汽车物流零部件拉动方式应用研究

邓隆飞 石俊 贾玉龙

摘要：采购与供应链管理是当今汽车行业实现精益生产必要的一环，而精益物流管理更是供应链管理的重要组成部分，即为满足客户的需求，通过有效地计划、实施和控制，促成产品、服务和信息从发源地到消费地的有效流动及储藏，是产品流与信息流的集成[1]。

关键词：汽车物流;零部件;拉动

1 引言

汽车制造业是国民经济的重要组成部分，汽车物流分为整车物流以及零部件物流（包含入厂物流和生产物流）。精益物流的管理者需要搭建一个“精准、高效、稳定、可靠”的拉动系统，以达到对物料以及物料信息流动的实时监控，做到厂内外物流资源的整合与协同，保障生产的稳定性以及持续性，同时消除物流过程的浪费，实现成本最低化，提高企业在供应链的竞争力，达到精益物流管理目的。

2 精益物流

2.1 精益物流概述

精益物流是精益思想在物流管理上的应用，识别并消除物流过程中的浪费，提高物流效率，降低物流成本，是JIT生产思想的延展。以主机厂的管理角度来看，分为外部供应商物料的入厂物流，以及主机厂内部生产物料的拉动。

2.2汽车主机厂零部件入厂物流拉动模式

外部物流拉动模式从仓储及运输资源投入方分类主要分为：第三方物流（3PL）.主机厂循环取货（Milk Run）以及供应商直供送货模式三大类。第三方物流是物流公司通过整合供应商货源，采用干线运输的方式将零件运输至集配仓储中心，而后采用主机厂规定的拉动方式送至主机厂，是稳定响应性创新型物流模式;循环取货则是解决供应商自送车辆/人员资源利用率、装载率低的痛点，主机厂组织运输资源，安排貨车按照规划线路从多个供应商处取货，达到降低主机厂以及供应商的库存成本，运输成本，管理成本以及场地租用成本的一种创新型物流模式;供应商直送模式则供应商根据主机厂提供的供货信息自行送货主机厂。

2.3汽车主机厂零部件物流内部拉动模式

内部生产物料主要拉动模式：料箱看板拉动，料架EPS拉动，空箱拉动，SPS拉动以及组合排序

3 主机厂外部拉动模式的应用

3.1 第三方物流

精益物流指出，零库存是物流的终极管理目标，零库存是建立在零距离的基础上，实现零库存是有其难度和运作成本的，要想实现零库存生产，就必需有过硬的管理手段和较高的运营成本来支撑。但是企业作为经济人，始终以追求经济利益最大化为目标，因此如何最大程度降低物流总成本，成为汽车零配件企业追求的现实目标，物流总成本的构成一零部件资金成本+运输成本+仓储服务成本，理论上在供应商直送主机厂是较为经济的方案，但现实中，主机厂的仓储场地资源有限，库存设置偏低，导致频繁配送，运输成本过高，因此通过第三方物流实现规模化运输，是降低物流总成本的有效途径。

第三方物流通过集中供应商零散货源，以其专业化的信息系统，标准化的管理，通用化的物流设备，在为供应商提供专业的物流服务的同时，降低了其企业风险，减少企业物流成本投入，提高企业供应链的竞争力。

供应商通过主机厂的物料需求计划，在满足主机厂的服务要求下，按照物流成本最低的方式将物料通过规模化的集拼方式将物流配送至第三方物流。3PL与主机厂协同，以5R原则（正确的时间，地点，物料，数量，包装）为准则，根据物料在主机厂库存设置，物料需求时间为基础，对所寄存的物料进行集拼送货，以达到降低供应商以及主机厂库存，提高车辆装载率以及物料周转率的目的，实现成本最优化，经济效益最大化。

3.2循环取货（Milk Run）

Milk Run也称为牛奶取货，起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输而发明的一种运输方式，卡车按照预先设计好的路线在一次送货中将装满牛奶的奶瓶运送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。制造业公司通过将这种模式转换应用：一辆货车到多个供应商处收取零配件的运作模式循环取货。

循环取货的运作模式具有：资源共享，成本节约，管理标准化，可控运输的特点;

1.资源集约：车辆共享，消除车辆、物流人员闲置浪费

2.标准化：流程化、集中化管理，运输过程可控

3.库存降低：多频次、小批量、定时性送货，降低供应商与主机厂库存

4.管理提升：打破供应商车队散、小、乱格局，有利于现场管理提升

5.信息系统：循环取货服务方其核心业务为运输，为提升竞争力，必定在运输信息系统方面投入大量资源，打造有别于运输车队、供应商的差异化，高品质的信息系统。

6.精益生产：供应商聚焦核心业务，减少管理幅度，剥离其非增值操作，有利于提升核心竞争力。

循环通常由主机厂发起，作为主导者，实现供应链的资源整合，在采购过程中，进行运输单价的剥离，从而实现降本增效。

3.3供应商自送

供应商自送则是供应商根据主机厂的物料需求计划、需求时间，利用自身物流资源规划物料配送原则，适用于物料需求稳定、体量大，频次高，独家供货且能充分利用车辆及人力资源的供应商。

4 主机厂内部拉动模式的应用

4.1看板拉动

看板是指为达到及时生产（JIT）方式控制现场物料流转的工具。通常看板拉动是以手工看板卡的形式呈现：通过看板卡的扫描在内部拉动系统产生拉动信息，员工根据拉动单进行备料，物料出库核对，送料并投出看板卡，生产线员工使用再投出看板卡，物流员工集中或者送料时进行收卡，如此往复循环，实现物料的稳定供应。看板拉动是最直观，便捷的拉动工具，但是看板卡存在易丢失、磨损的问题，因此看板卡需要定期回顾，否则会导致生产物料紧缺，紧急物料的配送。

看板拉动的模式特性决定了看板拉动依附于零件包装器具，其涉及环节多，人员参与广，因此看板拉动的零件大多是塑料周转箱零件。同时看板拉动的消耗填充本身也体现生产线旁的在线库存数量以及生产安全库存。

看板数量的计算方式：看板卡数量-Roundup（【（线路拉动周期+紧急拉动周期）*车型JPH*工位用量】/标准装箱数），其与线旁最大库存的关系为看板库数量一最大库存l

4.2排序拉动

排序拉动是根据生产线车型上线的顺序信息对零件进行排序，使车型上线顺序与零件供应顺序同步，适用于零件种类多，线旁面积小，不满足多种物料存放的生产环境，其优点为释放线旁场地空间，生产线操作员工更加专注装配等增值操作，但对于物流环节而言，物料排序实质上是一种非增值操作，是为解决线旁存量空间不足问题的让步。

组合排序根据组合配送的种类数量，由小至大分为单种物料排序，Kitting物料（35类）以及SPS（通常表现为一段连续的特定的生产区域的物料组合）。其运行模式为：通过在生产线的上线点扫描車型信息，结合零件BOM表，系统生成对应的零件需求清单，并下发至特定的物流员工，员工在规定区域进行拣料至特定的容器，而后由专用的配送工具配送至生产线旁。

4.3空箱拉动

空箱拉动是一种简单、原始、有效的物料拉动模式，在主机厂信息系统缺乏，生产线车型单一，线旁空间充足，同种物料在线边存放量≥2的情况下，物流配送员工根据生产线物料的消耗，按照物流工程师规划的线路，配送周期对线旁大件空框进行回收（一个空框的产生则意味着一个物料需求信号的释放），并根据回收的空框进行物料配送的方式。

空框拉动的本质核心是空框与满框的物料交换行为，此种拉动方式依靠物流人员对生产线的巡视或者装配员工的紧急物料拉动信号，物料需求信息可能未在第一时间识别，信息的传递存在时滞性，导致缺料预警，产生紧急响应，这也正是空框拉动需要优化改进之处。

4.4 EPS拉动

EPS （Electronic Pull System）电子拉动系统：生产车间员工触发物料需求信号系统PLC接收并处理信息无线发射机发送物料需求信息至员工手持或车载终端终端显示屏显示物料需求信息，员工备料将备好的物料配送至需求点。其模式有点为信息及时，准确，整个拉动周期无等待等非增值浪费，相比空框拉动及看板拉动，物流效率得到显著提升。

EPS主要的应用于高柔性，多车型共线生产但又受生产场地限制的主机厂，对比空框拉动，其线旁存量可缩减至l箱，有效节约生产线旁空间，做到高频次多品种小批量配送，提高物流配送效率，实现降本增效的目的，本质是对空箱拉动在信息系统层面的升级。

5 结语

物流管理在供应链中是必不可少的环节，是企业的发展润滑剂，在整个供应链的地位日益凸显。面对快速变化的客户需求，汽车主机厂之间的竞赛将是其供应链的竞争，是物流响应的战争。本文通过主机厂零部件拉动模式的应用研究，较为全面阐述了汽车主机厂的精益拉动物流策略，是对主机厂的内外部主要拉动方式的规纳总结。

参考文献：

[1]刘宝红采购与供应链管理：一个实践者的角度（第三版）机械工业出版社