浅析机车乘务员在机务安全管理中的现状及建议

唐云山 王耿

摘要：随着中国铁路的持续地建设和发展，全国铁路营业里程已达12.7万公里，每天开行旅客列车8000多对，货物列车近20000列！可以说铁路正在承担着愈来愈重的交通运输任务。铁路设备也正在日渐集成化、自动化，与之相对的是各种行车事故并没有明显的减少。其中因人为差错导致的行车事故约占事故总数的70%。本文通过解析2014-2018年454起机务事故案例，分析了机车乘务员在机务系统安全管理的现状，并提出了有关机车乘务员管理的改进建议。

关键词：事故分析;值乘现状;安全管理

1 引言

中国铁路经历了半个世纪的不断发展，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。每天全路十余万机车乘务员驾驶着数万对列车奔行在全国12.7万公里的铁路上。可以说机车乘务员们承担了整个铁路运输最重要的责任，也凸显机车乘务员作业事故的多发和较大的危害。本文通过对机车乘务员值乘现状的分析，从一个方面提出了机务系统安全管理存在的问题。

2 机务系统事故案例分析

通过对2014 2018年间的454起机务系统典型事故案例进行分析，其中与乘务员作业相关的有421起，可以说机车乘务员就是行车安全最重要的一环。因乘务员作业流程遗漏的有86起、操纵不当的有82起、运行中中断嘹望的有79起、错误操纵安保设备的有49起、处置不当的有45起、错误判断的有24起、作业标准低的有21起、控速不当的有12起、准备不足有9起、错误对标停车有4起、交接延误有4起、意外情况1起、饮酒1起、撒砂过多1起。不难看出错误操纵、中断嘹望、非正常判断处置仍是机务系统事故的多发地段。通过分析我们可以发现机车乘务员的业务素质、责任心、安全管理和教育方面存在诸多不足和漏洞。

3 机车乘务员值乘安全现状

3.1 安全心理麻痹

机车乘务员担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。每个机车乘务员都知道自己肩上担负着人民生命财产安全的重任。尽管为了提高乘务员的安全意识，安全生产教育已经相当的深入、持续、广泛且常态化，但是某些乘务员已经对安全生产教育已经相当麻痹。对于违章已经形成习惯，且对违章后的受到的考核也是习以为常。认为被考核到是运气不好，自暴自弃，日常作业仍是违章蛮干。

3.2负面情绪泛滥

机车乘务员长期且不规律的夜班、轮班制度不可避免的会影响乘务员日常生活和娱乐休闲，再加上目前机车乘务员缺口大、任务紧、责任重和近几年大量招聘的90后、95后们正处于适婚、适育年龄，个人和家庭生活需求的时间较多，一旦出现问题往往不能很好的兼顾工作和生活，就会使乘务员带着情绪上岚值乘。这就对途中值乘安全相当不利，个别逆反心理严重的乘务员甚至会出现蓄意、恶意违章作业、同安全生产制度和管理人员产生对抗行为。

3.3值乘精力不足

由于我國铁路密度大、24小时不间断运输的特点，造成机车乘务员的作业、休息、饮食无规律。列车速度较高，作业中需要不间断地嘹望、接收信息和操纵机车，注意力高度集中，加上机械设备、电器地运转噪音、震动、电磁辐射和冬冷夏热的作业环境使乘务员心理、生理都会受到极大的损耗，容易引发乘务员的疲倦感和瞌睡，造成乘务员在值乘中反应时间增长、操作能力下降、判断失误增多等诸多问题。

3.4学习积极性差

列车运行中发生非正常的问题或故障后使用电话求助已经成了大多数乘务员解决问题的主要途径，部分乘务员萌生出了只需要将现场非正常情况复述清楚，就会有人指导如何解决和处理的思想回路，从而疏于对业务知识的学习和钻研。机务培训部门的日常教育也较为碎片化，使乘务员出现想学而没有系统化学习的课程参考，业务技能仍是靠师带徒口口相传，学习效率低下且不能系统的学习知识。

4 机务乘务员安全管理现状

4.1思想教育跟不上

由于机车乘务员工作的特殊性，管理人员面对点多、线长、任务重、人员流动性大等问题往往会重视对于违章的乘务员进行分析考核，疏于对乘务员的思想教育，无法有效的掌握每个乘务员的心理状态。并且对于台账的精细化管理要求，使得车队长、书记、指导司机这些最接近乘务员的管理人员也很难分出精力或抽出时间对乘务员进行专门的思想教育和心理辅导。乘务员在日常工作生活中的疑惑、焦虑、痛苦等负面情绪无法及时排解，乘务员的心理健康问题就愈发突出。

4.2业务培训碎片化

一个乘务员的业务好不好往往是评价一个乘务员的重要标准，但是管理人员对于乘务员的业务培训一直是断断续续、没有系统规划，没有形成一套标准的培训内容、流程和业务能力评价的方法，也没有追踪每个乘务员业务学习的进度。这导致管理人员对于乘务员的业务技能没有一个客观的评判，对于乘务员的任用、配班也缺乏科学性。一个精求作业标准的岗位却没有一套标准的培养教育体系，不得不说是机务教育体系的一个重大问题。

4.3细化措施不合理

对于新的行车安全设备、规章条例和机车乘务员的关键作业环节，为确保安全，往往需要制定各种细化措施，增强对现场作业的管控。然而运用管理部门在制定这些措施时，没有紧密贴合现场实际，导致出台后的细化措施与实际作业脱节、重复甚至相互冲突，增加了作业者的执行难度。

4.4管理力度向下弱化

目前机务系统的安全管理，口号喊得响，落实难度大。路局和站段安排的工作，到了车间、车队、班组就逐渐向下弱化。管理力度和重视程度层层递减，传递到乘务员这一级就基本没有约束了，乘务员依旧我行我素，简单的复述两句口号敷衍了事。这其中有乘务员的不在乎，但更多的是一层一层的管理人员不作为或是想作为但不知如何作为所导致的，安全管理浮于表面，管理结构陈旧难变。

4.5乘务员退出机制不健全

铁路这样一个大型国有企业，其人力资源管理体制僵化，创新措施不多。机务系统对于人员的退出机制存在很大漏洞，某些乘务员因为由于自身的原因，已经不适合目前的岗位了。然而鉴于目前铁路的管理体制和个别管理人员的好人主义思想，难以将这些人彻底清除出乘务员队伍，给安全造成了相当大的隐患。

5 对于机车乘务员安全管理的建议

5.1 强化乘务员思想教育

机车乘务员的受教育程度、思想水平差异很大，为此必须采取有力措施，抓好三点：一是把乘务员思想教育融入到工作生活中，加强沟通、化解矛盾，工作中严要求，生活中细关心;二是加深了解乘务员心理健康状况，深挖乘务员不健康心态背后深层的心理原因，并及时进行健康辅导;三是管理人员要以身作则，提高自我要求、发扬正能量，不断地规范各项管理制度。塑造一个上行下效、执行力强、有战斗力的乘务员队伍。

5.2形成系统化的培训制度

面对一个日渐庞大的乘务员队伍，形成一个系统化、标准化高、可追踪评估的教育培训制度已经是迫在眉睫。对于机车乘务员的业务培训不能再使用“放养”的方法，要做到培训、实习、上岗每个步骤都要进行多方位地鉴定评估，使每一个经过这个培训系统认定合格的乘务员都能合乎任用标准，让上岗乘务员肚里有货，让管理人员心里有底。

5.3严抓现场管理

各级管理人员要齐心协力，坚持“源头抓待乘、运行抓监控、车动抓嘹望、全程抓联控、职工抓两纪、干部抓作风”的工作方针，积极听取乘务员对于现场作业的建议并及时反馈，不以“规章就是规章”搪塞，人性化地制定细化措施。共同将管理力度由上而下传达到乘务员，将事故苗头杀灭在萌芽阶段。

5.4解决乘务员后勤问题

由于机车乘务员工作的特殊性，乘务员们少有人愿意用休息时间来回奔波，因此做好乘务员后勤工作对于提升乘务员工作积极性和生活幸福感相当重要。管理人员、科室人员应当调动起工作热情，积极服务于乘务员后勤工作，解决乘务员后顾之忧。乘务员能专心于行车工作，事故概率自然会降低。

5.5完善奖惩和乘务员退出机制

考核是推动工作的有力杠杆，奖励是调动工作积极性的有力工具。建立一个公平、公正且人性化的考核机制，对违章次数少、违章轻的乘务员少考核;对多次违章、习惯性违章和严重违章的乘务员要多考核。同时还要树立一个良好的激励机制，对先进优秀、防止事故、表现突出的乘务员进行表彰奖励，做到奖惩分明。

机务管理系统要出台相应政策，引入竞争机制，对于因个人原因不适合机车乘务员岗位的职工要及时予以调整岗位，不能让乘务员有“铁饭碗”的意识。

6 结语

机车乘务员作业事故多发，对人民的生命财产安全危害极大，因此必须要遏制。本文通过解析机务事故案例，找出了机车乘务员值乘和机务系统安全管理存在的问题，并针对机务系统安全管理存在的问题提出了强化乘务员思想教育、形成系统化培訓制度、严抓现场管理、解决乘务员后勤问题等多种建议。笔者认为提升机务系统安全管理水平、改进管理方法才能有效的防止事故的发生。

参考文献：

[1]陶伟.铁路交通事故中的人因分析及对策研究[D]中国铁道科学研究院，2014

[2]谭吉勇浅谈铁路机务系统安全管理现状及对策[A].科技与创新，2014

[3]刘洋.铁路机务系统行车事故中机车乘务员的人因研究[D].中国铁道科学研究院，2017.