从不辜负期待——戴姆勒亮相CES 2019并在北美投放新Cascadia L2级自动驾驶卡车

本刊记者 于 晶 文/图

每年1月在美国拉斯维加斯举办的消费电子展(Consumer Electronics Show,简称 CES)都吸引了全世界技术公司和时尚精英的关注，这里展示的技术和产品，可能在不久的将来就会改变人们的生活方式。CES 2019展示的8K显示技术、5G通讯技术、智能家居技术以及出行智能化等的最新发展成果，似乎都在提醒我们正处在一个剧烈技术变革的关键节点，一切都有可能在瞬间实现突破。

福莱纳新Cascadia，引领北美进入自动驾驶L2级新时代

在CES 2019开幕前夜的1月7日，戴姆勒卡车在北美高速运输市场投下了一枚重磅炸弹——最新款的福莱纳Cascadia SAE L2级自动驾驶卡车在北美市场上市。德国戴姆勒股份公司董事会成员、负责卡客车业务的杜墨先生(Martin Daum)在发布会上表示，此次，福莱纳新Cascadia L2级卡车在北美上市，是戴姆勒卡车在2018 IAA上宣布L2级自动驾驶卡车在欧洲上市短短4个月后，在全球市场的又一重要举措，新Cascadia L2将在7月实现量产。美国投放之后，戴姆勒L2级自动驾驶卡车也将在合适的时候投放中国市场。

为了让L4级自动驾驶卡车在10年之内上路，戴姆勒公司还宣布，计划在新的一年投资5亿欧元(约合39亿元人民币)，用于研发高度自动驾驶卡车。

福莱纳新Cascadia L2级卡车在北美上市

1.体验新Cascadia L2级自动驾驶性能

L2级自动驾驶通俗讲就是半自动卡车，能够进行横向(转向)和纵向(加速/减速)自动控制。据NHTSA的数据, 94%的撞车事故是人为错误造成的。自动加速、减速和转向一方面可减少人为错误的机会, 减少碰撞, 从而减少生命危险；另一方面可以通过简化卡车驾驶员操作来增强驾驶体验,提高驾驶员的舒适性和幸福感。

这次在美国为我们带来戴姆勒卡车L2级自动驾驶技术体验的是戴姆勒卡车北美有限公司(DTNA), 该公司主要负责戴姆勒卡车在北美地区的业务，生产和销售福莱纳、西星和托马斯(Thomas Built)品牌的商用车。其中福莱纳生产和销售Class 5-8 级卡车,多年保持北美自贸区卡车市场第一的地位。2018 年戴姆勒北美的销售业绩尤其耀眼，同比实现两位数的增长， 为戴姆勒卡车实现全年销量创历史新高立下了汗马功劳。

杜墨介绍戴姆勒卡车在自动驾驶技术方面的研发进度和态度

戴姆勒卡车北美有限公司总裁兼CEO Roger Nielsen介绍福莱纳自动驾驶卡车的发展之路

2015 年 5月，戴姆勒北美卡车(DTNA)率先推出了福莱纳灵感卡车(Freightliner Inspiration Truck)，这是第 1 款获准在美国公路上运营的自动驾驶卡车。 此次上市的新 Cascadia 配 备 Detroit Assurance®5.0 系统，是第1款在所有速度范围内实现自动驾驶的量产卡车。它为福莱纳卡车在安全、驾驶体验和燃油效率方面树立了行业领先新的里程碑。

在拉斯维加斯汽车赛道(Las Vegas Motor Speedway)，《商用汽车》记者和来自欧洲、 南非等国家的国际年度卡车评委会(IToY)成员一起，对 Cascadia L2进行试乘试驾。亲身体验在实验场地和公路上Detroit Assurance®5.0 系统自适应巡航、 主动车道辅助和侧面防护辅助等性能表现。

在演示现场，一辆红色的Cascadia长头牵引车在80km/h车速行驶状态下，车载摄像头和雷达在发现前方静止的黄色障碍物后，自动减速至停止在障碍物前安全距离。这种自适应巡航控制到 0 km/h的功能，在拥堵的交通条件下，车辆可以自动减速和加速, 保持与前车的安全跟踪距离，使驾驶员不用再频繁地踩制动或油门踏板，保持舒适的驾驶体验，减轻疲劳，提高安全性。

主动车道辅助由车道保持辅助和车道偏离保护组成，如果卡车开始在没有转弯信号的情况下漂移, 系统将反引导卡车回到车道, 并给出听觉和视觉警告。该项技术也已在一些国内品牌卡车上应用，并实现量产。

Detroit Assurance®5.0的摄像头和雷达可检测到卡车前移动的行人和骑自行车的人, 并可部署行业首创的全制动。

最让记者感兴趣的是侧面防护辅助： 当行人或骑自行车的人,突然出现在拖着16.5 m（53英尺）长货箱的牵引车列车乘客侧盲点时，Detroit Assurance®5.0发出警报声音和视觉警告，这个技术在卡车行业内还是第1次应用。

“我们对Detroit Assurance®5.0系统的改进有可能对北美的整体道路安全产生立竿见影、可衡量和积极的影响。”福莱纳和Detroit的产品营销总监凯利· 格德特 (kelly Gedert) 表示。“事实上, 配备了前方碰撞缓解系统的卡车车队可以减少60%～80% 的后端碰撞事故，从而减少事故，并降低我们客户的运营成本。”

新Cascadia L2自动驾驶卡车试驾现场，技术人员讲解Detroit Connect

2.趋于完美的空气动力学特性和高效率的动力系统

作为北美卡车的典型代表——福莱纳卡车的长头造型堪称经典。长头的造型设计本身就在空气动力性和造型美学方面具有平头车无法比拟的优势，加之戴姆勒北美在整车空气动力学、动力总成开发和系统智能方面的持续研发投入，新Cascadia 在燃油效率方面比2007年推出的第1款Cascadia 提高了35%。这相当于每辆卡车每年节省多达2万1 367 L(4 700 加仑)的燃料,即每年6辆典型家庭用车消耗的燃料量。

新Cascadia在空气动力学方面最新的研发成果——空气动力学高度控制是业界首创。空气动力高度控制系统可以在卡车以88.5km/h速度行驶时，通过电子手段将悬架高度降低，从而优化卡车前方和下方的气流，减少阻力。

新Cascadia性能优异的另一个关键是底特律集成动力系统，包括专有的重型柴油发动机、变速器和轴。整车动力总成采用第6代智能动力总成管理系统(Intelligent Powertrain Management 6)，通过降低制动功率、调整传动和发动机功能，实现节约燃油、减少零部件磨损的目的。

Detroit Assurance®5.0系统功能演示

据戴姆勒营销和战略总经理卡里·舍费尔介绍，到目前为止,新 Cascadia 已被证明是行业中首选的Class 8级卡车, 市场保有量超过 6万5 000辆, 订单数量超过 5万辆。在研发阶段，戴姆勒采用双目摄像头来采集图像信息，计划在2019年7月实现量产时替换为单目摄像头，这会在一定程度上降低新Cascadia L2自动驾驶卡车的成本。

Vision URBANETIC 将是整体生态系统的组成部分

奔驰Vision URBANETIC：在CES 2019上展示人机互动的未来

在接下来的CES 2019上,梅赛德斯-奔驰还展出了概念车Vision URBANETIC, 它有自主驱动的电动底盘, 可以承载客运或货运车身。作为一个完全网络化的工具, Vision URBANETIC被设计成生态系统的一部分。它以需求为基础、可持续和高效地运输人员和货物——并以创新的方式满足城市、来自广泛行业的公司以及旅行者和上班族的需要。这一概念减少了交通流量, 缓解了城市内的基础设施, 并有助于提高新的城市生活质量。同时, 它还为人与机器之间的互动提供了面向未来的技术展望。

据介绍，梅赛德斯-奔驰正在研究的目标是在人与技术之间建立平衡，达到“知情信任”。研究者认为，建立这种人和机器之间的信任，将在未来的高度自动驾驶实现的时候尤为重要。

此次参观CES 2019，并亲身体验智能化、网络化、电动化技术在戴姆勒集团产品上的应用成效，让笔者深切感受到未来技术临界点一旦实现突破，将释放给人类和人工智能无法预想的多维度自由。S

IToY记者团在Las Vegas Motor Speedway试乘试驾福莱纳新Cascadia L2级卡车后合影留念