书写在“大地”上的履职书——记省人大代表罗沛强

陈琬莹 方良宝

2019年大年初二，当家家户户团聚一堂、喜迎新春的时候，罗沛强就踏上了即将开工的莞番高速。在粤港澳大湾区的版图上，东莞正日益成为珠江东西两岸融合发展的重要连接轴。城际铁路、高速公路、过江桥梁，这些正在搭建中的大湾区交通设施“硬联通”，不仅是东莞市交通投资集团有限公司董事长罗沛强的日常工作，也是身为省人大代表的他写在大地上的一份份履职书。

在不久前的省人代会上，罗沛强立足自身工作实际，与其他4名省人大代表联名带来了关于大湾区轨道整体规划等5份建议。

加快建设新铁路新站点

随着广深港高铁、港珠澳大桥等一批重大交通基础设施的相继建成和投入使用，大湾区内的城际铁路也进入了整合优化阶段。

“在粤港澳大湾区的规划建设中，各地人流、物流等应该要无缝对接。涉及跨市的高速公路、轨道交通建设，省政府应加大统筹力度，避免因为各地市的权限差异导致规划建设的衔接不畅。”罗沛强在分组审议发言时呼吁。

根据调研数据，2017年东莞每年铁路客运量规模达1 000万人次以上，但目前仅有广深港高铁虎门站一座高铁站。新铁路、新站点的需求近在眼前。

“东莞亟待加快建设新的高铁通道，并设置中心城区始发站连通周边高铁网络。”面对粤港澳大湾区融合趋势、城市客流量增长趋势，一幅轨道线路图在罗沛强的脑中逐渐完善并变成手中的一份建议。

罗沛强在建议中提出，由省发改委在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中将广深第二高铁纳入近期建设项目，以便尽早完成珠江东岸高铁主轴及网络的构建，并实现东莞市向各个方向发车的功能，方便群众出行。同时，全面提升京九铁路等粤港澳大湾区范围内重点轨道线路服务和设施，在京九铁路、广深铁路全面实施“一地两检”，进一步优化人员出入境手续办理。

景观提升“一处都不能漏”

作为粤港澳大湾区资源要素流动的交通大动脉，广深高速公路和广深铁路素有黄金通道之称，是全面展示广东省各城市形象的重要窗口。

“要有实用性，也要有颜值。”罗沛强敏锐地意识到，由于建设时间早、早期城市管理手段不完善等，“黄金通道”沿线仍存在风貌杂乱、建（构）筑物外观形象不佳，且夹杂大量违章搭建的窝棚和临建等问题，急需整治、提升和美化。

然而，从何入手？罗沛强给出的答案是：一段一段实地排查，一处也不能漏掉。

从位于东莞北部的麻涌、中堂到南部沿海的长安、虎门，从高速公路出入口的收费站到中段的建筑立柱，从茶山火车站的违建旧建筑到常平松柏塘段铁路的货运场，广深高速公路和广深铁路沿线都留下了罗沛强和团队的调研足迹。他们通过“乘坐高铁拍照录像+沿线步行排查”、航拍等方式，把一张张照片、一组组数据变作一份厚厚的调研报告和建议。

罗沛强提出，建立联系协调机制，统筹解决沿线整治工作。“由省交通运输、自然资源、住房和城乡建设等部门牵头，协调广深珠高速公路有限公司、广铁集团及东莞市政府建立联系协调机制，共同对广深高速公路东莞段、广深铁路东莞段所属出入口、收费站、铁路站点、站场用房等物业的建（构）筑物进行全面的摸底排查，统筹解决沿线环境卫生、市政管理、安全保护等方面存在的问题。”■