道路施工过程中的路基路面质量分析

侯叶

摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，交通行业也在不断发展。目前，对路基路面的质量控制已成为道路施工过程中的重中之重。为达到质量控制的目的，本文对道路施工过程中的路基路面质量控制进行了详细分析，并结合相关经验提出了合理的质量控制措施，以供参考。

关键词：道路施工;路基路面;质量控制

引言

作为城市建设工作的重要组成部分，道路施工也是为事业单位、企业与市民生产生活提供服务的基础工程;对此，道路施工质量，直接影响到经济建设。为实现预期质量目标，需对道路工程建设展开全过程的质量控制，本文主要对施工中的质量控制对策展开分析，从而达到质控目的。

1道路路基质量控制

1.1路基土

在路基填筑前，通常会对天然土展开一系列的实验分析，以了解其干容重、含水量等物理力学性质，为路基施工提供依据。路基土的颗粒大小，与其回弹模量成正比关系，但砂土的颗粒大，同时回弹模量相对较高。路基施工质量影响因素较多，除回弹模量外，还受水文与天气等因素影响;对此，多采取稳固措施实现对路基土的控制。路基土稳固措施包括水文稳定与添加粒状材料两种方法，前者适用于含水量高、质量差的土壤，以及工期紧迫等条件下用于改善土质。后者适用于下水位高地段，或是高液限粘土情况下，添加颗粒材料改善土质，如矿渣、碎石或砾石等材料。

1.2压实度

石灰稳定土是生熟石灰粉，与原松散土或碎土混合后，经过压实养护等操作形成的混合物，耐水性、强度通常能够达到路基施工要求;对此，在道路路面基层、路面垫层等广泛应用。（1）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤的含水量发生较大变化。

（2）合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。现行普遍采用的重型压实相匹配的压实机械。同时，由于压实功能的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（3）强度控制。路基工程中，压实度反映路基的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度。当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够控制好道路的质量。

2道路路面的质量控制

2.1路面裂缝的控制

公路施工的一个重要方面是路面裂缝的质量控制，因为路面对地基起到保护作用。一旦路面出现裂缝，雨水就会渗入地下，破坏路面结构，破坏整个路面。路面裂缝主要与材料有关，沥青对温度的敏感性是沥青路面产生裂缝的主要原因。因此，在采用沥青、水泥等材料铺设路面时，必须考虑这些材料的特性，科学地将其与其他材料混合，并尽量选择收缩较小的材料，以防止在沥青、水泥等材料铺设时产生较大的变形。路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

2.2半刚性材料级配控制

在施工过程中，一般认为在水泥稳定碎石施工7d 后取芯取样。因此，在施工过程中应尽可能控制水泥稳定碎石混合料。如果不这样做的话，不仅检测出的水泥剂量不足，而且混合料筛选、无侧限抗压强度和压实都不够，在 7d 后取芯时，仍取芯样。通过分析发现，如果混合料太细，会导致混合料间隙过大，需要更多的水泥。同时，它还需要混合物中更多的水含量。实际上，水泥和水都没有变化，然后掺有细掺合料的水泥与原来的水泥相比降低了，并且半刚性层的强度也降低了。当然，取出样品的难度比原样品要大。无侧限抗压强度试验结果也较低，同时，混合料细小，空隙增加，也导致半刚性层压实度低。由于这些材料进入混合物后是细小的，混合物的水含量将太大，这是压实度低的另一个原因。更重要的是，水分含量太高，会导致一半刚性层更容易产生裂纹。控制压实度也是道路施工中非常必要的。在每层压实中，控制路基的干燥度和压实度，在合理的范围内，使两者有机结合，确保道路质量是很难的。在选择压实设备时，要根据具体的施工条件才行。承载力与压实度的完美结合，使道路施工具有优良的质量。另外，道路施工必须高度重视平整度，并且必须严格按照施工规范进行。

3 道路路基路面质量管理体系

3.1加大管控力度

施工企业应妥善保管施工材料，在符合施工要求的情况下尽量减少施工材料成本，并避免将施工材料直接放置在阳光下。如果施工监管人员發现施工材料不符合施工标准，那就要对其进行重新检查，直至符合标准为止。其次，道路施工企业还要不断加强施工技术的监督管理力度，应对施工人员的操作能力进行考核，这也是保证路基路面施工质量的基础。最后，施工人员应规范放置施工机械设备，以保证道路建设的有效开展。

3.2做好后期养护处理

要想延长道路的使用寿命，不仅要提高路基路面的施工质量，还要做好后期养护处理。在后期养护处理的过程中应从多方面入手，例如：修复路基路面、护理路基防护坡、维护排水系统等，确保一旦出现施工问题能及时得到解决，这一举措在一定程度上延长了道路的使用寿命。

结束语：

综上所述，以上是笔者关于如何的去进行路基路面的质量控制所提出的一些个人的看法，希望这些方法能够很好的促进我国公路网的建设。

参考文献

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