谭旭光：新能源不会取代重型柴油机

孙 红 文/图

在2018年1月8日下午举行的潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式上，作为国家科技进步一等奖项目的第一完成人，潍柴动力董事长谭旭光表示，未来的30-50年，商用车特别是重型车离不开重型柴油机，新能源不会取代重型柴油机。

谭旭光在接受媒体采访时，再一次重申了他一直坚持的观点：必须破除“柴油机是污染根源”的误区，在产品研发和创新上要坚持“实事求是”，新能源不是适于所有的市场领域。但是，谭旭光强调，必须做出持续研发中国重型柴油机的努力，到2020年进一步提升发动机热效率，在国际同行中由“并跑”变为“超跑”。

潍柴动力自主创新之路：引进、消化、吸收、再提高

作为中国商用车动力的领军企业，潍柴动力此次获奖项目“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”，是潍柴动力10年自主创新的集大成者。谭旭光把这条自主创新道路总结为“引进、消化、吸收、再提高”。

潍柴动力发布的卓越动力系统搭载了潍柴13G 加强版发动机，以及法士特1810 集成化AMT 自动变速器和汉德HDZ425 单级减速驱动桥

行业研究表明，动力性、经济性、排放特性和可靠性提升，是重型商用车行业的世界性难题，其重要原因是动力总成3大核心部件独立研发制造，缺乏一体化研究，发动机的性能优势无法得到最佳发挥。在成功引进奥地利斯太尔项目，经过十几年的消化吸收和自主创新积淀，潍柴走向了自主开发道路，成功开发出了我国首款具有完全自主知识产权的WP10/12系列蓝擎国Ⅲ电控共轨重型发动机，特别是自主研发的电控ECU核心技术，从根本上突破了国际垄断。2005年潍柴战略收购湘火炬，整合旗下陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥优质资产，首创全球“重型柴油机+变速器+车桥”动力总成黄金产业链商业模式，打造了全球首家动力总成研发基地。

为了推动项目研发进程，近10年潍柴发动机板块累计研发投入150多亿元，并在潍坊、上海、济南、西安和美国芝加哥、德国亚琛、日本东京等地搭建起全球协同研发平台，与德国博世、奥地利AVL、清华大学、斯坦福大学等全球知名科研院校、企业建立深度合作，整合全球资源，协同技术研发，最终形成的全系列重型商用车动力总成产品，形成了我国大批量、多品种、个性化、高品质的独特优势，实现了向客户单一提供发动机转为向客户提供动力总成系统的跨越。

此次荣获国家科技进步一等奖的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”， 是由潍柴“黄金产业链条”组成的研发团队合力完成的，获奖单位包括潍柴动力、陕重汽、法士特等企业

坚持创新的定力：“心无旁骛攻主业”

值得关注的是，此次荣获国家科技进步一等奖的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”，是由潍柴“黄金产业链条”组成的研发团队合力完成的，获奖单位包括潍柴动力、陕重汽、法士特等企业。谭旭光把这种开发模式定为“行业首创”，认为这是基于参与者——潍柴动力与陕汽、法士特，在企业发展的价值观上是一致的原因，所以才能在每年都拿出企业营业收入的4%～5%去投入研发。

正是由于严格践行“心无旁骛攻主业”，谭旭光自豪地向媒体表示：潍柴动力旗下没有一家是不干主业的企业！也因此，潍柴在中国商用车动力系统的研发上不断取得重大突破。

此次获得国家科技一等奖的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”，其动力总成由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成，是重型商用车的核心和关键。基于动力总成一体化的思想，在动力总成运行规律、整车道路排放控制、系统可靠性开发与评价、专业化研发与制造等4个方面实现了技术创新突破。经专家鉴定认为，项目“总体技术居国际先进水平，其中动力总成的变斜率踏板特性控制技术达到国际领先水平”。

潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”突破和掌握了重型商用车动力总成设计研发和产业化前沿核心技术，培育了自主的产业链和高水平的研发团队，建成了内燃机可靠性国家重点实验室和国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心等4个国家科技创新平台，引领了全球商用车动力总成行业技术的发展，使我国商用车核心技术牢牢掌握在自己手中。近3年，潍柴的动力总成产品累计实现销售收入912亿元，新增利润109.4亿元。产品广泛应用于重型商用车各领域，已成为国内主流卡车和客车企业产品的标准配置,取得了巨大的经济效益。项目产品每年节约燃油1 037万t，减少CO2排放3 266万t，为我国节能减排做出了巨大贡献。

该项目彻底扭转了我国缺少重型动力总成核心技术的困局，支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额并批量出口，形成了我国重型商用车动力总成在全球的竞争优势。

潍柴动力董事长谭旭光表示，未来的30-50年，商用车特别是重型车离不开重型柴油机，新能源不会取代重型柴油机

潍柴动力获“中国质量奖”

实事求是的创新方法论：传统能源和新能源技术一个不能少

谭旭光在谈到商用车领域如何达到传统能源动力创新发展与新能源技术应用协调一致时表示，一方面，潍柴动力要在今后几年陆续推出达到世界一流的柴油动力总成；另一方面，也关注在城市公交、高端物流、港口市场采用氢能源动力的市场机会。

此次潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式，推出了中国商用车动力总成的最高配置，重新定义了中国商用车新标准。该系统搭载了指标先进的潍柴13G加强版发动机，以及配置优化的法士特1810集成化AMT自动变速器和汉德HDZ425单级减速驱动桥。其中，潍柴动力13G加强版发动机进一步挑战可靠性和寿命新高度，B10寿命180万km，保养里程12万km，功率最高可达650 PS，最大转矩2 650 Nm, 最大转矩转速延伸至950 r/min，其可靠性、油耗、噪声、轻量化等指标均领先行业竞品；法士特1810集成化AMT自动变速器，实现机械硬件与电控硬件的深度集成，提升系统性能和可靠性，相比国内现有AMT，具有明显的技术优势；HDZ425单级减速驱动桥，重量较竞品同类产品轻10%以上，传动效率与国际车桥水平相当,较竞品同类产品高出3%。该款卓越动力系统，实现了动力性与经济性的最佳匹配，将以高端指标、高可靠性和高品质，为广大客户提供最具竞争力的产品。

谭旭光认为，目前我国柴油机的排放标准已定位国Ⅵ，超过世界同行水平，当务之急是让大量的、严重超标的在用国Ⅲ排放车尽快退出。

2018年8月29日，潍柴宣布正式进入燃料电池动力市场，计划于2021年前在国内为商用车提供至少2 000套燃料电池模组，这将是全球历史上规模最大的商用车燃料电池汽车部署计划。谭旭光在此次上市仪式上透露，2019年7月1日，潍柴年产2万台的氢燃料电池发动机生产线将投产。