长安福特轿车故障5例

文：李怡琳

故障1

关键词：积炭

故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯轿车，行驶里程16万km。用户反映车辆在刚起动之后，加速效果很差，需要等水温上升以后才会好转。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，并没有用户反映的故障现象，于是决定将车辆停放一段时间后再进行试车。在车辆停放4 h后，水温降到常温时进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。

维修人员首先使用故障诊断仪对发动机控制单元进行检测，但没有故障码存在，查看存储故障信息，也没有发现故障码。根据车辆的故障现象，维修人员初步判断原因应该是连杆弯曲、燃油油压过低或进气门积炭过多。接下来维修人员逐一对车辆进行相关检查，测量发动机怠速运转时燃油油压为380 kPa，正常。常温下检查发动机的气门间隙，进气门间隙为0.25 mm，排气门间隙为0.30 mm，均正常。

将曲轴皮带轮旋转至正时点位，然后将正时检查销装入缸体螺孔并拧到指定位置，顺时针旋转皮带轮，使曲轴定位面接触到正时检查销。接着将正时检查尺卡入凸轮轴卡槽，调整正时链条的张紧度，检查曲轴位置传感器前端与曲轴皮带轮上正时齿的对准情况。各项检查无误后，取出正时检查销进行试车，发现故障依旧。

确认以上检查项目均没有问题后，维修人员怀疑故障有可能是因为积炭所导致的。维修人员拆下发动机进气岐管检查，发现进气道和进气门位置有大量积炭形成（图1），严重影响了进气量。与用户沟通后得知，该车已经有3年没有清洗过进气道了。

故障排除：将气门关闭后，清除4个缸的进气道和进气门处的积炭后进行试车，故障现象明显好转。为了更好的维修效果，维修人员又对节气门进行了彻底清洗，故障排除。

图1 进气道有积炭存在

故障2

关键词：搭铁

故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯轿车，行驶里程14万km。用户反映该车驻车制动报警灯常亮。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致，无论驻车制动器拉起还是释放，驻车制动报警灯始终点亮。根据故障现象进行分析可知，驻车制动报警灯点亮的原因包括驻车制动器没有释放到位或者制动液面不在正常范围内。于是维修人员首先检查储液罐内的制动液，液面在最高与最低位之间，正常，因此可以排除制动液不足导致驻车制动报警灯点亮的可能性。

接着连接福特专用检测仪（IDS）读取车辆故障码，发现有“C1327——制动液液位偏低”的故障码存在。但是之前已经检查过制动液高度，并没有出现亏损的情况。接着用IDS读取车身控制单元（GEM）数据流，发现制动液液位的显示为Low。因此可知故障灯点亮是因为GEM监测到的制动液液位偏低。

根据上述检查结果，初步判断造成故障出现的原因有以下3点：制动液储液罐内的制动液液位传感器故障；制动液液位传感器与GEM之间的线路故障；GEM自身出现故障。查看车辆相关电路图后，使用万用表电阻挡对制动液液位传感器进行导通性检测，测量的电阻为0.40 Ω，正常；测量制动液液位传感器与GEM之间线路的导通状况，测量的电阻为0.51 Ω，说明线路导通正常；最后检查线路是否存在短路的情况，也没有发现异常。而GEM自身出现故障的可能性非常小，因此维修陷入僵局。

与用户进行沟通后得知，该车曾经发生过一次追尾事故，在进行简单的维修后便正常使用车辆，但是没用多久驻车制动报警灯就点亮了。而且维修人员经过检查，发现该车的空调系统不制冷，是因为空调压缩机电磁离合器不能进行吸合。

了解了以上的情况后，维修人员首先连接空调压力表，测量空调系统高、低压管路内的压力，均在正常范围内。用IDS读取空调系统的数据流．发现无论空调压缩机开关处于何种状态，数据流均显示为OFF，因此怀疑线路出现了问题。而查阅电路图后得知，该车的制动液液位传感器至GEM间的搭铁，与空调系统低压管路压力传感器是共用同一个搭铁点G31的。因此，一旦搭铁点G31出现故障，那将直接影响空调系统和制动液液位传感器的工作。查阅相关资料后可知，搭铁点G31位于左前翼子板内侧与左前照灯后方的夹层内。拆解后找到该搭铁点，发现连接该搭铁点的导线已经折断，应该是因为之前的事故所造成的。

故障排除：将导线按照标准进行处理与搭铁后试车，空调系统可以正常工作，驻车制动报警灯在释放驻车制动器后，可以正常熄灭，故障排除。

故障3

关键词：线路

故障现象：一辆长安福特福克斯轿车，行驶里程12万km。用户反映该车的行李舱盖无法开启。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现行李舱盖无论是手动还是使用遥控器均无法打开，与用户描述的故障现象一致。根据维修经验判断，造成遥控器和手动开关同时失灵的情况，极有可能是线路出现了问题。本着这个思路，维修人员首先从车内爬到行李舱中并拆开行李舱盖装饰板，使用万用表对行李舱盖控制线路进行测量，发现线路的搭铁电阻为无穷大，说明搭铁线路存在问题。然后仔细对线路进行检查，果然发现了搭铁线束破损的地方（图2）。

图2 破损的线束

由于使用时间过长，线束有些地方已经出现了不同程度的磨损，为了防止线束再次出现这样的情况，维修人员建议更换整根线束（图3）。更换完以后进行试车，遥控器可以正常开启行李舱盖，但是手动开关还是不能开启行李舱盖。再次使用万用表对行李舱盖线路进行检查，并没有短路或断路的情况，难道是开关本身出现了问题？更换全新的行李舱盖开关后，故障依旧存在。维修人员仔细查阅了该车的线路图后得知，控制行李舱盖开关的线路是中央接线盒（CJB）C95插接器中的26号端子。

维修人员首先断开C95插接器，然后按下行李舱盖手动开关，使用万用表测量26号端子的导通情况，发现26号端子对搭铁不导通。然后断开C798插接器，测量2号端子对搭铁的导通情况，正常。接着维修人员直接将C95插接器的26号端子与C798插接器的2号端子进行短接，发现行李舱盖可以开启，因此说明C95插接器至C798插接器之间的线路有问题。最后，维修人员依照线路图进行检查，最终发现该线路在前排座椅下方出现了折断的情况。

故障排除：将出现折断的线路进行修复后试车，故障排除。

图3 新更换的线束

故障4

关键词：螺栓

故障现象：一辆2006年产长安福特蒙迪欧轿车，行驶里程18万km。用户反映该车在进行完常规保养后，怠速时发动机出现抖动现象，而且此现象白天较为明显，晚上几乎不出现。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现发动机存在间歇性抖动。按照以往的维修经验，维修人员首先对该车的进气道、节气门和喷油嘴进行了清洗，清除了积炭，同时对燃油管路也进行了清洗，试车后故障现象消失，于是交付车辆。但是用户1周后打电话反映故障再次出现，而且抖动得更加厉害了。

车辆到店后，维修人员先检查了节气门和进气道，并没有出现积炭的情况，接着维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码的存在。维修人员将该车的火花塞、缸线、点火线圈以及怠速控制阀均进行了更换，但是试车后故障依旧存在。至此维修陷入僵局，难道是因为使用的油品有问题？与用户沟通后得知，该车常年在同一家加油站加油，所以为了排除油品问题，维修人员建议用户更换一下加油站，然后行驶一段时间后看情况是否有变化。

大约1个月后，用户再次将车辆开回店中，表示故障不但没有消失，反而更加严重了，甚至出现行驶中熄火的情况。维修人员怀疑可能是因为混合气空燃比调节不正确所致的故障，于是读取数据流，怠速时空气流量计（MAF）的数值为3～4 g/s，正常，测量其他数据，也未发现异常。接着维修人员与用户一同试车，在试车过程中，车辆确实出现了2次熄火的情况，而且发现在熄火情况出现时，散热器的电子扇均会启动。同时，只要车辆转速达到2 000 r/min时，发动机舱内都会有异响出现。再结合用户的描述，故障一般是白天出现，晚上几乎没有，这些现象都指向了一个问题点，那就是温度。

于是，维修人员读取了进气温度传感器（IAT）的数据流，发现电子扇启动时的进气温度为43℃，当电子扇停止转动时进气温度为46℃，为什么电子扇启动会使进气温度上升3℃呢？难道和之前的异响声音有关？将发动机转速缓慢提升到2 000 r/min以上，仔细听发动机舱的声音，可以初步判断异响是来自于进气歧管。进一步检查发现，原来是固定空气滤清器壳体上盖的螺栓出现了滑丝，造成上盖无法装好，因此发出了异响声音。当维修人员用手按压住空气滤清器上盖时，发动机的抖动随即消失，而且转速超过2 000 r/min时，异响也不再出现。

故障排除：由于车辆使用年限较长，空气滤清器的上盖螺栓已经无法进行固定了，所以更换了全新的空气滤清器总成后，故障排除（图4）。

回顾总结：由于空气滤清器壳体的螺栓老化，在更换空气滤芯时拆装壳体使螺栓滑丝，从而造成空气滤清器壳体接合不严，使得进气软管出现漏气，进而导致发动机怠速时抖动。起初漏气并不严重，但由于维修人员在之前的维修中，多次拆装导致漏气部位扩大。当热车停车时，散热器温度会迅速上升，电子扇启动后也会将散热器周围的热空气送入进气软管，造成进气温度升高。发动机控制单元修正喷油脉宽，使喷油量骤然减小，从而造成发动机熄火。

故障5

关键词：节温器

故障现象：一辆长安福特蒙迪欧轿车，行驶里程10万km。用户反映该车发动机冷却液温度高，电子扇一直处于工作状态，但是多踩几次加速踏板后，冷却液温度可恢复正常，电子扇也恢复正常。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。使用福特专用故障诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码的存在。根据多年的维修经验判断，此类故障最主要的原因应该还是出在了节温器上面。

该款车型采用了电子节温器，电子节温器的工作原理很简单，在发动机负荷较小时（缓慢加速或者轻踩加速踏板），只有当冷却液温度达到96℃的时候，节温器才开始工作。而在发动机负荷较大时（急加速或者深踩加速踏板），冷却液温度达到80℃的时候，节温器就会开始工作。电子扇进行低速工作时，需要冷却液温度达到103℃；而高速工作时，则需要冷却液温度达到108℃。

结合用户反映情况可以理解为，当车辆怠速或者平稳驾驶时，冷却液温度确实已经开始上升，但是还没有达到节温器开始工作的温度。而冷却液温度传感器则监测到冷却液及周围的温度已经达到了电子扇起动的温度，所以电子扇会一直运转。

分析原因后维修人员认为，之所以会有这样的故障产生，应该就是节温器出现了问题，毕竟电子扇可以运转，而且当深踩加速踏板后，电子扇也会停止工作，所以冷却液温度传感器应该没有问题。

故障排除：更换该车的节温器后试车，故障排除。

图4 空气滤清器总成